И опять про Ангару

[kopiev]

Возможно из-за высокой плотности ЖК. Но видимо вряд ли.

[Полынь]

Вот еще момент :

Уже видны логотипы на баке О, корку сдуло и нет шлейфа

[Полынь]

В этом видео

[HD][090825]"The KSLV(NARO) of South Korea blasted off"

на -6с до КП видно вверху пары-дренаж? и далее все в высоком качестве-как лед со снегом сдувает

[Полынь]

здесь даже в замедленном виде и других ракурсов неплохо видно

[KBOB]

1 октября были огневые испытания?
http://www.parabolicarc.com/2009/10/04/khrunichev-completes-angara-engine-test/

[Salo]

Меня на самом деле что удивило:
А[/b]) Очевидно после старта бак должен быть герметизирован, чтобы сохранить окислитель на участке траектории в вакууме;
Б[/b]) После начала работы двигателя кислород начинает быстро расходоваться, то есть как бы быстро он ни выкипал, давление начинает падать и парение быстро прекращается.

То есть дело даже не в теплоизоляции. В принципе можно предположить следующее:
1) У УРМ Ангары меньше размеры -> меньше отношение объем/поверхность -> кислород должен кипеть интенсивнее;
2) В ходе старта имеют место вибрации, которые усиливают кипение (иначе см. п.Б[/b] выше).

Есть другая причина?

Кислород не только не стравливается, а наоборот бак обязательно наддувается подогретым гелием из шар-баллонов до давления примерно в три атмосферы. Это необходимо, чтобы предотвратить кавитацию на входе в преднасосы ну и конечно схлопывания баков при сильном падении давления.

[Saul]

А возможно ли, на старте, от внешнего источника, под давлением,  подать криоген (в сторону ракетного бака обратный клапан), а когда "сама пошла" избыточное давление ускорение создаст и кавитации не будет? Кроме гелия, ещё и пары криогена, после теплообменника подать.

[Salo]

Гелий легче кислорода, что, учитывая объём бака, позволяет существенно снизить конечную массу блока.

[Bell]

Продувочная модель Ангары из ЦАГИ:


http://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7683

08-10-2009 ЦАГИ участвует в национальном проекте «Ангара»
   В ЦАГИ подходят к концу работы в рамках комплексной программы рассчетно-экспериментальных исследований особенностей аэротермодинамики, баллистики и управления перспективной ракеты-носителя космического назначения (РКН) «Ангара».
Работы выполняются на протяжении последних пяти лет по заданию Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева. Их цель — повышение безопасности, надежности и выявление резервов дальнейшего увеличения грузоподъемности РКН.
Программа предусматривает:
• проведение тепловых испытаний моделей ракеты-носителя в гиперзвуковой аэродинамической трубе Т-117;
• осуществление расчетных исследований нового способа оптимального управления выведением РКН на атмосферном участке;
• разработку комплексной математической модели аэротермодинамики, динамики и прочности отделяемых частей ракеты-носителя на этапе падения в атмосфере;
• теоретическое обоснование модели расчетных (критических) атмосферных возмущений.
В конце августа 2009 г. в адрес научно-производственного коллектива ЦАГИ поступило письмо от генерального директора ГКНПЦ В.Е. Нестерова с благодарностью «за качественное обеспечение выполнения поставленной задачи».
   
Пресс-служба ФГУП «Центральный аэрогидродинамический
институт им. проф. Н.Е. Жуковского»

[Lanista]

осуществление расчетных исследований нового способа оптимального управления выведением РКН на атмосферном участке

это интересно, что они нового в оптимальном управлении придумали...

[fagot]

...Длительность испытаний между командами на запуск и остановку двигателя 203,4 с.
...Основные цели испытаний: комплексная поверка и подтверждение работоспособности двигательной установки при воспроизведении режимов работы по циклограмме бокового блока РН «Ангара-5»

Похоже, топливо в ББ все-таки не доливают.

[serb]

Похоже, топливо в ББ все-таки не доливают.

... либо простоо не дросселируют ББ, в отличие от ЦБ и одиночного блока, как и предусматривалось ;-)

[fagot]

В том-то и дело, что даже в этом случае с учетом выхода двигателя на режим и выключения через конечную ступень время работы должно быть больше.

[Дмитрий В.]

В том-то и дело, что даже в этом случае с учетом выхода двигателя на режим и выключения через конечную ступень время работы должно быть больше.

Для ББ около 214 с от выхода на номинальный режим до останова.

[fagot]

Но при испытании врямя между пуском и остановом на 11 секунд меньше.

[Дмитрий В.]

Но при испытании врямя между пуском и остановом на 11 секунд меньше.

Может для ииспытаний, действительно, залили меньше топлива. Или, что более вероятно, опять опечатка: назвали время, которое примерно соответствует, к примеру, началу переходя на конечную ступень тяги.

[fagot]

По идее, при испытании УРМа по циклограмме ББ он должен быть заправлен как в реальном полете. А опечатка конечно может быть, в прошлый раз тягу на конечной ступени неправильно указали.

[Полынь]

По идее, при испытании УРМа по циклограмме ББ он должен быть заправлен как в реальном полете. А опечатка конечно может быть, в прошлый раз тягу на конечной ступени неправильно указали.

Или 2-4 ББ оттстреливают от центрального блока(ЦБ) с ОБ и он (ЦБ) эту дельту времени продолжает работать

[Александр Ч.]

Гм... раньше разработчик от такого отказывался.
Кстати, а не может это время оказаться боз учета времени "переходных процессов", т.е. временем работы на "номинальном режиме"?

[Василий.]

Сообщите, пожалуйста, первая ступень "Ангары" УРМ-1, которая полетит вроде в 2011 году, она одноразовая или многоразовая? И "Байкал" - это то же самое, что и УРМ-1, или нет?