И опять про Ангару

[АниКей]

В ФКП «НИЦ РКП» продолжаются испытания универсального ракетного модуля УРМ-1 РН «Ангара»
01.10.2009

В России создается  новая ракета-носитель «Ангара». Обязательным этапом ее создания являются стендовые испытания, которые проводятся на крупнейшем в Европе испытательном стенде ИС-102 Федерального казенного предприятия «Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности» (ФКП «НИЦ РКП», г.Пересвет Московской области).

Серия огневых стендовых испытаний (ОСИ), которую начали 30  июля 2009 г. успешным проведением первых огневых испытаний (ОСИ-1) универсального ракетного модуля УРМ-1 на ИС-102 ФКП «НИЦ РКП», была продолжена 1 октября 2009 г.  проведением ОСИ-2. Длительность испытаний между командами на запуск и остановку двигателя 203,4 с.

В данном испытании был реализован максимально напряженный режим работы двигателя. Максимально напряженный режим для работы пневмогидроситсемы (ПГС) будет реализовываться при ОСИ-3.
 
Основные цели испытаний: комплексная поверка и подтверждение работоспособности двигательной установки при воспроизведении режимов работы по циклограмме бокового блока РН «Ангара-5», подтверждение полноты и качества конструкторской и эксплуатационной документации и экспериментальное подтверждение режимов работы систем термостатирования и пожарной безопасности.

Задачи испытаний подразделяются на несколько групп. Это оценка совместной работы двигателя и систем изделия,  оценка работособности двигательной установки и систем ПГС при ОСИ, отработка элементов штатной заправки изделия с набором статистики работы элементов системы,  оценка функционирования приборов, проверки вибронагрузок и вибропрочности оборудования и ряд других задач.

Космический Центр имени М.В.Хруничева является головным предприятием в рамках проекта создания космического ракетного комплекса (КРК) «Ангара» и отвечает за разработку, изготовление, испытания семейства ракет–носителей «Ангара» легкого,  среднего и тяжелого класса, а также за создание универсального КРК в целом.

 

Создание ракетно-космического комплекса «Ангара» - задача особой государственной важности. Заложенные в проекте технические характеристики ракет-носителей находятся на уровне, позволяющем РН семейства «Ангара» успешно конкурировать с лучшими мировыми образцами ракетно-космической техники.

 

 

Для справки

О проведенных в 2009 году испытаниях в ФКП «НИЦ РКП»

29 апреля 2009 г. в ФКП «НИЦ РКП», г. Пересвет провели холодные стендовые испытания (ХСИ-1) УРМ-1, при котором в бак окислителя впервые заправлялось около 100 т жидкого кислорода.  После проведения автономных испытаний агрегатов и приборов модуля, автономной отработки системы захолаживания двигателя  РД-191 выполнена  комплексная отработка пневмогидросистем питания двигателя и алгоритмов управления ПГС на натурном криогенном компоненте топлива – жидком кислороде, так называемые «холодные стендовые испытания» (ХСИ-1).  

Следующим этапом было проведение 18 июня 2008 г. ХСИ-2 с использованием обоих компонентов топлива. На этом этапе была проведена комплексная проверка и подтверждение работоспособности  пневмогидросистемы питания изделия в стендовых условиях при «холодных» проливках баков «О» и «Г» в обеспечение надежности и безопасности проведения ОСИ, и экспериментальное подтверждение расчетных характеристик систем. Программа обоих ХСИ была выполнена полностью.

Комплексная проверка и подтверждение работоспособности двигательной установки (ДУ) в стендовых условиях при воспроизведении режимов работы ДУ по циклограмме для РН «Ангара 1.2», имитирующей полет,  отработка технологических процессов перед запуском ДУ и после ее останова, оценка работоспособности ЭГС с двигателем выполнены на первых огневых  испытаниях (ОСИ) на стенде ИС-102 30 июля 2009 г.

Также подтверждены полнота и  качество конструкторской  и  эксплуатационной документации, элементов штатного наземного оборудования, участвующего в обеспечении испытаний, а также отработана технология подготовки изделия к пуску. Экспериментально  подтверждены  расчетные параметры  СТиПБ.   Оценена эффективность термостатирования незаправленного и заправленного КТ изделия при «огневых» стендовых испытаниях (ОСИ). Программа ОСИ-1 выполнена полностью. Первые ОСИ выполнены в обеспечение готовности ракет «Ангара 1-2»  и KSLV-1 (Корея).

 

О ракете-носителе  «Ангара»

Семейство ракет-носителей «Ангара» - новое поколение носителей на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновыми двигателями. Конструкция универсального ракетного модуля выбрана с учетом использования существующих в Центре им. М.В.Хруничева производственной оснастки и освоенных передовых технологий. Семейство ракет-носителей «Ангара» включает в себя носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 т до 25 тонн (Ангара А5) на низкой околоземной орбите

Энергетические и эксплуатационные характеристики ракет-носителей «Ангара» находятся на уровне, позволяющем успешно конкурировать с лучшими мировыми образцами ракетно-космической техники. Широкое применение унификации, наряду с использованием передовых технологий производства, позволит обеспечить более низкую - сравнительно с аналогичными ракетами мира - себестоимость выведения полезной нагрузки в широком диапазоне орбит.

Место старта РН семейства «Ангара» – российский космодром Плесецк. Уникальные технические решения позволяют с одной пусковой установки осуществлять пуск всех РН семейства «Ангара».

Универсальный ракетный модуль на компонентах О2+керосин представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека.

Каждый универсальный ракетный модуль УРМ-1 оснащается одним мощным жидкостным реактивным двигателем РД-191, разработанным ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко». В составе ракет-носителей легкого класса «Ангара 1.2» используется один универсальный модуль, в составе ракеты-носителя тяжелого класса (А5) применяется пять универсальных модулей.  

Каждый универсальный ракетный модуль УРМ-2 оснащается двигателем РД-0124А, созданного в КБ «Химавтоматики» (Воронеж).  В качестве верхних ступеней на ракете легкого класса «Ангара 1.2» применяется разгонный блок «Бриз-КМ» прошедший летные испытания в составе конверсионного носителя «Рокот», а на ракете «Ангара-А5» - разгонный блок «Бриз-М» и КВТК


Совместный пресс-релиз ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и ФКП "НИЦ РКП"

[Lev]

http://www.federalspace.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7591

Серия огневых стендовых испытаний (ОСИ), которую начали 30 июля 2009 г. успешным проведением первых огневых испытаний (ОСИ-1) универсального ракетного модуля УРМ-1 на ИС-102 ФКП «НИЦ РКП», была продолжена 1 октября 2009 г. проведением ОСИ-2. Длительность испытаний между командами на запуск и остановка двигателя 203,4 с.
В данном испытании был реализован максимально напряженный режим работы двигателя. Максимально напряженный режим для работы пневмогидроситсемы (ПГС) будет реализовываться при ОСИ-3.
Основные цели испытаний: комплексная поверка и подтверждение работоспособности двигательной установки при воспроизведении режимов работы по циклограмме бокового блока РН «Ангара-5», подтверждение полноты и качества конструкторской и эксплуатационной документации и экспериментальное подтверждение режимов работы систем термостатирования и пожарной безопасности.

[kopiev]

После старта КСЛВ-1 какие-то смутные ассоциации с Редстоун и т.д. (старты 50-60-х 20 века) - из-за большой потери кислорода при старте. Объясните ламеру, такая ситуация нормальна или это связано с проблемами с клапаном до старта? Вопрос по сути про УРМ Ангары - в этой связи никакой информации нет?

[Дмитрий В.]

После старта КСЛВ-1 какие-то смутные ассоциации с Редстоун и т.д. (старты 50-60-х 20 века) - из-за большой потери кислорода при старте. Объясните ламеру, такая ситуация нормальна или это связано с проблемами с клапаном до старта? Вопрос по сути про УРМ Ангары - в этой связи никакой информации нет?

А откуда Вы знаете, много илди мало там потеряно килорода? И много/мало по сравнению с чем? На форуме когда-то цифры приводили по расходу кислорода на пуск "Союза", так он чуть не в два раза превышает рабочий запас. Кислород в общем-то дешевый.

[kopiev]

Чисто визуально по сравнению, например, с Атлас или Союз. Понятно, что не важно, но немного интересно.

[Вован]

Чисто визуально по сравнению, например, с Атлас или Союз. Понятно, что не важно, но немного интересно.

Покажите пальцем - откуда проистекал и терялся кислород?

[kopiev]

Вот здесь есть фотки: Осуществлен первый пуск ракеты-носителя KSLV-1[/b][/i]. В принципе, видимо надо признать, что это более заметно по сравнению с другими РН.

Хотя, быть может и у Атласа это заметно. Уменьшенная теплозащита для экономии веса?

[fagot]

При старте дренажные клапаны закрыты и парит не кислород, а конденсирующаяся в пристеночном слое воздуха вода из атмосферы, плюс иней осыпается. На побережье воздух более влажный и пара больше, а теплоизоляцию на кислородные баки не ставят.

[Petrovich]

Вот здесь есть фотки: Осуществлен первый пуск ракеты-носителя KSLV-1[/b][/i]. В принципе, видимо надо признать, что это более заметно по сравнению с другими РН.

Хотя, быть может и у Атласа это заметно. Уменьшенная теплозащита для экономии веса?

Какая теплозащита и где ?
Атлас до заправки... Толщина бака ,,Атласа,, от 0,7 до 0,4 мм :shock:



и после , т.е. практически пуск...



Не считая хитрой ТЗ баков с водородом ,,Сатурна-5,, и ,,Шаттла,,
внутреняя ТЗ былатолько  у родоначальницы ,,Фау-2,, ,
и то виден иней от переохлажденого бака с О2

[kopiev]

По-моему у кислородно-водородных центральных блоков (челнок, Дельта 4) такого явления - в ходе старта  :wink: - не наблюдается ...

[Дмитрий В.]

По-моему у кислородно-водородных центральных блоков (челнок, Дельта 4) такого явления - в ходе старта  :wink: - не наблюдается ...

Потому что они покрыти ТИ.

[kopiev]

По-моему у кислородно-водородных центральных блоков (челнок, Дельта 4) такого явления - в ходе старта  :wink: - не наблюдается ...

Потому что они покрыти ТИ.

Понятно.

В порядке предположения:
На самом деле в УРМ Ангары давление в баке с керосином скорее всего поддерживается гелием, а в поддержании давления в баке с кислородом скорее всего участвует двигатель.

[Salo]

При наличии гелия в шар-баллонах в баке ЖК было бы странно наддувать бак ЖК окислительным газом.

[Вован]

Вот здесь есть фотки: Осуществлен первый пуск ракеты-носителя KSLV-1[/b][/i]. В принципе, видимо надо признать, что это более заметно по сравнению с другими РН.

Хотя, быть может и у Атласа это заметно. Уменьшенная теплозащита для экономии веса?

Какая теплозащита и где ?
Атлас до заправки... Толщина бака ,,Атласа,, от 0,7 до 0,4 мм :shock:



и после , т.е. практически пуск...

Не старый Атлас с теплоизоляцией, а этот:

[Дмитрий В.]

Ой! Это откуда у "старого Атласа" ТИ на баках? Вроде, сроду не было (только на Центавре)? :shock:

[Petrovich]

Разберемся :wink:
Старые ,,Атласы,,



Хорошо виден покрытый инеем кислородный бак.
По ,,Атлас-5,, с РД-180




Больше похоже на окраску в рыжеватый цвет (или полимерная пленка), т.к. после заправки
уже покрыт инеем :wink: Тем более приборный контейнер такой-же...




Рыжеватый цвет, это не ТИ, как на баке Шаттла :wink:

[kopiev]

Меня на самом деле что удивило:
А[/b]) Очевидно после старта бак должен быть герметизирован, чтобы сохранить окислитель на участке траектории в вакууме;
Б[/b]) После начала работы двигателя кислород начинает быстро расходоваться, то есть как бы быстро он ни выкипал, давление начинает падать и парение быстро прекращается.

То есть дело даже не в теплоизоляции. В принципе можно предположить следующее:
1) У УРМ Ангары меньше размеры -> меньше отношение объем/поверхность -> кислород должен кипеть интенсивнее;
2) В ходе старта имеют место вибрации, которые усиливают кипение (иначе см. п.Б[/b] выше).

Есть другая причина?

[Полынь]

Меня на самом деле что удивило:
А[/b]) Очевидно после старта бак должен быть герметизирован, чтобы сохранить окислитель на участке траектории в вакууме;
Б[/b]) После начала работы двигателя кислород начинает быстро расходоваться, то есть как бы быстро он ни выкипал, давление начинает падать и парение быстро прекращается.

То есть дело даже не в теплоизоляции. В принципе можно предположить следующее:
1) У УРМ Ангары меньше размеры -> меньше отношение объем/поверхность -> кислород должен кипеть интенсивнее;
2) В ходе старта имеют место вибрации, которые усиливают кипение (иначе см. п.Б[/b] выше).

Есть другая причина?

И что вам не нравится на этом фото?
Из-за высокой влажности (особенности климата данного места) на баке О была хорошая "шуба". При наборе скорости её сдувало - как позёмка зимой
Вот еще фото, спасибо sleo (c)  

[kopiev]

Понятно. Я почему-то подумал, что и при работающем двигателе выкипающий кислород создает давление, которое нужно стравливать (без ТИ). Получается ошибочное впечатление.

[Полынь]

Понятно. Я почему-то подумал, что и при работающем двигателе выкипающий кислород создает давление, которое нужно стравливать (без ТИ).

Может я не совсем и прав, но по логике при работающем двигуне расход О намного больше чем может стравиться(если это есть).