Дирижабль, как средство доставки РН на космодром

[Александр Гомберг]

Самолет и без солнечных батарей и вообще без двигателей может летать - планер называется, впрочем дирижабль тоже может находиться в воздухе без моторов и солнечных батарей, тогда это будет воздушный шар. А вот для решения конкретных транспортных и др. задач - пока что современные солнечные батареи не созрели.
Впрочем прогресс в этой области наблюдается и вскоре можно ожидать перехода на новое качество, а потом и на приемлемые цены.
Тогда и появятся соответствующие проекты, возможно и с нашим участием.

[Бродяга]

Самолет и без солнечных батарей и вообще без двигателей может летать - планер называется, впрочем дирижабль тоже может находиться в воздухе без моторов и солнечных батарей, тогда это будет воздушный шар. А вот для решения конкретных транспортных и др. задач - пока что современные солнечные батареи не созрели.
Впрочем прогресс в этой области наблюдается и вскоре можно ожидать перехода на новое качество, а потом и на приемлемые цены.
Тогда и появятся соответствующие проекты, возможно и с нашим участием.

Александр Гомберг НИКОГДА ДИРИЖАБЛИ НЕ БУДУТ МАССОВЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ.

 По той простейшей причине, что атмосфера гораздо более неспокойная среда, чем вода, например.
 Если бы в океане постоянно возникали течения со скоростью ~10 м/с и более, то морских перевозок тоже не было бы.

[cisco]

По той простейшей причине, что атмосфера гораздо более неспокойная среда, чем вода, например.
 Если бы в океане постоянно возникали течения со скоростью ~10 м/с и более, то морских перевозок тоже не было бы.

В воздухе всё таки 3 степени свободы (3D) а в воде 2 (2D)
поэтому дирижаблю есть куда двигаться...
да и по цене - стоимость сухогруза около $5 лим. что равно двум дирижаблям AU-30. Причем сухогруз это серийный продукт а дирижабли эксклюзив что и сказывается на цене (включает разработку, испытания и сертификацию).

[Бродяга]

По той простейшей причине, что атмосфера гораздо более неспокойная среда, чем вода, например.
 Если бы в океане постоянно возникали течения со скоростью ~10 м/с и более, то морских перевозок тоже не было бы.

В воздухе всё таки 3 степени свободы (3D) а в воде 2 (2D)
поэтому дирижаблю есть куда двигаться...
да и по цене - стоимость сухогруза около $5 лим. что равно двум дирижаблям AU-30. Причем сухогруз это серийный продукт а дирижабли эксклюзив что и сказывается на цене (включает разработку, испытания и сертификацию).

В воздухе не Три, а Шесть степеней свободы, а на море не Две, а Пять.

 И Это Очень Плохо, что у дирижабля есть вертикальная степень свободы, его, например, может О Поверхность Шваркнуть.

 Если бы на море были ещё и Вертикальные Течения такой силы, то Уж Точно Морских Перевозок Не Было Бы.

[korund]

По той простейшей причине, что атмосфера гораздо более неспокойная среда, чем вода, например.
 Если бы в океане постоянно возникали течения со скоростью ~10 м/с и более, то морских перевозок тоже не было бы.

В воздухе всё таки 3 степени свободы (3D) а в воде 2 (2D)
поэтому дирижаблю есть куда двигаться...
да и по цене - стоимость сухогруза около $5 лим. что равно двум дирижаблям AU-30. Причем сухогруз это серийный продукт а дирижабли эксклюзив что и сказывается на цене (включает разработку, испытания и сертификацию).

В воздухе не Три, а Шесть степеней свободы, а на море не Две, а Пять.

 И Это Очень Плохо, что у дирижабля есть вертикальная степень свободы, его, например, может О Поверхность Шваркнуть.

 Если бы на море были ещё и Вертикальные Течения такой силы, то Уж Точно Морских Перевозок Не Было Бы.

Ух ты, Бродяга, что вы такое пишите, а вдруг кто-то догадается о чем вы это........

[korund]

Хотя у дирижабля 3......

[korund]

2 гениальных изобретения которые из минусов делают плюсы
1. регулировка подъемной силой осуществляется нагревом и охлаждением газов, а так же их сжатием-расширением.
2. Делаем низ дирижабля плоским,  и садясь, присасываемся к поверхности с помощью анти воздушной подушки. (с помощью вентиляторов работающих по принципу подрульки на паромах).
Затем если стоянка долгая, то край воздушной подушки крепится к земле либо веревками либо спец. креплениями, и вентиляторы можно отключать.
 Таким образом третья проблема перестает существовать

Забыл добавить, что так как я пишу не в коем случае нельзя делать, потому что религия не позволяет

[korund]

...
 А то изобретателей много, а дирижаблей почти нет!

Александр Гомберг, вам не приходило в голову, что для этого есть Веские Причины?

А я разве их еще вам не назвал?

[korund]

Самолет и без солнечных батарей и вообще без двигателей может летать - планер называется, впрочем дирижабль тоже может находиться в воздухе без моторов и солнечных батарей, тогда это будет воздушный шар. А вот для решения конкретных транспортных и др. задач - пока что современные солнечные батареи не созрели.
Впрочем прогресс в этой области наблюдается и вскоре можно ожидать перехода на новое качество, а потом и на приемлемые цены.
Тогда и появятся соответствующие проекты, возможно и с нашим участием.

Александр Гомберг НИКОГДА ДИРИЖАБЛИ НЕ БУДУТ МАССОВЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ.

 По той простейшей причине, что атмосфера гораздо более неспокойная среда, чем вода, например.
 Если бы в океане постоянно возникали течения со скоростью ~10 м/с и более, то морских перевозок тоже не было бы.

Вы только почему то забыли упомянуть что вода всего-то в 1000 раз плотнее......... А так все нормально......

[Бродяга]

Вы только почему то забыли упомянуть что вода всего-то в 1000 раз плотнее......... А так все нормально......

Идиотское Посмешище, и морской корабль тоже в 1000 раз плотнее, чем дирижабль, вам это в башчёнку не пришло? :lol:

[Бродяга]

Ух ты, Бродяга, что вы такое пишите, а вдруг кто-то догадается о чем вы это........

Дибилушко, сколько степеней свободы у свободного твёрдого тела? :lol:

[korund]

Ух ты, Бродяга, что вы такое пишите, а вдруг кто-то догадается о чем вы это........

Дибилушко, сколько степеней свободы у свободного твёрдого тела? :lol:

Вы были близко.....
но оно вам по видимому не открылось

[korund]

Вы только почему то забыли упомянуть что вода всего-то в 1000 раз плотнее......... А так все нормально......

Идиотское Посмешище, и морской корабль тоже в 1000 раз плотнее, чем дирижабль, вам это в башчёнку не пришло? :lol:

прям уж в 1000.......

[Бродяга]

Вы только почему то забыли упомянуть что вода всего-то в 1000 раз плотнее......... А так все нормально......

Идиотское Посмешище, и морской корабль тоже в 1000 раз плотнее, чем дирижабль, вам это в башчёнку не пришло? :lol:

прям уж в 1000.......

Несколько меньше ибо не весь погружается в воду, раза в два наверно или около того, если брать всю массу и весь объём корабля с надстройками.

[Александр Гомберг]

Регулировать подъемную силу можно конечно нагревом (см. наш "Небесный странник) в допополнение к вертикальной составляющей тяги двигателей. Однако нагрев/охлаждение процесс инерционный, нагрев в особенности. Охлаждать можно быстрее -перепуском воздуха в балонетах. В нашем проекте тепло дает 4 т дополнительной подъемной силы. Кроме того использовать нагрев получается только в случае взлета с макс. массой.
А вот с сжатием/расширением все несколько сложнее (см. проект АВгура) То есть пока ничего хорошего НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ!

Подушки-присоски реализованы на SKYCAT (Локхид) (нарисованы в проектах "ГАЛА" - Авгуръ) - идея интересная, но она требует плоского днища, что ухудшает весовые характеристики аппарата, а также уменьшает устойчивость на малых скоростях, особенно у земли. Так что нефлюгирующая система базирования (и безэллингового хранения) ради которой эти присоски были придуманы пока может работать только при слабых ветрах. При сильном ветре (10-20 м/с) безмачтовое базирование не получаетсчя. То есть идея не работает там, где это нужно. Мы такую систему применять не планируем.

"Прекрасное - это то, что лучше всего на своем месте!" Р.Ролан

[korund]

Подушки-присоски реализованы на SKYCAT (Локхид) (нарисованы в проектах "ГАЛА" - Авгуръ) - идея интересная, но она требует плоского днища, что ухудшает весовые характеристики аппарата, а также уменьшает устойчивость на малых скоростях, особенно у земли. Так что нефлюгирующая система базирования (и безэллингового хранения) ради которой эти присоски были придуманы пока может работать только при слабых ветрах. При сильном ветре (10-20 м/с) безмачтовое базирование не получаетсчя. То есть идея не работает там, где это нужно. Мы такую систему применять не планируем.

"Прекрасное - это то, что лучше всего на своем месте!" Р.Ролан

Это лишь как вариант, все равно система будет меньшего веса чем шасси самолета. Это только на период загрузки-разгрузки. Да мачта пожалуй лучше .......Главное чтобы вверх-вниз не колбасило.........

[cisco]

Компания E-Green Technologies создала крупнейший в мире дирижабль[/size]

E-Green Technologies, компания, которая фокусируется на разработке и производстве дирижаблей для малой, средней и большой высоты, недавно провела испытание своего нового детища, Bullet 580. Компания утверждает, что этот дирижабль является крупнейшим в мире.
Длина дирижабля составляет 71 метр, диаметр - 20 метров, а предназначен он для перевозки грузов, весом до 900 кг на высоте до 6 км. Его максимальная скорость составляет 128 км / ч.

Груз перевозится внутри внешней оболочки, которая хотя и очень тонкая (1/6th на дюйм), в десять раз крепче, чем сталь. Дирижабль изготовлен с использованием нового типа кевлара, материала, используемого для производства пуленепробиваемых жилетов. Он использует двигатели, работающие на топливе из морских водорослей. Эти двигатели устанавливаются на фюзеляже.

Было бы интересно отметить, что E-Green Technologies планирует построить флот из таких дирижаблей, так что каждый сможет арендовать их для личного пользования.

Инженеры надеются осуществить первый испытательный полет своего Bullet 580 в этом году. В течение испытательного полета дирижабль будет перевозить грузы НАСА и Old Dominion University.

Bullet 850 может быть использован для трансляции сообщений, предупреждения о ракетной угрозе, мониторинга воздушного или морского пространства, GPS, мониторинга погоды и многого другого.

[sychbird]

Компания E-Green Technologies создала крупнейший в мире дирижабль[/size]

С грузоподьемностью 960кг.

[Бродяга]

...
E-Green Technologies, компания, которая фокусируется на разработке и производстве дирижаблей для малой, средней и большой высоты, недавно провела испытание своего нового детища, Bullet 580. Компания утверждает, что этот дирижабль является крупнейшим в мире.[/size]
Длина дирижабля составляет 71 метр, диаметр - 20 метров, а предназначен он для перевозки грузов, весом до 900 кг на высоте до 6 км[/size]. Его максимальная скорость составляет 128 км / ч.
 ...

cisco, я знаю, что  все диражаблеры укурки[/size], а вы знаете? :lol:

[Бродяга]

Компания E-Green Technologies создала крупнейший в мире дирижабль[/size]

С грузоподьемностью 960кг.

Судя по объёму, этот "крупнейший дирижабль" сможет перевозить около 6 тонн.