Морские новости

[nonconvex]

FAA для подлодок не существует.

Существует. Морской регистр Ллойда например.

Он действует на любую шаланду на трёх пассажиров?

Я же сказал -например. Есть и другие. Вопрос в наличии независимой экспертизы от авторитетного (например правительственного) источника.

[Serge V Iz]

Т.н. маломерными судами занимаются национальные регуляторы. Всем происходящим во внутреннем море, прилежащих акваториях, в ИЭЗ или внутри подводной окраины материка тоже, как бы, занимаются национальные регуляторы.

Но, все вышеперечисленное -- это не далее 350 миль от территории соответствующего государства. А Титаник утонул в том море, которое по-настоящему открытое, и батискафом этим, теоретически, должен был заниматься некий международный орган. Который уже несколько десятков лет как в процессе образования. ))

[nonconvex]

Т.н. маломерными судами занимаются национальные регуляторы. Всем происходящим во внутреннем море, прилежащих акваториях, в ИЭЗ или внутри подводной окраины материка тоже, как бы, занимаются национальные регуляторы.

Но, все вышеперечисленное -- это не далее 350 миль от территории соответствующего государства. А Титаник утонул в том море, которое по-настоящему открытое, и батискафом этим, теоретически, должен был заниматься некий международный орган. Который уже несколько десятков лет как в процессе образования. ))

Вопрос в том, кто задает вопросы. Клиент очевидно заинтересован в своей безопасности, так что вопрос выбора регулятора решается.

[Serge V Iz]

Т.н. маломерными судами занимаются национальные регуляторы. Всем происходящим во внутреннем море, прилежащих акваториях, в ИЭЗ или внутри подводной окраины материка тоже, как бы, занимаются национальные регуляторы.

Но, все вышеперечисленное -- это не далее 350 миль от территории соответствующего государства. А Титаник утонул в том море, которое по-настоящему открытое, и батискафом этим, теоретически, должен был заниматься некий международный орган. Который уже несколько десятков лет как в процессе образования. ))

Вопрос в том, кто задает вопросы. Клиент очевидно заинтересован в своей безопасности, так что вопрос выбора регулятора решается.

Вероятно, клиентам (наследникам, в смысле), сейчас надо в юрисдикцию персонально причинителей вреда. Как бы то ни было, все случилось по вине конкретных лиц.

[Старый]

Клиент очевидно заинтересован в своей безопасности, так что вопрос выбора регулятора решается.

Клиент заинтересованный в своей безопасности не ныряет к Титанику, не лазит на Эверест и не летает в космос.

[Бертикъ]

Вероятно, клиентам (наследникам, в смысле), сейчас надо в юрисдикцию персонально причинителей вреда. Как бы то ни было, все случилось по вине конкретных лиц.

А Вы не слышали, что пассажиры подписали полный отказ от претензий, даже при смертельном исходе? Уж в чем в чем, а в этом американцы умеют прикрывать ж...

[Serge V Iz]

Вероятно, клиентам (наследникам, в смысле), сейчас надо в юрисдикцию персонально причинителей вреда. Как бы то ни было, все случилось по вине конкретных лиц.

А Вы не слышали, что пассажиры подписали полный отказ от претензий, даже при смертельном исходе? Уж в чем в чем, а в этом американцы умеют прикрывать ж...

Слышал, в смысле, читал. Но (как правило) в законодательствах разных стран, подобные положения договора не могут лишать потребителя права получать безопасную и качественную услугу. На это у него есть т.н. законное право, являющееся неотъемлемым, то есть, в части лишения такого права всякие договорные положения -- ничтожны. А там у них ещё и правовая система особенно сложна на такие случаи. Типа сушения мокрой бороды в микроволновке. ))

[nonconvex]

Вероятно, клиентам (наследникам, в смысле), сейчас надо в юрисдикцию персонально причинителей вреда. Как бы то ни было, все случилось по вине конкретных лиц.

А Вы не слышали, что пассажиры подписали полный отказ от претензий, даже при смертельном исходе? Уж в чем в чем, а в этом американцы умеют прикрывать ж...

Тут есть нюанс, грамотный адвокат разрулит. Если клиент имел не всю информацию, например он не знал, что иллюминатор был изначально рассчитан на 1600 метров, а углепластиковый корпус после погружения не дефектоскопировали, то отказом можно подтереться.

[Старый]

А как установить что знал а что не знал клиент?

[Старый]

К тому же всей информации в принципе невозможно знать. 

[nonconvex]

А как установить что знал а что не знал клиент?

Прочитать документ, который он подписал. Все должно быть там.

[Старый]

А как установить что знал а что не знал клиент?

Прочитать документ, который он подписал. Все должно быть там.

Это слишком длинный документ получится, и всё равно всего в него не включить. 
 Думаю что стандартная форма отказа от претензий у них давно отработана и никем не оспаривается.

[АниКей]

[opinion]

FAA для подлодок не существует.

Существует. Морской регистр Ллойда например.

Он действует на любую шаланду на трёх пассажиров?

Я же сказал -например. Есть и другие. Вопрос в наличии независимой экспертизы от авторитетного (например правительственного) источника.

У Боинга 737 MAX, как и у пилотов, были все необходимые сертификаты, но пассажирам это не помогло. У маяков КОСПАС/САРСАТ тоже есть сертификаты, но после аварий они не подают сигналов. Ни сертификаты, ни, что особенно печально, ни маяки. У каких-нибудь условных арбидолов тоже есть сертификаты. Очень много арбидолов и сертификатов. Но они не лечат.

Думаете очень трудно найти страну, которая выдаст сертификат на морское судно?

Когда возможно, нужно использовать свои мозги. На Титане были очень богатые люди. У них были возможности собрать всю необходимую информацию о рисках, не полагаясь на то, что написано в контракте. Они решили, что приключение стоит риска и ошиблись. Бывает. Никто, кроме них, не пострадал.

[nonconvex]

FAA для подлодок не существует.

Существует. Морской регистр Ллойда например.

Он действует на любую шаланду на трёх пассажиров?

Я же сказал -например. Есть и другие. Вопрос в наличии независимой экспертизы от авторитетного (например правительственного) источника.

У Боинга 737 MAX, как и у пилотов, были все необходимые сертификаты, но пассажирам это не помогло.

Слушайте, возможность ошибиться есть всегда, вопрос лишь в очевидности просчета. Одно дело -непросчитанный глюк в программном обеспечении, который достаточно трудно отловить, и совсем другое - иллюминатор примененный на глубине втрое большей расчетной. Углепластик всю жизнь работал на растяжение, а тут вдруг - на сжатие. Ну и отсутствие дефектоскопии данного углепластика после погружений. Тут как бы или очевидная безмозглость, или преступная халатность.

[nonconvex]

На Титане были очень богатые люди. У них были возможности собрать всю необходимую информацию о рисках, не полагаясь на то, что написано в контракте.

Не стоит недооценивать методы великих комбинаторов. Они умеют убеждать, особенно очень богатых людей.

[opinion]

На Титане были очень богатые люди. У них были возможности собрать всю необходимую информацию о рисках, не полагаясь на то, что написано в контракте.

Не стоит недооценивать методы великих комбинаторов. Они умеют убеждать, особенно очень богатых людей.

Богатые люди, желающие пощекотать себе нервы, должны сами заботиться о своей безопасности. Для этого у них есть все возможности. Тратить на это общественные деньги нерационально.

[Старый]

Углепластик всю жизнь работал на растяжение

А в головных обтекателях ракет-носителей?

[Astrodrive]

На следующий день стало известно, что секретная акустическая система обнаружения ВМС США, предназначенная для обнаружения подводных противников, действительно зафиксировала взрыв субмарины через несколько часов после того, как батискаф начал погружаться. Об этом сообщил Wall Street Journal со ссылкой на официальные источники.

Эта та система, которая засекает Колумбийские нарко-подлодки? Кто-то мне давно об этом рассказывал.

Чего правительство так долго ждало? Могло сразу после 2 часов направить корабль-спасатель.

[Бертикъ]

Эта та система, которая засекает Колумбийские нарко-подлодки? Кто-то мне давно об этом рассказывал.

Чего правительство так долго ждало? Могло сразу после 2 часов направить корабль-спасатель.

А что колумбийцам делать в северной атлантике?)))
Это та система, которая должна засекать наши ПЛАРБ.
Поэтому так долго и не говорили.