Российские пилотируемые КК и тендер Роскосмоса

[frigate]

"Все новое - это хорошо забытое старое" (C) Пепелац из ветки "OX, YMOPA, 2" стр 242

[Дмитрий В.]

"Все новое - это хорошо забытое старое" (C) Пепелац из ветки "OX, YMOPA, 2" стр 242

"Руководство РККЭ на презентации нового ПКК: уж как смогли!" :lol:

[kpt]

вариант с простым контейнером в железе уже показали американцы в задаче автоматической инспекции спутников.
для полного счастья и автоматической стыковки остается стабилизировать контейнер - остановить его вращение. это вполне решаемая задача.
Учитывая развитие вычислительной техники и систем технического зрения + motion capture я бы даже усложнил поставленную задачу и попробовал бы вынести управление системой стабилизации контейнера на паром. Т.е. на контейнере ее нет, прилетает паром, определяет как кувыркается контейнер, как его стабилизировать и по радиоканалу выдает команды двигателям ориентации на контейнере - их надо четыре штуки минимум или восемь если продублировать.
В принципе можно не извращаться и снимать с контейнера все что можно также как и в случае с Курсом.

По двигателям: минимум 6, если без дублирования. Но для баллистиков это будет тихий ужас. Так что, по-хорошему, минимум - 10 двигателей, плюс дублирование.

идея была использовать четыре двигателя для стабилизации контейнера по двум осям, а по третьей оси заставить вращаться паром синхронно с контейнером, но это уже действительно слишком, паром не контейнер, его центр масс так просто не переместишь.
Но с другой стороны можно уменьшить дублирование. Нам надо минимум шесть двигателей. Добавляем еще шесть и для дублирования и для удобства работы. Если вторая шестерка двигателей отказывает то задача усложняется, но остается решаемой. Для ее упрощения раскладываем груз в контейнере так как удобно баллистикам + проверяем и калибруем все на земле. Рассчитывать данные для работы двигателей в процессе стабилизации также можно на земле. Вычислительные ресурсы дешевеют постоянно. Да, это трудная задача, но если она решаемая то это главное. (А если баллистикам поднять зарплату за счет экономии то они будут этому только рады.)
Понятно что ужас но так сейчас во всем. Если бы я восемь лет назад сказал нашим профессорам в универе что и с чем мы скрестили то на меня бы смотрели как на сумашедшего - как это неэффективно, затратно, не правильно, не удобно, бла бла бла... Но как только появился коммерческий интерес задачу решили и тот же DirecTV сейчас с удовольствием покупает это решение.

как еще один вариант можно поставить много двигателей на контейнере но после стыковки с паромом использовать их ресурс всюду где только можно вместо двигателей парома.

[Salo]

http://arms-tass.su/?page=article&aid=68710&cid=125

В Роскосмосе определены два участника тендера на создание новой пилотируемой системы

МОСКВА, 31 марта. (ИТАР-ТАСС). В Роскосмосе вскрыли конверты с предложениями двух участников тендера на создание новой пилотируемой системы, сообщил сегодня начальник Управления пилотируемых программ Федерального космического агентства (Роскосмос) Алексей Краснов на пресс- конференции, посвященной началу 105-суточного этапа эксперимента "Марс-500".

"Вчера были вскрыты конверты по конкурсу на новую пилотируемую систему, участников двое - Ракетно-космическая корпорация "Энергия" и Государственный космический научно-производственный комплекс имени Хруничева", - сказал он.

Краснов напомнил, что Роскосмос в этом году планирует закончить эскизное проектирование пилотируемой системы нового поколения. "Мы будем плотно работать с правительством, чтобы обеспечить финансирование этих работ", - отметил он. Краснов уточнил, что в этом году "на пилотируемый корабль выделено значительно больше средств, что позволяет рассчитывать на финансирование эскизного проекта".

Новый корабль будет не модификацией существующего корабля "Союз", который уже почти полвека служит "рабочей лошадкой" отечественной космонавтики, а принципиально новым шагом в развитии космической техники. Он позволит выводить на околоземную орбиту экипаж из шести человек, а на лунную орбиту - из четырех. К тому же на этом многоразовом корабле можно будет возвращать из космоса до 500 кг грузов.

Разработчики также предполагают использовать новую пилотируемую систему в качестве составного блока будущего орбитального комплекса.

"Мы рассматриваем эту пилотируемую систему и как ядро будущего марсианского комплекса", - отметил Краснов.

[frigate]

http://arms-tass.su/?page=article&aid=68710&cid=125

В Роскосмосе определены два участника тендера на создание новой пилотируемой системы

МОСКВА, 31 марта. (ИТАР-ТАСС). В Роскосмосе вскрыли конверты с предложениями двух участников тендера на создание новой пилотируемой системы, сообщил сегодня начальник Управления пилотируемых программ Федерального космического агентства (Роскосмос) Алексей Краснов на пресс- конференции, посвященной началу 105-суточного этапа эксперимента "Марс-500".

"Вчера были вскрыты конверты по конкурсу на новую пилотируемую систему, участников двое - Ракетно-космическая корпорация "Энергия" и Государственный космический научно-производственный комплекс имени Хруничева", - сказал он.

Краснов напомнил, что Роскосмос в этом году планирует закончить эскизное проектирование пилотируемой системы нового поколения. "Мы будем плотно работать с правительством, чтобы обеспечить финансирование этих работ", - отметил он. Краснов уточнил, что в этом году "на пилотируемый корабль выделено значительно больше средств, что позволяет рассчитывать на финансирование эскизного проекта".

Новый корабль будет не модификацией существующего корабля "Союз", который уже почти полвека служит "рабочей лошадкой" отечественной космонавтики, а принципиально новым шагом в развитии космической техники. Он позволит выводить на околоземную орбиту экипаж из шести человек, а на лунную орбиту - из четырех. К тому же на этом многоразовом корабле можно будет возвращать из космоса до 500 кг грузов.

Разработчики также предполагают использовать новую пилотируемую систему в качестве составного блока будущего орбитального комплекса.

"Мы рассматриваем эту пилотируемую систему и как ядро будущего марсианского комплекса", - отметил Краснов.

Летело х самолётов и оба реактивные? Вперёд к "Клиперу"?

[Вадим Лукашевич]

01.04.2009 / 11:35    Новый корабль будет надёжно защищен от космического мусора

     Сегодня в Федеральном космическом агентстве началось рассмотрение заявок на конкурс по созданию перспективной пилотируемой транспортной системы нового поколения. В конкурсе принимают участие ведущие организации отечественной космической промышленности - РКК "Энергия" им. Королёва, ГКНПЦ им. Хруничева, ГРЦ им. Макеева, ЦСКБ им. Козлова. В соответствие с законодательством, до вскрытия конвертов с конкурсными заявками нельзя было разглашать подробности предложений. И вот сегодня, наконец, появилась
возможность это сделать.
     После оглашения требований по проектированию ПКК (ранее размещенных на официальном сайте Роскосмоса), стало известно, что новый космической корабль на 6 человек экипажа должен быть рассчитан на выведение ракетой-носителем среднего класса повышенной грузоподъемности, не менее 20 т. Однако, мировой опыт проектирования и эксплуатации ПКК капсульного типа (Союз, Аполлон, Джемини и пр.) показывает, что масса орбитального корабля с экипажем на 6 человек с учетом применения современных материалов и оборудования должна составлять порядка 11-14 т. Такое явное несоответствие вызвало удивление специалистов в ракетно-космической технике, не знакомых с деталями проектов.
     Как уже было известно, предложение РКК "Энергия" основывается на классическом модульном принципе построения ПКК с разделение на многоразовый спускаемый аппарат и одноразовый приборно-агрегатный отсек. Несомненно, необходимость многоразового использования спускаемого аппарата приведет к некоторому увеличению его массы, но до последнего времени не было известно - за счет чего масса ПКК увеличилась в целых 1,5 раза?
     В последние годы обострилась проблема космического мусора, участились случаи столкновения - широко известен случай столкновения спутников Иридиум-15 и Космос-2251, ранее Китаем был произведен перехват спутника "Фэнъюнь" с образованием большого числа обломков, также недавно один из спутников серии Экспресс столкнулся с обломком и вышел из строя. Общее количество только наблюдаемых объектов, относящихся к "мусору", превышает 10000. При этом от нового ПКК требуется способность выполнения высокоорбитальных полетов и проведения операций по снятию с орбиты вышедших из строя автоматических КА и крупных фрагментов космического мусора, что прямо указано в условиях конкурса. При проведении таких операций опасность столкновения еще более возрастает.
     В этих условиях проектировщиками РКК "Энергия" было принято решение о защите пилотируемого транспортного корабля нового поколения корпусом с элементами бронирования. Общая масса броневых плит составит около 6,5 т, а масса всего корабля 19 т в базовой орбитальной модификации. Броней будет закрыта боковая поверхность спускаемого аппарата и наиболее важные узлы агрегатного отсека.
     В целях экономии массы плиты предполагается изготовить из слойного материала ПАС-1 на основе сплава АБТ-102, который применяется на боевых машинах пехоты БМП-3. Рассматривается так же вариант применения гетерогенных титановых сплавов с наноупрочнением поверхности. Такая броня на земле обеспечивает защиту от осколков, пуль и снарядов малого калибра, а в условиях орбитального полета - от частиц космического мусора и микрометеоритов размером до 5 мм, которые составляют основную долю опасных объектов.
     С целью облегчения веса спускаемого аппарата при посадке и уменьшения размеров необходимой парашютной системы броневые плиты будут сбрасываться на этапе аэродинамического торможения.
     По заявлению информированного источника в конкурсной комиссии, пожелавшего остаться неизвестным, такое предложение РКК "Энергия" произвело настолько сильное впечатление на представителей ГКНПЦ им. Хруничева, что они признали очевидное превосходство предложения конкурентов и приняли решение отказаться от участия в конкурсе.
     Следует отметить, что пока конкурсная комиссия дочитала заявку РКК "Энергия" только до середины и вполне вероятно, что нас ждет еще немало нового и увлекательного.

Пусть читает дальше - я уверен, что там для быстрого уворачивания от летящего мусора еще и гусеницы предусмотрены. Они будут сбрасываться после приводнения, для улучшения плавучести, с использованием сахарных замков. В случае посадки на сушу СА будет возвращаться на техническую позицию своим ходом. Ресурс гусениц - 10 полетов.

Но хочу заметить, что проект РККЭ очень слабоват с точки зрения рациональности - зачем сбрасывать броневые плиты после выдачи тормозного импульса?! Для существенного экономического эффекта в виде экономии топлива плиты необходимо оставлять на орбите и монтировать на МКС. Это позволит уменьшить потребные запасы топлива для тормозного импульса самого корабля, но главное - через пару сотен полетов полностью защитить МКС как от космического мусора (и избежать потерь топлива на маневры уклонения), так и от радиации (и поднять орбиту комплекса и тем самым существенно снизить затраты топлива на поддержание орбиты).
Да-а-а, бросается в глаза отсутствие спецов по системному анализу...

[frigate]

Вадим, ну ведь же 1 апреля[/size] ёлки-палки, это ответ НК на ваш "Байкал".  

[Oleg]

01.04.2009 / 11:35    Новый корабль будет надёжно защищен от космического мусора

     Сегодня в Федеральном космическом агентстве началось рассмотрение заявок на конкурс по созданию перспективной пилотируемой транспортной системы нового поколения.
...
     Следует отметить, что пока конкурсная комиссия дочитала заявку РКК "Энергия" только до середины и вполне вероятно, что нас ждет еще немало нового и увлекательного.

 :lol:  :lol:  :lol:
Всех с праздником!

[Вадим Лукашевич]

01.04.2009 / 11:35    Новый корабль будет надёжно защищен от космического мусора

     Сегодня в Федеральном космическом агентстве началось рассмотрение заявок на конкурс по созданию перспективной пилотируемой транспортной системы нового поколения.
...
     Следует отметить, что пока конкурсная комиссия дочитала заявку РКК "Энергия" только до середины и вполне вероятно, что нас ждет еще немало нового и увлекательного.

А знаете, что в конце документа? Там написано:
"Продолжение следует. Подпишись на ежемесячную рассылку!"

[Вадим Лукашевич]

Но хочу заметить, что проект РККЭ очень слабоват с точки зрения рациональности - зачем сбрасывать броневые плиты после выдачи тормозного импульса?! Для существенного экономического эффекта в виде экономии топлива плиты необходимо оставлять на орбите и монтировать на МКС. Это позволит уменьшить потребные запасы топлива для тормозного импульса самого корабля, но главное - через пару сотен полетов полностью защитить МКС как от космического мусора (и избежать потерь топлива на маневры уклонения), так и от радиации (и поднять орбиту комплекса и тем самым существенно снизить затраты топлива на поддержание орбиты).
Да-а-а, бросается в глаза отсутствие спецов по системному анализу...

Вадим, ну ведь же 1 апреля[/size] ёлки-палки, это ответ НК на ваш "Байкал".  

Что Вы мне про 1 апреля пишете? Я же серьезно говорю!
Ведь это совершенно очевидное решение - как одноразовый элемент системы (бронеплиты) не терять в каждом полете многоразового корабля, а использовать с толком, для повышения российского вклада в МКС (наши смогут посещать чужой сортир) и полной защиты МКС от космического мусора. Включая солнечные батареи

[ХВ.]

Шесть с половиной тонн брони на КК , снятой с бронемашины пехоты !!!!!
Тому, кто это придумал - пять баллов!

Правда, забыли укомплектовать КК касками, в которых пехотинцы идут в атаку.

[m-s Gelezniak]

А ведь есть ещё активная защита. :roll:

[ааа]

А еще броневые плиты улучшат баллистический коэффициент МКС и она будет медленнее тормозиться об атмосферу.
Опять же, затопление получится более зрелищное, чем для "Мира". Надо бы его тоже подгадать под 1-е апреля.

[Salo]

http://www.gzt.ru/science/2009/03/31/223029.html

800 млн в космическую пустоту
Россия начинает разрабатывать проект нового пилотируемого корабля
6 апреля может определиться победитель проводимого Федеральным космическим агентством (Роскосмосом) конкурса на разработку нового пилотируемого транспортного корабля.


Свои заявки-проекты представили две компании - Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева и Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева. Эскизное проектирование судна должно начаться в нынешнем году и завершиться в июне 2010-го. По предварительным данным, на эти цели будет выделено 800 млн рублей.

Участники конкурса были официально объявлены 30 марта, впрочем, никаких неожиданностей конверты с заявками не содержали. По словам руководителя управления пилотируемых программ Роскосмоса Алексея Краснова, «сюрприза не произошло». «Заявки подали две организации. Это РКК «Энергия» (лидер в этой области) и ГКНПЦ имени Хруничева. Мы их будем внимательно рассматривать», - заявил он.

Заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» Валерий Рюмин сообщил корреспонденту «Газеты», что эскизный проект пилотируемого транспортного корабля должен быть закончен в середине следующего года. По его словам, технические возможности корабля позволят ему летать до Луны и даже дальше. Максимальный состав экипажа составляет шесть человек, а вес возвращаемых грузов - до 500 кг.

Кроме того, как рассказал корреспонденту «Газеты» главный специалист управления пилотируемых программ Роскосмоса Василий Савинков, в будущем предполагаются модификации корабля для доставки экипажа численностью четыре человека и полезного груза не менее 100 кг на окололунную орбиту или окололунную орбитальную станцию, однако на них «эскизный проект пока еще разрабатываться не будет». По его словам, ориентировочно 6 апреля конкурсная комиссия должна назвать организацию-победителя, которая и займется разработкой эскизного проекта. Он уточнил, что работы должны завершиться в июне, а на их финансирование планируется выделить 800 млн рублей.

Валерий Рюмин полагает эту сумму недостаточной: «Финансирования всегда недостаточно, по нашим расчетам, оно меньше, чем нужно на 30%».

31.03.2009 / АЛЕКСАНДРА КОШКИНА
Материал опубликован в "Газете" №56 от 01.04.2009г.

[Lev]

Валерий Рюмин полагает эту сумму недостаточной: «Финансирования всегда недостаточно, по нашим расчетам, оно меньше, чем нужно на 30%».

О, уже прогресс! во время прошлого конкурса финансирование на новый карапь было недостаточно на все 100%! Сейчас - уже 30% Однако, есть движение вперед!

[Salo]

http://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=5832

01-04-2009 В ШАГЕ ОТ КРАСНОЙ ПЛАНЕТЫ - Интервью начальника Управления пилотируемых программ Роскосмоса Алексея Краснова для сайта Федерального космического агентства (Роскосмоса)
   В ШАГЕ ОТ КРАСНОЙ ПЛАНЕТЫ
Интервью начальника Управления пилотируемых программ Роскосмоса Алексея Краснова для сайта Федерального космического агентства (Роскосмоса)

31 марта в Институте медико-биологических проблем РАН стартовал 105-суточный изоляционный эксперимент в рамках российского научного проекта «Марс-500» – подготовки экспедиции на Красную планету. Как сказал командир экипажа космонавт-исследователь Сергей Рязанский, это пока не шаг, а занесенная для шага нога...
О том, что необходимо сделать, чтобы этот шаг состоялся, мы попросили рассказать начальника Управления пилотируемых программ Роскосмоса Алексея Краснова.
   - Алексей Борисович, как вы оцениваете в целом ситуацию в космической отрасли?
- Мы переживаем сейчас эпоху юбилеев – 100-летие главных конструкторов, 75-летие Юрия Алексеевича Гагарина, буквально на днях (5 апреля) исполняется 100 лет соратнику С.П.Королева - Михаилу Сергеевичу Рязанскому, который внес огромный вклад в радиотехническое обеспечение отечественной космонавтики.
То, что задумывали наши великие предшественники, начинает постепенно сбываться. Осуществляются пилотируемые полеты, развивается Международная космическая станция. Почти полностью собраны – и мы планируем еще достраивать к МКС – российские модули, в частности, многофункциональный лабораторный модуль. Все это свидетельствует о том, что при поддержке руководства страны реализуются «Основы политики Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» в области космической деятельности. Это новый взгляд на «Федеральную космическую программу России на 2006 - 2015 годы». Необходимость в ее ревизии была вызвана тем, что она принималась в других экономических условиях. И даже такой сторонник жесткой экономии, как Герман Греф, сказал о ней, что это программа не развития, а выживания космонавтики. Сейчас она пересмотрена с таким расчетом, чтобы, действительно, стала программой развития. Мы смотрим вперед, рассчитываем на перспективу, даем возможность нашим предприятиям, а также нашим коллегам в Академии наук и многим научным институтам осуществлять космические проекты.
- Что нового внес 2009 год в программу пилотируемых полетов?
- Сейчас Россия будет обеспечивать весь транспортный поток экипажей на Международную космическую станцию – это свидетельство доверия к российскому опыту и технике. В текущем году по программе пилотируемых полетов запланировано существенное финансовое приращение, которое позволяет нам осуществлять переход к составу международного экипажа МКС из шести человек.
Пессимистов до сих пор хватает, кто-то сомневается в том, сможем ли мы ежегодно осуществлять 3 – 4 пилотируемых полета к МКС, да еще запускать 6 – 7 «грузовиков». Почти каждый месяц с Байконура должна стартовать ракета к МКС. Но мы оптимисты и считаем, что «Основы политики Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу», так называемая программа «2020» позволит нам приподнять промышленные мощности российской космонавтики, вернуться отчасти к прежнему промышленному потенциалу и провести его перевооружение.
- Трудно быть оптимистом, когда все говорят только о кризисе... Хватит ли средств на реализацию космических программ, в частности, на подготовку полетов к другим планетам?
- В этом году международный экономический и финансовый кризис дает о себе знать. Тем не менее, в скорректированном проекте бюджета на 2009 год снижения финансирования отечественной ракетно-космической отрасли не предусмотрено. Ведь космонавтика является еще и технологической базой страны в области реализации перспективных нанотехнологических и инновационных проектов. К примеру, благодаря пилотируемой космонавтике человечество получило множество изобретений, в том числе в области альтернативного получения энергии, в биологии, физике и т.д. С продвижением космических технологий, с выходом на новые рынки космических услуг связаны и планы диверсификации российской экономики, придания ей инновационного характера развития. Об этом говорил Председатель Правительства России В.В. Путин на совещании по вопросам развития производственной и испытательной базы ракетно-космической промышленности в Государственном космическом научно-производственном центре имени М.В. Хруничева 18 марта этого года.
Это особенно важно знать создателям ракетно-космической техники. Два года назад на создание перспективного пилотируемого корабля выделялось лишь 50 млн. рублей – на эту сумму из папье-маше мало что сделаешь. А сейчас появились средства, позволяющие рассчитывать на эскизное проектирование.
- Алексей Борисович, расскажите, пожалуйста, каким будет новый корабль?
- 30 марта в Роскосмосе вскрыли конверты участников конкурса с предложениями о создании перспективного пилотируемого корабля. По условиям конкурса пока лидируют две организации – Ракетно-космическая корпорация «Энергия» и Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева. Их заявки будут внимательно рассмотрены, и я уверен, что в этом году начнется эскизное проектирование нового космического корабля, а в следующем году эскизный проект будет готов к утверждению.
Конечно, мы все живем в едином экономическом пространстве, понимаем, что ситуация может измениться, но надеемся на лучшее. Рассчитываем, что будущий корабль станет новым шагом в пилотируемой космонавтике, а не повторением пройденного. Он должен позволить нам доставлять до шести человек на космическую станцию, находящуюся на околоземной орбите, возвращать груз до 500 килограмм и доставлять до четырех человек на станцию, находящуюся на окололунной орбите. Летные испытания нового корабля мы рассчитываем начать еще в период эксплуатации МКС, имея в виду, что она продолжится до 2020 года. А после этого срока новый корабль должен иметь функциональную способность интегрироваться в другие системы и служить основой для формирования дальнейших экспедиционных комплексов.
- От чего зависит выполнение планов создания нового космического корабля?
- Создание пилотируемого корабля зависит от финансирования и готовности международного космического сообщества, точнее сказать – политиков предложить новый проект с использованием имеющегося опыта совместного строительства и эксплуатации Международной космической станции. Без объединения ресурсов нельзя рассчитывать на серьезные лунную и марсианскую программы. Вместе с тем, полагаю, что российская программа должна быть самодостаточной и интересной для нас в национальном плане – с целью загрузки и развития нашей науки и промышленности, и в то же время интересной для международного сообщества. Надеюсь, что мы пойдем по этому пути.
- С созданием нового пилотируемого корабля у наших космонавтов появляется реальный шанс побывать на Красной планете?
- Без перспективы у людей не будет энтузиазма, горящих глаз, а мы их выдели 31 марта у участников 105-суточного эксперимента, который осуществляется в рамках подготовки межпланетной экспедиции по программе «Марс-500». У меня было такое ощущение, что команду испытателей мы отправляем не в специальный модуль, имитирующий на земле условия полета к Марсу, а уже на Байконур. Их энтузиазм заразителен. Я уверен, что их опыт позволит лучше подготовиться к очень ответственному, потрясающе сложному эксперименту, который планирует начать в конце года Институт медико-биологических проблем РАН. Следующий эксперимент будет длиться 520 суток, а может быть, еще дольше.
Самое главное для подготовки экспедиции на Марс – изучить психофизиологические возможности человека, узнать, насколько мы готовы к длительному полету к другой планете. Технические потребности марсианской программы нам во многом уже известны. Нам надо переходить на ядерные принципы ракетного двигателестроения, нужно прорабатывать вопросы радиационной защиты. Уже рассматривались различные модели такой защиты и в ЦНИИ машиностроения, и в РКК «Энергия», которые темой марсианского полета давно занимаются и изучают различные подходы. Это стимул к развитию российской космонавтики. То, что происходит сегодня – я имею в виду 105 суточный эксперимент – это свидетельство нашей готовности идти вперед, потому что основу дальнейшего развития отечественной космонавтики надо закладывать уже на рубеже 2014–2015 годов для обеспечения преемственности МКС и создания того, что будет после МКС.
   - Будут ли продолжены пилотируемые полеты на околоземной орбите после завершения работы МКС?
- Уверен, что мы не забросим работу на низкой орбите. Все, что на ней до сих пор сделано, это некое начало будущей работы. Мы пока не достигли промышленных результатов в производстве образцов различных элементов в условиях невесомости, не достигли идеальной микрогравитации, которая нашими специалистами давно рассматривается как вариант экспериментального приборостроения в космосе. Одним словом, работа на низкой орбите останется. Ее можно будет использовать и в создании сборочно-экспериментального комплекса для отправки экспедиций к Луне, а в перспективе, наверное, и к Марсу. Хотя есть сценарий полета к Марсу и «через Луну».
Я очень рад тому, что мы думаем об этом. И не только думаем, но и делаем. 105-суточный эксперимент – это уже реальная подготовка к полету на Марс.
- Как вы думаете, новые проекты освоения Луны и полета на Марс вызовут у современной молодежи такой же энтузиазм, как после полета в космос Юрия Гагарина?
- Мы рассчитываем на молодое поколение и на повышение его интереса к нашей профессии. Космонавтика стала отчасти повседневным делом, как порой говорят, рутиной. Полет человека в космос сейчас обыденность, стыковки космических кораблей с МКС происходят чуть ли не каждый месяц. Должны появиться новые проекты, чтобы пробудить у молодежи интерес к научным исследованиям и работе на предприятиях Роскосмоса.
   - Спасибо.
Записал Владимир ГУНДАРОВ.

[Lev]

Краснов как всегда крут...

[Вадим Лукашевич]

А в чем крутизна-то? Никак в том, что, говоря об "эпохе юбилеев", он напрочь не знает о декабрьском 100-летии со дня рождения Г.Е.Лозино-Лозинского?!
Сказал бы я...

[Олигарх]

Российские пилотируемые КК и тендер Роскосмоса

На МАКС-2005 купил журнал Взлет (www.take-off.ru), #8-9, 2005.
На стр. 70-74 этого номера опубликована статья "Клипер: многоразовый преемник Союзов?" Михаила Жердева. Подробно описан Клипер, немного об РН, упомянута специальная Ангара-3П для пилотируемых КК, включая Клипер (а чем она должна
отличаться от стандартной Ангары-3?).
И представлены альтернативы Клиперу!

1.   очень коротко о проекте "Космической регаты", дочерней фирмы РККЭ. Это  гибридный КК, объединяющий свойства крылатых и капсульных. Но картинок нет!
Ничего не понятно  
Различные варианты этого КК – 20, 12, 7 тонн. Экипаж 2-8 человек.

2.   Проект ЦиХ на основе задела по ТКС и ВА.
Это ВА+ПАО (аполлончик! Аполлон Light!), масса 14 тонн, выводится на Ангаре-3, экипаж 2-6 человек.
В беспилотном варианте выводит более 6 тонн груза! Значит сам аполлончик ЦиХа около 8 тонн!
От меня:
 значит c 3-4 (или даже 5) человеками и без груза этот КК на LEO может вывести и
Ангара-3Б (в качестве боковушек – Байкалы)?
ЕЕ грузподъемность – 9,6 тонн на LEO из Плесецка, значит из Байконура около 10 тонн.

Avmich предложил использовать для турполетов вокруг Луны древний ВА 70-х.
Andy_K64 возразил ему, как мне кажется, очень резонно.
А вот этот аполлончик, если бы существовал, для такого полета 3-х человек органично подошел бы! После, по моему мнению, не очень большой модификации.

3.   Проект НПО Молния – модификация МАКС. Один из вариантов запускается РН Ангара (не уточняется 3 или 5). Картинок нет ?
Несколько вариантов, стартовая масса от 14 до 24 тонн. Экипаж 6-8 человек.

Интересно, что РККЭ в варианте крылатого Клипера сотрудничает с Сухим. Причем ее представитель, объяснил выбор Сухого, а не НПО Молния, сказал что последняя деградировала ... ((

Из журнала:
... принятию решения о выделении финансирования на программу Клипер и включению ее в ФКП будет предшествовать объявление тендера. (ВДУМАЙТЕСЬ в предложение). По всей видимости, помимо РРКЭ принять участие в нем смогут и ЦиХ и НПО Молния. И хотя шансы РККЭ на победу оцениваются специалистами как наиболее высокие, результаты конкурса могут оказаться не столь однозначными (ДА
НУ?).

И АПАФЕОЗ МАРАЗМА:
Кроме того, судьба перспективного российского многоразового КК будет в значительной степени определяться теми целями и задачами, которые будут на него возлагаться и вообще тем, какие приоритеты в космической деятельности на перспективу будут обозначены в ФКП России.

В НК, #6/2009 напечатана статья И. Афанасьева "Наследник ТКС" о предложении ЦиХ на последний тендер РОскосмоса по новому КК.
Кажется, Это предложение на форуме не обсуждалось?

АВтор отмечает в конце, Что: "... В целом проект Центра Хруничева проработан на весьма высоком уровне и основан на обширном заделе ТКС... "  У меня сложилось впечатление, что проект не тллько проработан на высоком уровне, Но и достаточно детально, концептуальные изменения в этом проекте вряд ли возможны.

[serb]

Есть другие объяснения?

Конечно, есть.
Даже два.
1 (вежливое). Хруничеву дают возможность спокойно, не отвлекаясь, доделать Ангару
2 (фактическое). Хруничев так достал своим ангарским долгостроем, что пока "Ангара" не залетает, его заявки на тендерах рассматриваются с -100 к убедительности.