Роботы, автоматы, роверы, манипуляторы, аватары, теледроид, теслабот, нейролинк

[Inti]

Ну да. И экономия на топливе в конце-концов окупит покупку электрички. Особенно для тех кто много ездит по городу.

А замену батарейки учёл?

Ответ ChatGPT

Коротко: да, батарея — главный риск в экономике EV, но "обязательной замены через 8–10 лет" нет. В большинстве случаев её вообще не меняют за 10 лет владения.
Разложу спокойно и без маркетинга.
🔋 Что происходит с батареей на практике
На примере Tesla Model 3 и Tesla Model Y:

• деградация: примерно –10% за 5–8 лет
• после этого темп снижается
• многие машины ездят 15+ лет без замены батареи

👉 это не как "аккумулятор в телефоне"
⏱️ Когда реально требуется замена
Редкий, но возможный сценарий:

• сильная деградация (–25–30%)
• или поломка модуля

👉 чаще это происходит:

• после 200–300 тыс. км
• или 10–15 лет

💰 Стоимость замены (США/Канада)

• частичная (модуль): $3k–7k
• полная батарея: $10k–20k

👉 сильно зависит от модели и сервиса
🛡� Гарантия (важный фактор)
У Tesla Model 3 / Tesla Model Y:

• 8 лет или 160,000 км (иногда 192,000 км)
• гарантия на деградацию (обычно до ~70%)

👉 если батарея "умирает рано" — это покрывается
📊 Как это влияет на стоимость владения
Сценарий 1 (самый частый)
👉 батарею не меняешь вообще
→ EV остаётся дешевле ДВС
Сценарий 2 (средний)
👉 деградация есть, но без замены
→ просто меньше запас хода
→ экономику почти не меняет
Сценарий 3 (редкий, но важный)
👉 замена батареи за $12k
Тогда:

• вся экономия на топливе (~$10–15k за 10 лет)
   👉 обнуляется

⚖️ Сравнение с ДВС (честное)
У бензиновой машины тоже есть "большие ремонты":

• двигатель: $5k–10k
• коробка: $3k–7k

👉 но:

• они случаются чаще
• и раньше

🧠 Ключевой вывод

• ❌ Батарея — не расходник каждые 5–10 лет
• ✔️ Но это крупный риск, который:
  
  • редко реализуется
  • но дорогой, если случится

📌 Самая честная формулировка
👉 EV:

• дешевле, если всё идёт нормально
• ≈ равен ДВС, если пришлось менять батарею

[свернуть]

[AleMark]

А чего на ушах сэкономили? Биосиликоновая кожа закончилась?

[nonconvex]

Когда реально требуется замена
Редкий, но возможный сценарий:

• сильная деградация (–25–30%)
• или поломка модуля

👉 чаще это происходит:

• после 200–300 тыс. км
• или 10–15 лет

200 тыс. км  это 125 тыс миль. 3-4 года нормальной экплуатации, ни о чем. ДВС ездит до 200К миль без больших ремонтов. 

[nonconvex]

Собственный дом - это понятие нечёткое. Есть те кто еле-еле вытягивает ипотеку, и есть те кто например вышел на пенсию и еле-еле даже свой полностью собственный дом тянет. Знаем мы этих "миллионеров"    Сейчас спрошу ИИ...

Тот кто еле-еле вытягивает ипотеку, новую машину не покупает, и уж точно не электричку, посколько 1) электричка дороже, 2) подержанная электричка долго не прокатается до замены батареи, а это все равно что еще одну подержанную тачку с ДВС купить. 

[Inti]

Когда реально требуется замена

Редкий, но возможный сценарий:

• сильная деградация (–25–30%)
• или поломка модуля

👉 чаще это происходит:

• после 200–300 тыс. км
• или 10–15 лет

200 тыс. км  это 125 тыс миль. 3-4 года нормальной экплуатации, ни о чем. ДВС ездит до 200К миль без больших ремонтов.

Написано же что это редкий сценарий. С ДВС тоже бывают редкие проблемы. 

Короче, уже понятно что при при средних\больших годовых пробегах(особенно по городу) гибриды выгоднее покупать 100% - даже если они дороже. А от гибрида до подзаряжаемого гибрида уже один шаг, а если у кого есть возможность заряжать дома или на работе - то можно и чистую электричку купить. Ну а с улучшением батарей(ёмкость + скорость зарядки, плюс больше зарядных станций), ДВС будут постепенно отмирать. 
В Китае уже примерно половина всех новых машин — это "розеточные" BEV (Battery Electric Vehicle) + PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle). В отсталых западных странах будет всё то же самое но позже.

[nonconvex]

а если у кого есть возможность заряжать дома или на работе - то можно и чистую электричку купить. Ну а с улучшением батарей(ёмкость + скорость зарядки, плюс больше зарядных станций), ДВС будут постепенно отмирать.

А у большинства этой возможности нет, и батареи пока тоже фуфло. Таким образом, лет через сто может и отомрет ДВС.

[Inti]

Роботы-гуманоиды будут работать обработчиками багажа в аэропорту Токио

Испытание будет проходить в несколько этапов, поэтому андроиды не будут сразу выполнять реальную работу. Во-первых, JAL составит карту и проанализирует условия в аэропортах, чтобы определить, где они могут безопасно работать вместе с людьми. Затем роботы пройдут тесты в условиях, имитирующих условия аэропорта, прежде чем в конечном итоге присоединятся к людям в аэропорту. 
Если все пойдет по плану, в конечном итоге их можно будет использовать для других задач, включая уборку салонов самолетов.

Read More: https://www.engadget.com/2160602/humanoid-robots-will-work-as-baggage-handlers-at-tokyo-airport/