РД-191М

[Streamflow]

Но перегородки в РД-171 появились при жизни Глушко. ))).

Это правда. Думаю, скрипя зубами.
Перегородки - это не его метод

Почему, "не его"? Его, его. Как только, спустя четверть века после их создания его ткнули в них носом, так он сразу снова возлюбил керосин-кислородные двигатели. И их, вполне естественно, тоже. И никаких скрипов зубами.

[Ивгениуш]

Глушко вообще не хотел связываться с керосином - и отказывался, пока Кузнецов не решил задачу.

Враньё! Глушко некоторое время не занимался кислородными движками (новыми) поскольку был плотно занят ЖРД для боевых ракет на гепттле. И, да, он считал, АТ-НДМГ наилучшей парой для боевых ракет по эксплуатационным соображениям.

Жалкий лепет оправдания. Некогда было ему для ракеты Н-1 движок делать, угу.
Просто не брался за задачу, которая была ему не по зубам.

Возможно тут дело было ещё и в том, что Глушко был убеждён в том, что построить двигатель с необходимыми параметрами на кислород-керосине просто невозможно он искренне верил, судя по всему, что реальный сверхтяж можно построить только на гептиле. Пока его мнение в полной мере не опровергнуто. Отсюда этот рефрен про "гнилые" двигатели. Скорее всего, особенно после ухода Королёва он мечтал заменить нк-33 на рд-253, а после, возможно, не оставлял надежд на суперпротон (немножко не получилось получился протон-м). Но на верхах решили, что такая ракета (Н-1) не нужна. И с суперпротоном завернули, потому что проект вполне мог оказаться реальным. Зато приняли явно распиловочный и тупиковый проект энергии. Надо было делать "как у них". Чтобы не дай бог не догнать или тем более (какой ужас) не перегнать. Явно в политбюро засели "американофилы.

[Streamflow]

о такая огневая стенка с перегородками "при жизни Глушко" была на РД-170. Но впервые стенка с антипульсационными перегородками, похоже, была на F-1...

Ну, почему "похоже"? Абсолютно точно известно, что они появились в момент спасения двигателя F-1 и программы Аполло в целом, известно, когда полетел первый двигатель с перегородками (не F-1), но в рамках той программы, известно, кто их придумал. Он был музыкантом с Пенемюнде

[Ивгениуш]

Там все доступно написано

Хотя неизвестно, читали ли сами это. Если бы читали, снизошли бы и изложили в общих чертах хотя бы пару предложений.

Похоже, Вы не приняли моих извинений. Очень жаль ...а я так надеялся и верил ..

[Streamflow]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Но теперь то вы знаете правду? Сначала (в американской версии) перегородки требовалось даже специально охлаждать.

[Streamflow]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Жаль, что детальное описание драматической истории их появления на F-1 есть только в буржуйской печати.

Думается, описание истории их появления в советских ЖРД, очень интересно и драматично, но сокрыто в архивах КГБ или ГРУ 

Да, ладно. Она, практически, вся на ладони, и вылезает даже тогда, когда её даже не просят

[Штуцер]

При этом он даже не смог украсть использовать альтернативный вариант подавления высокочастотных автоколебаний, придуманный в ОКБ Кузнецова.

Хоть так вложить новые знания в головы неразумных.
После этого разговора все малообразованные будут кричать:
Я знал, я знал!

[Вернер П.]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Жаль, что детальное описание драматической истории их появления на F-1 есть только в буржуйской печати.

Думается, описание истории их появления в советских ЖРД, очень интересно и драматично, но сокрыто в архивах КГБ или ГРУ 

Да, ладно. Она, практически, вся на ладони, и вылезает даже тогда, когда её даже не просят

Применять перегородки можно было и эмпирически, при этом не понимая/неправильно понимая суть происходящих явлений.
Всё-таки когда и в каком КБ или НИИ в СССР впервые начали изучать влияние аккустики камеры на возникновение ВЧ?
Если "вдруг" сразу во многих то это тоже как говорится ответ

[Штуцер]

не понимая/неправильно понимая суть происходящих явлений.

Сути нет до сих пор. Теории нет. Есть эмпирика.
Об этом ещё гениальный Исаев говорил.

[zero17]

форсунки, образующие антипульсационные перегородки

[Дмитрий В.]

Глушко вообще не хотел связываться с керосином - и отказывался, пока Кузнецов не решил задачу.

Враньё! Глушко некоторое время не занимался кислородными движками (новыми) поскольку был плотно занят ЖРД для боевых ракет на гепттле. И, да, он считал, АТ-НДМГ наилучшей парой для боевых ракет по эксплуатационным соображениям.

Жалкий лепет оправдания. Некогда было ему для ракеты Н-1 движок делать, угу.
Просто не брался за задачу, которая была ему не по зубам.

А у Вас, надо понимать, лепет старческий. Матчасть не знаете, историю тоже. Все Ваше "бла-бла-бла" не более, чем некомпетентные домыслы, не имеющие ни оснований, ни подтверждений. 

[Дмитрий В.]

Глушко вообще не хотел связываться с керосином - и отказывался, пока Кузнецов не решил задачу.

Враньё! Глушко некоторое время не занимался кислородными движками (новыми) поскольку был плотно занят ЖРД для боевых ракет на гепттле. И, да, он считал, АТ-НДМГ наилучшей парой для боевых ракет по эксплуатационным соображениям.

Жалкий лепет оправдания. Некогда было ему для ракеты Н-1 движок делать, угу.
Просто не брался за задачу, которая была ему не по зубам.

Возможно тут дело было ещё и в том, что Глушко был убеждён в том, что построить двигатель с необходимыми параметрами на кислород-керосине просто невозможно он искренне верил, судя по всему, что реальный сверхтяж можно построить только на гептиле. Пока его мнение в полной мере не опровергнуто. Отсюда этот рефрен про "гнилые" двигатели. Скорее всего, особенно после ухода Королёва он мечтал заменить нк-33 на рд-253, а после, возможно, не оставлял надежд на суперпротон (немножко не получилось получился протон-м). Но на верхах решили, что такая ракета (Н-1) не нужна. И с суперпротоном завернули, потому что проект вполне мог оказаться реальным. Зато приняли явно распиловочный и тупиковый проект энергии. Надо было делать "как у них". Чтобы не дай бог не догнать или тем более (какой ужас) не перегнать. Явно в политбюро засели "американофилы.

Как Вы считаете, почему Глушко считал НК-15 "ГНИЛЫМ"? 

[Дмитрий В.]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Жаль, что детальное описание драматической истории их появления на F-1 есть только в буржуйской печати.

Думается, описание истории их появления в советских ЖРД, очень интересно и драматично, но сокрыто в архивах КГБ или ГРУ 

Да, ладно. Она, практически, вся на ладони, и вылезает даже тогда, когда её даже не просят

Применять перегородки можно было и эмпирически, при этом не понимая/неправильно понимая суть происходящих явлений.
Всё-таки когда и в каком КБ или НИИ в СССР впервые начали изучать влияние аккустики камеры на возникновение ВЧ?
Если "вдруг" сразу во многих то это тоже как говорится ответ

Ну, так Исаев и применял с начала 1950-х. Именно эмпирически.

[Штуцер]

Но такая огневая стенка с перегородками "при жизни Глушко" была на РД-170. Но впервые стенка с антипульсационными перегородками, похоже, была на F-1...

Я думал, матчасть то Белл знает.
А крест Исаева в форсуночной головке в 1950 году  - это что?

[Дмитрий В.]

Но перегородки в РД-171 появились при жизни Глушко. ))).

Это правда. Думаю, скрипя зубами.
Перегородки - это не его метод

Почему, "не его"? Его, его. Как только, спустя четверть века после их создания его ткнули в них носом, так он сразу снова возлюбил керосин-кислородные двигатели. И их, вполне естественно, тоже. И никаких скрипов зубами.

Перегородки- чистое шаманство. Глушко как-то обходился без них. А ВЧ ловили и двигатели с перегородками