РД-191М

[zero17]

Вообще-то "причем" и камера тоже (как и ГГ):

Ни при чем камера. Из нее задачу "вынесли".  Камера простая, с гладким огневым днищем.
А у РД-171, кстати, по прежнему камера.

Я не пойму, Белл, вы тоже с этим согласны:

Глушко сам сделать камеру сгорания не мог. А Кузнецов - смог. После этого имея на руках всю информацию, смог и Глушко.

я думал это выступы для охлаждения форсунок

[Штуцер]

Вот именно это ТЗ от ОКБ-1 Глушко и не стал выполнять.

Какое именно?

[Bell]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Жаль, что детальное описание драматической истории их появления на F-1 есть только в буржуйской печати.

[Штуцер]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Скорее это охлаждаемые антипульсационные перегородки, по совместительству - форсунки. ))

[zero17]

глушко опоздал с РД- 170 по срокам создав его только к середине 80-х

[Штуцер]

глушко опоздал с РД- 170 по срокам создав его только к середине 80-х

По срокам на какое изделие?

[Вернер П.]

я думал это выступы для охлаждения форсунок

Жаль, что детальное описание драматической истории их появления на F-1 есть только в буржуйской печати.

Думается, описание истории их появления в советских ЖРД, очень интересно и драматично, но сокрыто в архивах КГБ или ГРУ 

[zero17]

глушко опоздал с РД- 170 по срокам создав его только к середине 80-х

По срокам на какое изделие?

РД - 170. 

[Штуцер]

РД - 170.

На какое изделие РД-170?  ))
На Н-1, Зенит, Энергию?

[Дмитрий В.]

Уже написал. Глушко не мог создать столь мощный движок на керосине.

Бла бла бла.

Не знал как сделать камеру сгорания. после того как это сделал Кузнецов, смог скопировать.

Бла бла бла.

Вы даже не знаете, как в НК-33 смогли убрать ВЧ.
Камера тут ни при чем.

Могу я вас назвать треплом? По моему это обоснованно.

Трепло тут вы. Это же ваше:

Все логично.
В семидесятые и уровень КБ и уровень технологий доросли до мощного ЖК-керосин.
А в 60 ые Глушко честно говорил, что сделать двигатель таких параметров на ЖК- керосин он не может.
Кто как не он знал возможности своего КБ?

Глушко вообще не хотел связываться с керосином - и отказывался, пока Кузнецов не решил задачу.

Враньё! Глушко некоторое время не занимался кислородными движками (новыми) поскольку был плотно занят ЖРД для боевых ракет на гепттле. И, да, он считал, АТ-НДМГ наилучшей парой для боевых ракет по эксплуатационным соображениям.

[Штуцер]

Враньё! Глушко некоторое время не занимался кислородными движками (новыми) поскольку был плотно занят ЖРД для боевых ракет на гепттле. И, да, он считал, АТ-НДМГ наилучшей парой для боевых ракет по эксплуатационным соображениям.

Очередное вранье Белла.

Глушко предложил на первую ступень ракеты H1 вместо двигателей HK-15 разработки ОКБ-276 установить двигатели первой ступени РН "Протон", переведя их на кислородно-керосиновое топливо. Однако это предложение было отклонено так же, как не было принято предложение использовать двигатели 8Д420 тягой 640 тс, разрабатываемые для РH УР-700, переведя их на кислородно-керосиновое топливо. Следующее предложение последовало в начале 1973 г. КБ Энергомаш разработало технический проект кислородно-керосинового двигателя 11Д120 тягой 600 тс, и Глушко предложил установить семь таких двигателей на первую ступень H1 вместо "Двигатель" № 5/2003, № 1/2004 тридцати HK-15. И вновь отказ

[zero17]

РД - 170.

На какое изделие РД-170?  ))
На Н-1, Зенит, Энергию?

Н - 1 и Зенит. 

[Штуцер]

Н - 1 и Зенит. 

На Н-1 собственно и не планировался РД-170. Его делали на Зенит, как промежуточный этап при создании Энергии.

В КБ Энергомаш были проведены проектно-расчетные исследования, осенью 1973 г. состоялся расширенный научно-технический совет предприятия. После назначения в мае 1974 г. Глушко директором и генеральным конструктором НПО "Энергия", в которое вошли ЦКБЭМ (бывшее ОКБ-1) и КБ Энергомаш с их заводами и филиалами, отработка двигателя приняла более целенаправленный характер. Сохраняя верность принципу "от двигателя - к ракете", Глушко предложил главному конструктору КБ "Южное" В.Ф. Уткину с опережением по сравнению со сроками разработки сверхтяжелой ракеты-носителя "Энергия" создать ракетуноситель среднего класса "Зенит" с одним двигателем первой ступени РД-171, аналогичным по своим характеристикам двигателю РД-170. Постановление на разработку РН "Зенит" вышло в марте 1976 г. В августе 1980 г. состоялось первое огневое испытание РД-171.

[fagot]

Там вонючка. И конкуренция Ангары.

Протон тоже вонючка и конкуренция, но Циклона пережил значительно.

Живее всех живых, пока есть УТТХ в арсеналах и шахтах.

Рокот это не то же самое, что УР-100Н, так что пока не сделают отечественную СУ, он в коме.

Ну не "ровно такой же", да? 

Ну да, там использованы решения с РД-191, якобы сгоревшего на КСЛВ.

[Bell]

Очередное вранье Белла.

Буагага!
Что именно "вранье Белла" - цитата Дмитрия или следующее из журнала? 

[Штуцер]

Что именно "вранье Белла" - цитата Дмитрия или следующее из журнала?

Вранье Белла - это вранье Белла.  Тут как раз все просто.
//Глушко вообще не хотел связываться с керосином - и отказывался, пока Кузнецов не решил задачу.//

[Ивгениуш]

Дальше можно не читать

Сказал человек у которого ступень фалькона на парашюте садится.

А на чём она по-вашему садится? Или вообще не садится?

Вы троллите или реально настолько далеки от ракетной техники, которую, тем не менее, с упорством достойным лучшего применения продолжаете обсуждать?

А Вы насколько далеки? Или прикидываетесь? С Вашей стороны я постоянно чувствую усилия пропагандиста, использующего методы гипноза.

Да прочитайте википедию https://ru.wikipedia.org/wiki/Falcon_9
Там все доступно написано

Как там говорил Лейбниц про Ньютона: узнаю льва по когтям. Вы в своём репертуаре. Даёте ссылки. Хотя неизвестно, читали ли сами это. Если бы читали, снизошли бы и изложили в общих чертах хотя бы пару предложений. Возможно мне стало бы интересно, а так...зачем мне кот в мешке?

[Штуцер]

Там все доступно написано

Хотя неизвестно, читали ли сами это. Если бы читали, снизошли бы и изложили в общих чертах хотя бы пару предложений.

[Prokrust]

Глушко вообще не хотел связываться с керосином - и отказывался, пока Кузнецов не решил задачу.

Враньё! Глушко некоторое время не занимался кислородными движками (новыми) поскольку был плотно занят ЖРД для боевых ракет на гепттле. И, да, он считал, АТ-НДМГ наилучшей парой для боевых ракет по эксплуатационным соображениям.

Жалкий лепет оправдания. Некогда было ему для ракеты Н-1 движок делать, угу.
Просто не брался за задачу, которая была ему не по зубам.

[Streamflow]

Да? Первый полет ракеты с двигателем LR-89-7 случился в июле 1963 года, первый успешный полет с двигателем РД-171 - в октябре 1985 года. Как-никак, более 22-х лет разницы.

Вы, однако, решили, что я приписываю Глушко изобретение антипульсационных перегородок. Разумеется, на РД-171 они появились под влиянием американских двигателей, что совсем не противоречит тому, что на РД-107А была использована компиляция решений с РД-111 и РД-170.

Да, чуть не забыл,  в 1976 году экземпляр двигателя F-1, сделанный в 1963 году, был выставлен в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне, и с того времени любой человек, купивший билет туда, мог заглянуть через сопло внутрь этого двигателя. И надо же так случиться, что в том же году Глушко забыл о своём неприятии керосин-кислородных двигателей, и именно в 1976 году началась разработка семейства РД-170.

Боюсь, что Глушко узнал про перегородки лет на 10 раньше, чем они были выставлены в музее.

1. >  Разумеется, на РД-171 они появились под влиянием американских двигателей.
"Под влиянием" - ну-ну. Расположение и геометрия перегородок в РД-170/171 и далее полностью совпадает с расположением и геометрией перегородок центральной части на форсуночной головке двигателя F-1, который с 1976 года висел в музее Вашингтона. Вследствие огромного отличия диаметров камер сгорания F-1 и РД-170 внешнее кольцо перегородок F-1 в РД-170 не влезло.
2. >  ...на РД-107А была использована компиляция решений с РД-111 и РД-170.
И какая же "компиляция решений с РД-111 и РД-170 была использована на РД-107А"? Там просто расставили перегородки точно также как на не принятом в 1963 году варианте h форсуночной головки F-1. А что у РД-107А от  РД-111 и РД-170?
3.  > Боюсь, что Глушко узнал про перегородки лет на 10 раньше, чем они были выставлены в музее.
А вы не бойтесь, галлюцинировать - так с размахом. В ОКБ - 456 проект РД-111 был начат в 1959 году, и страдания с ним продолжались, пока Р-9А не была снята с вооружения. Глушко начал "гражданскую войну" только, чтобы не делать следующий керосин-кислородный двигатель, и только в 1976 году был начал проект семейства РД-170/171 впервые с антипульсационными перегородками и точно такими же, которые в том же 1976 году любой человек мог углядеть в Вашингтонском музее.
4. Да и если бы это был единственный случай у Глушко. Он трижды (если ещё не считать РД-270 - там тоже ничего не вышло) за четверть века, то есть, всегда, заводил всё дело в абсолютный тупик, и трижды выворачивался только благодаря информации о чужих разработках, которые ему "на блюдечке" принесли сначала советские солдаты, а затем дважды советские "рыцари плаща и кинжала". Правда, в последнем случая кинжала нужно не было, было достаточно простого фотоаппарата
5. Но я полагаю, что здесь никто не назовёт имена тех, благодаря кому Глушко трижды вывернулся (за исключением самого первого, разумеется). При этом он даже не смог украсть использовать альтернативный вариант подавления высокочастотных автоколебаний, придуманный в ОКБ Кузнецова.