Крыло-СВ — многоразовая крылатая ступень ракеты легкого класса

[Leonar]

а с аэродрома на космодром как попадет?

Ну например так же как с завода. А что за тема? При вертикальной ракетной посадке этот вопрос както снимается?

я думал, что одно из весомых преимуществ крылатой ступени является возвращение на космодром, а не посадка на далеком аэродроме. Если можно было бы избавиться от геморроя с возвращением ступени, то овчинка выделки стоит.

Совершенно верно - не стоит с точки зрения удешевления и уменьшения затрат.
Но с точки зрения экономики кубокилометра - самое оно
Это я к тому, что дороги для транспортировки блоков смогут быть полезны для транспортировки товаров народного потребления (инфраструктура тзть) там появятся вторичные инфраструктурные экономики и т. д. и т. п.

[Телевизор-160]

Интересно какие решения разработчики "Крыла-СВ" предложат для уменьшения угла тангажа при посадке (чтобы не делать длинными основные стойки или не ударяться со всего размаха передней как на шаттле): мощную механизацию крыла или крыло с изменяемым углом установки как, например, было реализовано на палубном Vought F8U Crusader http://www.airwar.ru/enc/fighter/f8.html (На взлете и посадке угол установки крыла увеличивался на 7*, что увеличивало угол атаки, но при этом фюзеляж оставался в горизонтальном положении, благодаря чему обеспечивался хороший обзор из кабины пилота.)

[Leonar]

Интересно какие решения разработчики "Крыла-СВ" предложат для уменьшения угла тангажа при посадке (чтобы не делать длинными основные стойки или не ударяться со всего размаха передней как на шаттле): мощную механизацию крыла или крыло с изменяемым углом установки как, например, было реализовано на палубном Vought F8U Crusader http://www.airwar.ru/enc/fighter/f8.html (На взлете и посадке угол установки крыла увеличивался на 7*, что увеличивало угол атаки, но при этом фюзеляж оставался в горизонтальном положении, благодаря чему обеспечивался хороший обзор из кабины пилота.)

Нафига угол обзора из кабины нужен бпла?

[Телевизор-160]

Думал цитату оборвать, но оставил полное предложение. Не для обзора, а для исключения tail strike ЛА такого удлинения, которым является крылатый ракетный блок с шасси. угол тангажа должен быть небольшим, иначе основные стойки нужно удлинять, либо переносить их к хвосту, что создаст дополнительные проблемы.

[Старый]

Залей чутка топлива для врд (возможно и навесных и временных) и лети себе...

Против навесных и временных я даже и не возражаю...

[Старый]

Чтобы ступень тормозилась аэродинамически ПРИ ВХОДЕ В АТМОСФЕРУ у нее должна быть хорошая поперечная прочность, не очень большое соотношение длина/диаметр, какая-никакая теплозащита. Если у первой ступени конечная скорость 3500 м/с, то при входе в атмосферу это будет порядка 10 Махов.

Как показывает обобщение наблюдений над жизнью центральный блок Союза вполне себе переживает вход в атмосферу с гораздо большей скоростью чем теоретическая крылатая ступень Союза-5. Так что думаю ей ничего не грозит. Максимум - минимальная теплозащита. А ещё же можно применить и управляемое снижение с отскоками от атмосферы.

[C-300-2]

Ну например так же как с завода. А что за тема? При вертикальной ракетной посадке этот вопрос както снимается?

С завода она на космодром попадёт по железнодорожным путям. Ав выгодном районе приземления точно будет аэродром? Да ещё и  с подведённой к нему жд ветвью?

[Старый]

Ну например так же как с завода. А что за тема? При вертикальной ракетной посадке этот вопрос както снимается?

С завода она на космодром попадёт по железнодорожным путям. Ав выгодном районе приземления точно будет аэродром? Да ещё и  с подведённой к нему жд ветвью?

До Якутска жд вроде уже дошла. До Комсомольска - тоже. С Николаевском, Сахалином, СовГаванью - хуже.

[Старый]

В Сов.Гавант жд есть, но она настолько кривая и извилистая что боюсь наша чюда даже в разобраном виде не пролезет.

[C-300-2]

До Якутска жд вроде уже дошла. До Комсомольска - тоже. С Николаевском, Сахалином, СовГаванью - хуже.

Это всё при пусках на НОО?

А то поля падения (точнее, в нашем случае - приземления) надо предусматривать и для ССО.

[Старый]

До Якутска жд вроде уже дошла. До Комсомольска - тоже. С Николаевском, Сахалином, СовГаванью - хуже.

Это всё при пусках на НОО?

А то поля падения (точнее, в нашем случае - приземления) надо предусматривать и для ССО.

Я же выше сказал: в Якутск - на ССО, в Комсомольск - на станцию и ГСО.

[Чебурашка]

Дорогу на Советскую Гавань прям счас выпремляют, чтобы ещё больше миллионов тонн угля можно было вывезти.
Будет ровная и прямая чтобы поезда в 5000 тонн проносились со cвистом  https://periskop.su/2076551.html

Выглядит впечатляюще

[Старый]

Дорогу на Советскую Гавань прям счас выпремляют, чтобы ещё больше миллионов тонн угля можно было вывезти.
Будет ровная и прямая чтобы поезда в 5000 тонн проносились со cвистом  https://periskop.su/2076551.html

Блин, неужели даже думпкары не пролазят?

[Bell]

Чтобы ступень тормозилась аэродинамически ПРИ ВХОДЕ В АТМОСФЕРУ у нее должна быть хорошая поперечная прочность, не очень большое соотношение длина/диаметр, какая-никакая теплозащита. Если у первой ступени конечная скорость 3500 м/с, то при входе в атмосферу это будет порядка 10 Махов.

Как показывает обобщение наблюдений над жизнью центральный блок Союза вполне себе переживает вход в атмосферу с гораздо большей скоростью чем теоретическая крылатая ступень Союза-5. Так что думаю ей ничего не грозит. Максимум - минимальная теплозащита. А ещё же можно применить и управляемое снижение с отскоками от атмосферы.

Блок А падает плашмя и у него отрывает хвостовой отсек. Если бы управляемо падал хвостом вниз, то до саой земли летел бы в более-менее нормальном состоянии. Поэтому я подозреваю, что первая супень Союза-2.1в вполне способна долететь до земли и сесть на РД-0110Р.

[Bell]

Там присобачить опоры к штатным креплениям ББ - плевое дело. Мужики буквально в шаге от многоразовости. Им бы только второе включение РД-0110Р...

[Bell]

Дорогу на Советскую Гавань прям счас выпремляют, чтобы ещё больше миллионов тонн угля можно было вывезти.
Будет ровная и прямая чтобы поезда в 5000 тонн проносились со cвистом  https://periskop.su/2076551.html

Блин, неужели даже думпкары не пролазят?

Уже давно у РЖД есть план проложить дорогу до Магадана. Это сняло большинство вопросов в том числе по возврату первых ступеней.

[Bell]

Вообще тема управляемого падения первых ступеней очень давно прорабатывается. На ДВ прооблема с полями падения и даже хрен сней, с многоразовостью - просто попадание в разрешенные поля падения требует упрааления на траектории падения. То есть если ее решить, то дальше уже будет проще обеспечить и саму многоразовость.

[Старый]

Уже давно у РЖД есть план проложить дорогу до Магадана.

План есть. Железной дороги нет. И не будет.

Это сняло большинство вопросов в том числе по возврату первых ступеней.

В направлении на Магадан нет ни одной актуальной трассы выведения.

[Старый]

Блок А падает плашмя и у него отрывает хвостовой отсек.

Падает он двигателем вперёд. Его разрывает пополам по району межбакового отсека. Двигательный отсек отлетает при ударе об землю.

[cross-track]

а какая посадочная скорость предполагается у крылатой ступени? Шаттлы и Буран садились с большой скоростью, значит, управление должно быть точным и аккуратным. И нагрузки при посадке немалые. И длина полосы должна быть немалой, чтобы успеть парировать погрешности, ошибки и "страшный ветер").