Двигатель с тангенциальной подачей топлива

[pkl]

Ясно, спасибо.

[DM]

А в чём преимущество такого двигателя? Что даёт такая схема подачи топлива?

Это был двигатель на газообразном кислороде для Бурана. Чуть ли ни единственный такой в стране. И назвать его ЖРД можно с большой натяжкой. Но нужен был "невонючий" двигатель. И, вероятно, выбор тангенциальной подачи был связан именно с газообразным окислителем.

ДУ жидкостная с газификатором кислорода, в которую входили газо-жидкостные двигатели 17Д16 и 17Д15. Вихревая подача газообразного кислорода обеспечивала изоляцию стенок камеры сгорания от высокотемпературных продуктов сгорания. Плюс эти двигатели должны были быть способны работать в импульсном режиме, что вероятно было  проблематично обеспечить при использовании жидкого кислорода. Так называемая вихревая изоляция высокотемпературных зон является тривиальным техническим решением и применяется, в частности, в плазмотронах. Для камер сгорания, работающих газообразном кислороде и жидком углеводородном горючем, можно вспомнить разработки Харьковского Авиационного Института (ныне частично разбомбленного) еще конца 1970-х. Тангенциальность подачи не приводит к появлению каких-то чудесных эффектов. Даже эффект температурной стратификации Ранка-Хилша, который может возникать при определенных условиях, к разряду чудес относить нельзя. 

[Stak]

Нашёл кое-что близкое
https://elibrary.ru/item.asp?id=48512755
https://elibrary.ru/download/elibrary_48512755_20700356.pdf
Вы не можете просматривать это вложение.