Крыло-СВ — многоразовая крылатая ступень ракеты легкого класса

[sychbird]

Уровень другой, на порядок.

Плотность топлива одного порядка с плотностью массы пассажиров и багажа. А у стоек шасси есть гидравлические демпферы.  
Динамическое колебания топлива при маневре с выходом на  малые углы тангажа не сравнимы с колебаниями топлива   в кесонных баках.

[Bell]

100 раз? А может к самолетной посадке еще нужно добавить Воздушный старт?

И воздушный полет

[Bell]

Короче, о чем собсно речь.
Крылатый летательный аппарат, совершающий горизонтальные полет и посадку будет испытывать нагрузки, подобные самолету и поэтому его несущие конструкции должны быть подобны самолетным по прочности. Можно заново придумать силовую конструкцию корпуса, никто не возражает. А можно использовать традиционную самолетную балочно-стрингерную конструкцию. В любом случае весить оно будет как фюзеляж самолета, а не как баки вертикально стартующей ракеты.

[Bell]

Уровень другой, на порядок.

Плотность топлива одного порядка с плотностью массы пассажиров и багажа. А у стоек шасси есть гидравлические демпферы. 
Динамическое колебания топлива при маневре с выходом на  малые углы тангажа не сравнимы с колебаниями топлива  в кесонных баках.

Какое нахрен топливо при посадке ракеты?

[sychbird]

Ракета в полёте испытывает невесомость. Гравитационных нагрузок она не испытывает.

Насмешил!
Мы вроде про активный участок.

Хорошо что ты не расстроился!
А на пассивном участке гравитацию, значит, выключают? 

Ну  если он баллистический, то его Ньютон выключает.
Однако у первых ступеней  РКН  баллистические наступают только после выработки РЗТ.
 А если она многоразовая, то еще должна занять ориентацию против вектора скорости. И двигатель должен дать тормозной импульс. А потом будет испытывать нагрузки аэродинамические и реакции от управляющих решеток. 

Вроде как Спэйсы свои первые ступени специально не усиливают. Хотя там и аэродинамика и инерционные при маневрах присутствуют. По крайней мере я таких данных не видел.

[sychbird]

Уровень другой, на порядок.

Плотность топлива одного порядка с плотностью массы пассажиров и багажа. А у стоек шасси есть гидравлические демпферы. 
Динамическое колебания топлива при маневре с выходом на  малые углы тангажа не сравнимы с колебаниями топлива  в кесонных баках.

Какое нахрен топливо при посадке ракеты?

А при чем тут посадка.?  
Кто-то здесь заявил что ракеты не испытывают поперечных нагрузок. Постройте эпюры усилий при полете первой ступени при маневре после выхода из зоны высоких аэродинамических нагрузок и непосредственно после начала отработки программы тангажа.

[Bell]

Взялись доказывать, что у ракеты и самолета одинаковые поперечные нагрузки - сами и стройте эпюры. А мне достаточно внешнего вида конструкций корпусов, чтоб сделать качественные выводы.

[Bell]

Вроде как Спэйсы свои первые ступени специально не усиливают. Хотя там и аэродинамика и инерционные при маневрах присутствуют.

Естественно не усиливают. У них же при старте и посадке основные нагрузки одинаковые - продольные. Причем и направления векторов совпадают.

[Старый]

Ну  если он баллистический, то его Ньютон выключает.

А на активном - включает? 

[Старый]

его Ньютон выключает

Кого "его"? Гравитация - женского рода. 

[Старый]

А если она многоразовая, то еще должна занять ориентацию против вектора скорости. И двигатель должен дать тормозной импульс. А потом будет испытывать нагрузки аэродинамические и реакции от управляющих решеток. 

Это же всё прекрасно. Но что с гравитационными нагрузками то? 

[sychbird]

А если она многоразовая, то еще должна занять ориентацию против вектора скорости. И двигатель должен дать тормозной импульс. А потом будет испытывать нагрузки аэродинамические и реакции от управляющих решеток.

Это же всё прекрасно. Но что с гравитационными нагрузками то? 

Я же тебе все разжевал и про Ньютона, и про то, что первые ступени по баллистике не летают.

[Старый]

Вроде как Спэйсы свои первые ступени специально не усиливают. Хотя там и аэродинамика и инерционные при маневрах присутствуют. По крайней мере я таких данных не видел.

Сил инерции не существует тоже. Так как я по природе своей гуманист то сразу подсказываю: в полёте ракета испытывает нагрузки главным образом от силы тяги двигателей. Ну и чуть-чуть аэродинамических. 


А теперь прикинь нагрузки от силы тяги девяти двигателей и одного-трёх.

[Старый]

Я же тебе все разжевал и про Ньютона, и про то, что первые ступени по баллистике не летают.

Не видел жвачки. Так что с гравитационными нагрузками? Есть они или нет?

[Bell]

А теперь прикинь нагрузки от силы тяги девяти двигателей

Ага, умноженных на синус угла атаки менее 10 градусов 

[Старый]

Постройте эпюры усилий при полете первой ступени при маневре после выхода из зоны высоких аэродинамических нагрузок и непосредственно после начала отработки программы тангажа.

Построй. Потряси нас.

[Старый]

А теперь прикинь нагрузки от силы тяги девяти двигателей

Ага, умноженных на синус угла атаки менее 10 градусов 

Какой атаки? 

[Bell]

А теперь прикинь нагрузки от силы тяги девяти двигателей

Ага, умноженных на синус угла атаки менее 10 градусов 

Какой атаки? 

Ну он же говорит, мол ракета испытывает большие изгибающие перегрузки при отработке программы тангажа и ПОЭТОМУ у ней конструкция должна быть такая же прочная, как у самолета

[Старый]

Я же тебе все разжевал и про Ньютона,

Про то как Ньютон включает гравитацию когда тебе нужно и выключает когда тебе не нажно?  Надо всётаки определиться можно ли по желанию включать/выключать гравитацию, ато мы далеко улетим...

[Bell]

Постройте эпюры усилий при полете первой ступени при маневре после выхода из зоны высоких аэродинамических нагрузок и непосредственно после начала отработки программы тангажа.

Построй. Потряси нас.

Смертельный номер! Прыжок слона из под купола цирка! Проффесор логистики строит эпюру!