РН Корона

[Alex-DX]

Это еще не известно. Американцы предлагают попой тормозить.)

тормозить носом это нонсенс, попой нагрузка на теплозащиту ниже

Тогда почему СШ тормозит носом?

Может попа маленькая относительно всего аппарата? )
Классический спускаемый аппарат носом не тормозит. 

[Alex-DX]

Корона в СК Союз.jpg
Вот

Одна плоскость подвески. С осевой устойчивостью при старте проблем не будет?

Хм. По моему устойчивость при старте будет лучше чем у РН Союз.

[Владимир Шпирько]

Это еще не известно. Американцы предлагают попой тормозить.)

тормозить носом это нонсенс, попой нагрузка на теплозащиту ниже

Тогда почему СШ тормозит носом?

Может попа маленькая относительно всего аппарата? )
Классический спускаемый аппарат носом не тормозит.

Тормозить кормой вперед или носом? Есть еще один аспект, кроме теплозащиты - перегрузки и наличие "подвижного в подвижном".
При торможении кормой перегрузка направлена так же ка и при старте => все усилия в силовых элементах близки к стартовым. Остатки топлива там же, где и заборные отверстия, т.е в низу. А теперь - тормозим носом? - остатки топлива устремляются в переднюю часть баков => изменение ЦМ, возможен удар топлива в переборки... и "завоздушивание" заборных отверстий.  Направление действия нагрузки меняется - то, что было при старте - "поставлено" стало "подвешено".

[telekast]

Это еще не известно. Американцы предлагают попой тормозить.)

тормозить носом это нонсенс, попой нагрузка на теплозащиту ниже

Если тормозить носом будет выше аэродинамическое качество и появляется возможность пресловутого атмосферного маневра. Без всяких крыльев и хвостов. Так что тут что кому важнее.

[cross-track]

Это еще не известно. Американцы предлагают попой тормозить.)

тормозить носом это нонсенс, попой нагрузка на теплозащиту ниже

Если тормозить носом будет выше аэродинамическое качество и появляется возможность пресловутого атмосферного маневра. Без всяких крыльев и хвостов. Так что тут что кому важнее.

Если основная масса сосредоточена в носовой части, как у волана, тогда торможение носом устойчиво. А если нет, масса в корме, тогда торможение неустойчиво.

[simple]

И это значит что против потока у него направлен нос, а вовсе не корма. Безусловно торможение крылом и фюзеляжем присутствует тоже, но тепловая нагрузка носового конуса наиболее. высокая.

лень картинку рисовать, плоскость которая формирует тень и есть плоскость которой тормозят и это брюхо

[simple]

Согласно прожекту,корпус РН КОРОНА состоит из трех конусов,угол раскрытия которых уменьшается к Попе! Посему основной корпус находится в аэродинамической тени.

не, ударная волна - скачок давления и аэродинамическая тень разные вещи

[simple]

Если тормозить носом будет выше аэродинамическое качество и появляется возможность пресловутого атмосферного маневра. Без всяких крыльев и хвостов. Так что тут что кому важнее.

теплозащита важнее, нет смысла маневрировать если сгорел, теплозащита в общем случае не справляется, либо приходится ее делать тяжелой либо както ухитрятся формой и траекторией снижать нагрузку 

[nonconvex]

Это еще не известно. Американцы предлагают попой тормозить.)

тормозить носом это нонсенс, попой нагрузка на теплозащиту ниже

Если тормозить носом будет выше аэродинамическое качество и появляется возможность пресловутого атмосферного маневра. Без всяких крыльев и хвостов. Так что тут что кому важнее.

Если основная масса сосредоточена в носовой части, как у волана, тогда торможение носом устойчиво. А если нет, масса в корме, тогда торможение неустойчиво.

Есть более общее правило. Центр тяжести статически устойчивого ЛА находится впереди центра давления.

[nonconvex]

Если тормозить носом будет выше аэродинамическое качество и появляется возможность пресловутого атмосферного маневра. Без всяких крыльев и хвостов. Так что тут что кому важнее.

теплозащита важнее, нет смысла маневрировать если сгорел, теплозащита в общем случае не справляется, либо приходится ее делать тяжелой либо както ухитрятся формой и траекторией снижать нагрузку

Важнее хвост!