Mars Colonial Transporter

[garg]

Не поможет, особенно в межбаке и прочих теплых отсеках. Думайте об удельном весе и моменте инерции ребра.

Угу, межбаке, которого нет...

Ну почему же? Что между основными баками и посадочным?

носовым и остальными, т.е. отсек полезной нагрузки? А сколько там той нагрузки то? Носовой емкости полтора десятка тонн. Там нагрузки от крылышек и то больше. Короче, ему достаточно нести самого себя.

[Stimbergi]

BN6 - Производство частей
BN7 - Производство частей

B6 скорее всего пропускают и сделают из него тестовый бак. Центральное отверстие в общем днище - :
Ранее также наблюдались секции для B6, которые позже переназначались для B7.

[Nitro]

Инновационности и в СШ выше крыши.

Осталось победить закон квадрата-куба и прикуп в кармане.

Так квадрат-куб и так союзник Старшипа, зачем его побеждать?

[nonconvex]

Инновационности и в СШ выше крыши.

Осталось победить закон квадрата-куба и прикуп в кармане.

Так квадрат-куб и так союзник Старшипа, зачем его побеждать?

Неверно. Закон квадрата-куба работает против всех супертяжей, но особенно против стальных, по причине высокого удельного веса материала.

[nonconvex]

Не поможет, особенно в межбаке и прочих теплых отсеках. Думайте об удельном весе и моменте инерции ребра.

Угу, межбаке, которого нет...

Ну почему же? Что между основными баками и посадочным?

носовым и остальными, т.е. отсек полезной нагрузки? А сколько там той нагрузки то? Носовой емкости полтора десятка тонн. Там нагрузки от крылышек и то больше. Короче, ему достаточно нести самого себя.

Вопрос в сосредоточенности нагрузок, как от носового бака, так и от флаперонов. Низкое ребро стрингеров может не дать нужной жесткости.

[Nitro]

Инновационности и в СШ выше крыши.

Осталось победить закон квадрата-куба и прикуп в кармане.

Так квадрат-куб и так союзник Старшипа, зачем его побеждать?

Неверно. Закон квадрата-куба работает против всех супертяжей, но особенно против стальных, по причине высокого удельного веса материала.

Интересно, а есть ли оптимальная размерность с точки зрения квадрата-куба для алюминия и стали?

[Дем]

Интересно, а есть ли оптимальная размерность с точки зрения квадрата-куба для алюминия и стали?

Нет - чем больше тем лучше. Там другое ограничивает, те же акустические нагрузки от движков, например.

[Верный Союзник с Окинавы]

Неверно. Закон квадрата-куба работает против всех супертяжей

Верно, что можно видеть по дикой массовой доле ПН в Saturn V, несмотря на две ступени и грубые движки. 

но особенно против стальных, по причине высокого удельного веса материала.

Сталь не проблема, с учётом её криоупрочнения и высокой плотности (тонкие и прочные стенки с равномерным промерзанием и простотой сделать равномерный по глубине шов).

Что собственно видно по широкому распространению стали в космонавтике США.

[Zhilinsky Valerij]

носовым и остальными, т.е. отсек полезной нагрузки? А сколько там той нагрузки то? Носовой емкости полтора десятка тонн. Там нагрузки от крылышек и то больше. Короче, ему достаточно нести самого себя.

Вопрос в сосредоточенности нагрузок, как от носового бака, так и от флаперонов. Низкое ребро стрингеров может не дать нужной жесткости.

Что-то мешает здесь использовать стрингеры другого сечения и/или пустить лонжерон под флапперонами?
   
Понимаете, это достаточно элементарная инженерная задача с очевидным решением.
   

[nonconvex]

Что-то мешает здесь использовать стрингеры другого сечения и/или пустить лонжерон под флапперонами?
   
Понимаете, это достаточно элементарная инженерная задача с очевидным решением.

Вес, очевидно. Не уверен, что понимаете.

[Zhilinsky Valerij]

Что-то мешает здесь использовать стрингеры другого сечения и/или пустить лонжерон под флапперонами?
   
Понимаете, это достаточно элементарная инженерная задача с очевидным решением.

Вес, очевидно. Не уверен, что понимаете.

Вы так и не поняли итерационного подхода Маска к разработке техники?
   
На первом этапе не важно, какой будет грузоподъёмность, важен сам факт (частично) орбитального полёта, а затем (имитации) посадки одним куском. Да, в общем, и в дальнейшем это не будет большой проблемой. Дополнительная масса стрингеров увеличенного сечения и/или лонжеронов в обтекателе под флапперонами на величине ПН скажется незначительно, а в конце концов её можно компенсировать увеличением стартовой массы.
   

[nonconvex]

Дополнительная масса стрингеров увеличенного сечения и/или лонжеронов в обтекателе под флапперонами на величине ПН скажется незначительно, а в конце концов её можно компенсировать увеличением стартовой массы.

Это вы в уме посчитали, или каким то другим способом?

[Zhilinsky Valerij]

Дополнительная масса стрингеров увеличенного сечения и/или лонжеронов в обтекателе под флапперонами на величине ПН скажется незначительно, а в конце концов её можно компенсировать увеличением стартовой массы.

Это вы в уме посчитали, или каким то другим способом?

Считать и доказывать, что есть проблема должны вы, вы же обвиняете инженеров Маска в дилетантизме. Я же имею полное право надеяться, что инженеры у Маска не глупее вас, уже посчитали, и приняли все необходимые меры.
   

[Quetzalcoatl]

Низкое ребро стрингеров может не дать нужной жесткости.

Да, может и не дать. А откуда ветер дует про "низкое ребро стрингеров"? Вот имеем мы фото Старшипа изнутри. Что можно сказать о его стрингерах? Дают они "нужную жесткость" или нет? 

[nonconvex]

Низкое ребро стрингеров может не дать нужной жесткости.

Да, может и не дать. А откуда ветер дует про "низкое ребро стрингеров"? Вот имеем мы фото Старшипа изнутри. Что можно сказать о его стрингерах? Дают они "нужную жесткость" или нет?

Cудя по деформациям и вызванным ими пожарами при обеих посадках - не дают. Отсюда и идея с захватами посадочной башни.

[Stimbergi]

Такое чувство, что в Бока-Чике читают этот форум - свежее инсайдерское видео из обтекателя Старшипа:
https://twitter.com/SpaceX_Missions/status/1465432399928598537

[Stimbergi]

Илон Маск говорит, что SpaceX может столкнуться с 'реальным риском банкротства' из-за производства двигателей для Starship

В электронном письме, отправленном сотрудникам SpaceX и полученном Space Explored , Илон Маск обратился к «кризису» производства двигателей Starship Raptor и сказал, что компания может столкнуться с «реальным риском банкротства», если компания не сможет достичь скорости полета Starship на уровне раз в две недели в следующем году.

К сожалению, кризис производства Raptor гораздо серьезнее, чем казалось еще несколько недель назад. По мере изучения проблем, возникших после ухода предыдущего высшего руководства, они, к сожалению, оказались гораздо серьезнее, чем сообщалось. Это невозможно приукрасить.

Я собирался взять этот выходной, как свой первый выходной за долгое время, но вместо этого я буду на линии Raptor всю ночь и все выходные.

Ушедшее «высшее руководство», вероятно, имеет в виду Уилла Хелтсли, бывшего старшего вице-президента SpaceX по двигательным установкам. Как сообщал CNBC , он покинул производство Raptor из-за отсутствия прогресса. Кроме того, компанию покинули бывший вице-президент SpaceX по полетам и запускам Ли Розен и старший директор по полетам и запускам Рик Лим. Производством двигателей Raptor в настоящее время руководит Джейкоб Маккензи, проработавший в компании более шести лет.

Маск продолжил электронное письмо, прося сотрудников проявить готовность:

Если у вас нет критических семейных дел или вы не можете физически вернуться в Хоторн, нам потребуются все силы, чтобы оправиться от того, что, откровенно говоря, является катастрофой.     

Последствия для SpaceX, если мы не сможем сделать достаточно надежных Raptors, заключаются в том, что мы не сможем летать на Starship, а это значит, что мы не сможем запускать Starlink Satellite V2 ( Falcon не имеет ни объема, ни массы для орбиты, необходимых для спутника V2 ). Сам по себе Satellite V1 финансово слаб, а V2 - силен.

 Кроме того, мы наращиваем производство терминалов до нескольких миллионов единиц в год, что потребует огромных капиталовложений, предполагая, что на орбите будет находиться спутник V2 для удовлетворения спроса на пропускную способность. В противном случае эти терминалы будут бесполезны.

Маск закрыл письмо мрачным сообщением:

Все сводится к тому, что мы сталкиваемся с реальным риском банкротства, если в следующем году мы не сможем достичь скорости полета Starship хотя бы раз в две недели.     

Спасибо,     

Илон

https://spaceexplored.com/2021/11/29/spacex-raptor-crisis/

[cross-track]

Маск закрыл письмо мрачным сообщением:

Все сводится к тому, что мы сталкиваемся с реальным риском банкротства, если в следующем году мы не сможем достичь скорости полета Starship хотя бы раз в две недели.     

Спасибо,     

Илон

https://spaceexplored.com/2021/11/29/spacex-raptor-crisis/

Концовка статьи совсем не мрачная:

Ни на минуту не принимайте упоминание Илона о банкротстве за чистую монету. Тот факт, что Маск придает такое значение быстрому прогрессу Starship, на самом деле является хорошим индикатором того, что будет в ближайшие несколько месяцев.

2022 год, несомненно, станет поворотным для ракеты следующего поколения SpaceX. Возвращаясь к своему первоначальному проекту ракеты Falcon 1, SpaceX исторически достигла важных вех, когда от нее зависела его судьба.

Несмотря на то, что написано в электронном письме, если к концу следующего года Starship не будет летать каждые 14 дней, SpaceX буквально не разорится. Скорее, Илон Маск разделяет давление, связанное с тем, что сроки необходимы, чтобы удержать компанию на ее амбициозном пути, не сокращая операций, которые еще не являются прибыльными.

Другими словами, никто не должен уходить с выводом, что контракты SpaceX с коммерческой экипажей и коммерческими грузами находятся под угрозой, и никто не должен использовать это для обоснования того, что контракт на систему приземления человека не должен был быть присужден SpaceX.

Starship - амбициозный проект с агрессивной временной шкалой, который, по мнению SpaceX, компенсирует десятилетия потерянного времени в направлении прогресса в освоении космоса и, что более важно, для Маска, делая жизнь многопланетной.

В последний раз такое давление было оказано на компанию SpaceX вскоре после того, как они впервые отправили астронавтов на космическую станцию. Илон Маск сказал сотрудникам, что Starship теперь является «главным приоритетом SpaceX», попросив всех, кто желает переехать в Техас, чтобы работать непосредственно над проектом... и посмотрите, скольких успехов удалось достичь с тех пор Starship.

[nonconvex]

Последствия для SpaceX, если мы не сможем сделать достаточно надежных Raptors, заключаются в том, что мы не сможем летать на Starship, а это значит, что мы не сможем запускать Starlink Satellite V2

Выделил главное. Цена - второй вопрос.

[cross-track]

Последствия для SpaceX, если мы не сможем сделать достаточно надежных Raptors, заключаются в том, что мы не сможем летать на Starship, а это значит, что мы не сможем запускать Starlink Satellite V2

Выделил главное. Цена - второй вопрос.

Вы, как и Маск, зрите в корень!