Катапультируемые кресла или ДУ САС?

[m-s Gelezniak]

Кстати, а куда у вас скорость-то делась, СА долго летит "вместе со всем барахлом" в обтекателе?

В момент отключения ДУ САС (66,4 с) - высота 12 км, скорость 530 м/с, тета круглое плюс 55 градусов. Далее для ОГБ скорость только снижается, все же пассивный восходящий участок траектории

Reader, он потом (через годик :roll: ) этим кого то "лечить" будет... :wink:
Своим умом пусть живёт, каким Бог одарил.

[Lamort]

первый курс 2 семестр: Если мы имеем независимые события то вероятность их совместного наступления перемножается. При вероятности отказа 1ст ракеты 1:300 и ДУ САС 1:100 имеем вероятность потери экипажа на этом участке полета 1:30000. Вместо 1:300 без ДУ САС. Это не имеет никакого отношения к надежности на других этапах полета.

Я вам приведу практический пример из жизни, - вы собрались с девушкой в кино, успели на автобус, встретили её у метро, - всё вовремя.

 Но вы забыли дома билеты в кино и всё остальное вы могли не делать вообще.

 Какой смысл в надёжности 1/30000 на участке где может быть задействована САС если общая надёжность на два порядка ниже?

[Lamort]

Кстати, а куда у вас скорость-то делась, СА долго летит "вместе со всем барахлом" в обтекателе?

В момент отключения ДУ САС (66,4 с) - высота 12 км, скорость 530 м/с, тета круглое плюс 55 градусов. Далее для ОГБ скорость только снижается, все же пассивный восходящий участок траектории

Reader, он потом (через годик :roll: ) этим кого то "лечить" будет... :wink:
Своим умом пусть живёт, каким Бог одарил.

m-s G-k вы бы помолчали, а?

[Reader]

Я так думаю, она здорово больше, чем была бы для СА из-за этих "лопухов" на обтекателе.

На всякий случай - я сегодня и говорил про ОГБ Союза с решетчатыми стабилизаторами на обтектеле

[m-s Gelezniak]

Кстати, а куда у вас скорость-то делась, СА долго летит "вместе со всем барахлом" в обтекателе?

В момент отключения ДУ САС (66,4 с) - высота 12 км, скорость 530 м/с, тета круглое плюс 55 градусов. Далее для ОГБ скорость только снижается, все же пассивный восходящий участок траектории

Reader, он потом (через годик :roll: ) этим кого то "лечить" будет... :wink:
Своим умом пусть живёт, каким Бог одарил.

m-s G-k вы бы помолчали, а?

О как! Как там дела с поиском ПЛ в составе Красной армии?

[George]

Я же вам сказал, что даже нулевая вероятность аварии на участке где возможна работа САС не делает всю систему надёжной более, чем надёжна остальная часть.

 :shock: У вас проблемы с логикой. САС парирует большинство аварийных ситуаций, и соответственно, система надежнее в плане спасения экипажа.

Надежность любой машины всегда меньше единицы. Полная надежность, насильно приравненная к 1 - миф и бред. За это своими жизнями заплатил экипаж "Челленджера". И перестаньте позорится, пожалуйста.

[Lamort]

Я так думаю, она здорово больше, чем была бы для СА из-за этих "лопухов" на обтекателе.

На всякий случай - я сегодня и говорил про ОГБ Союза с решетчатыми стабилизаторами на обтектеле

Я так и понял, после окончания работы САС, а она очень кратковременна, вы будете иметь скорость больше, чем в момент разделения, скоростной напор больше, чем в момент разделения и, соответственно, отрицательную перегрузку тоже больше, чем в момент разделения с ракетой.

 Вас это почему-то напрягло, я, например, не считаю эту отрицательную перегрузку по воздействию на экипаж существенно хуже того что даёт САС.

[Lamort]

Я же вам сказал, что даже нулевая вероятность аварии на участке где возможна работа САС не делает всю систему надёжной более, чем надёжна остальная часть.

:shock: У вас проблемы с логикой. САС парирует большинство аварийных ситуаций, и соответственно, система надежнее в плане спасения экипажа.

Надежность любой машины всегда меньше единицы. Полная надежность, насильно приравненная к 1 - миф и бред. За это своими жизнями заплатил экипаж "Челленджера". И перестаньте позорится, пожалуйста.

Да что вы говорите, Комаров погиб от нештатной ситуации когда его могла спасти САС, Волков, Пацаев и Добровольский тоже, и тому подобное, - в остальных случаях никто не погиб, слава богу.

 Что касается Челленджера, так не надо поплёвывать на травящие ускорители, как это они делали до катастрофы.

[Reader]

Вас это почему-то напрягло, я, например, не считаю эту отрицательную перегрузку по воздействию на экипаж существенно хуже того что даёт САС

Ну и взрывайтесь вместе с РН, будучи не в силах с неё соскочить
P.S. Ладно, я пошёл. С наступающим!

[Lamort]

Вас это почему-то напрягло, я, например, не считаю эту отрицательную перегрузку по воздействию на экипаж существенно хуже того что даёт САС

Ну и взрывайтесь вместе с РН, будучи не в силах с неё соскочить
P.S. Ладно, я пошёл. С наступающим!

Пока ещё ни одна в полёте не взорвалась.

 Вас также.

[George]

Фильм о САС. Там есть разные случаи ее срабатывания.

Комаров погиб на не отработанном корабле, СА которого был изготовлен с дефектом.

Экипаж "Союза-11" погиб из-за отсутствия скафандров. Так что не надо передергивать. Скафандры сегодня обязательны, а парашюты в полетах ни разу не подводили.

http://www.youtube.com/watch?v=jcANi-4j0lk&feature=relmfu
Превосходный фильм о САС "Союза". Видно, как она работает. И это реально спасло жизнь двум космонавтам. Титов летал до 1998 года.

[Salo]

Экипаж "Союза-11" погиб из-за отсутствия скафандров. Так что не надо передергивать. Скафандры сегодня обязательны, а парашюты в полетах ни разу не подводили.

Это некоторое преувеличение. Один раз подвели. :cry:

[Salo]

Вас это почему-то напрягло, я, например, не считаю эту отрицательную перегрузку по воздействию на экипаж существенно хуже того что даёт САС

Ну и взрывайтесь вместе с РН, будучи не в силах с неё соскочить
P.S. Ладно, я пошёл. С наступающим!

Оседлав беспорядочно вращающуюся и разваливающуюся после АВД на максимальном скоростном напоре ракету. :wink:

[Lamort]

Фильм о САС. Там есть разные случаи ее срабатывания.

Комаров погиб на не отработанном корабле, СА которого был изготовлен с дефектом.

Экипаж "Союза-11" погиб из-за отсутствия скафандров. Так что не надо передергивать. Скафандры сегодня обязательны, а парашюты в полетах ни разу не подводили.

http://www.youtube.com/watch?v=jcANi-4j0lk&feature=relmfu
Превосходный фильм о САС "Союза". Видно, как она работает. И это реально спасло жизнь двум космонавтам. Титов летал до 1998 года.

Есть две разных психологии, - вам для полётов нужна САС, а вот Джон Гленн в 77 лет летал без САС.

 Второй вариант мне значительно больше нравится, - полёты в космос сопряжены с риском, в том числе с риском гибели людей, с этим ничего не поделаешь.

[Salo]

Есть две разных психологии, - вам для полётов нужна САС, а вот Джон Гленн в 77 лет летал без САС.

Вам не приходила в голову мысль, что ему-то САС нужна была меньше других?
Но Вы упорно продолжаете именно его ставить в пример.

[Lamort]

Есть две разных психологии, - вам для полётов нужна САС, а вот Джон Гленн в 77 лет летал без САС.

Вам не приходила в голову мысль, что ему-то САС нужна была меньше других?
Но Вы упорно продолжаете именно его ставить в пример.

Как это "нужна была меньше других", ну-ка расскажите, будьте любезны.

[Salo]

В силу преклонного возраста он мог умереть в любой момент и без полёта на шаттле. :roll:

[Lamort]

В силу преклонного возраста он мог умереть в любой момент и без полёта на шаттле. :roll:

Так ему сейчас 91-й год идёт, он уже прожил после этого полёта больше 10 лет.
 Ваша психология весьма характерна, Salo, и вы правильно выбрали псевдоним.

[Salo]

Ваш псевдоним в этом смысле гораздо более характерен.
Вы ведь не пожалели экипаж Челленджера, каждый член которого мог бы прожить гораздо больше четырнадцати лет. :roll:

[Lamort]

Ваш псевдоним в этом смысле гораздо более характерен.
Вы ведь не пожалели экипаж Челленджера, каждый член которого мог бы прожить гораздо больше четырнадцати лет. :roll:

Когда он погиб я ждал что возможно в океане найдут уцелевших, по-моему даже молился за это, хотя я не религиозен.
 Однако страх не должен мешать людям принимать решения связанные с опасностью для жизни.

 Я бы полетел на Шаттле.