Катапультируемые кресла или ДУ САС?

[Наперстянка]

А что,вы не допускаете того,что твердо-топливные двигатели никак не могут регулироваться по тяге? И напрасно,так как это сделать очень элементарно.

Они регулируются профилированием канала при изготовлении топливного заряда. Но эта прогамма жёсткая и изменениям в полёте не подлежит. Её можно только прекратить вскрыв переднее днище.

То есть,вы никак не допускаете возможность установки в ТТ двигатель металической трубки по оси,сквозь которую под регулируемым давлением пропускается,скажем диоксид азота? Но тогда в чем можно увидеть тут какую-либо трудность? Ведь это же так просто.

[Штуцер]

Да, и почему-то получил "отлично", вот ведь несправедливость-то какая.

Отлично в зажопинском политехе не стоит тройки в МВТУ.

А у вас что, отлично в зажопинском политехе или тройка в МВТУ?

Вас волнуют мои оценки и место их получения? Почему?

[Штуцер]

То есть,вы никак не допускаете возможность установки в ТТ двигатель металической трубки по оси,сквозь которую под регулируемым давлением пропускается,скажем диоксид азота? Но тогда в чем можно увидеть тут какую-либо трудность? Ведь это же так просто.

Проще некуда. Из какого материала трубка? И какова надежность системы, управляющей этим процессом? И как будет проходить процесс управления?

[SFN]

[Наперстянка]

То есть,вы никак не допускаете возможность установки в ТТ двигатель металической трубки по оси,сквозь которую под регулируемым давлением пропускается,скажем диоксид азота? Но тогда в чем можно увидеть тут какую-либо трудность? Ведь это же так просто.

Проще некуда. Из какого материала трубка? И какова надежность системы, управляющей этим процессом? И как будет проходить процесс управления?

Право,мне аж неловко. Материал трубки,ее толщина,толщина внутреннего термо-химического защитного никелевого покрытия выбираются исходя из условий благовременного испарения этой трубки в области образования высоких температур горящего твердого топлива. Магниевая трубка с никилевым слоем изнутри вкупе с окружающим ее твердым топливом должна обеспечить проток жидкости под необходимым давлением,создаваемым отдельным регулируемым насосным агрегатом,несоизмеримо малым по массе по сравнению с двигателем вцелом. Для нужд стабилизации представляется вполне достаточным расход окислительной жидкости около 5% относительно расхода сгораемого твердого топлива. В данном случае,надежность такого двигателя определяется,в основном,надежностью жидкостного насосного агрегата,но в виду незначительной массы и габаритов последнего насос можно сделать надежней,чем двигатель вцелом. Раскрутка турбонасоса может осуществляться с помощью отдельного порохового заряда,а регулировка давления жидкости и паро-газа может происходить посредством регулируемого вентиля-клапана(с пневматическим управлением).

[Reader]

Вас волнуют мои оценки и место их получения?

Уважаемый тов. Штуцер - речка близ моста в Чульмане, действительно замечательная, как и окружающая её местность
P.S. "Строяк" в Якутии - не место для "троечников из МВТУ", как и в Хакассии, впрочем :wink:

[Штуцер]

Вас волнуют мои оценки и место их получения?

Уважаемый тов. Штуцер - речка близ моста в Чульмане, действительно замечательная, как и окружающая её местность
P.S. "Строяк" в Якутии - не место для "троечников из МВТУ", как и в Хакассии, впрочем :wink:

Уважаемый товарищ Reader!
Я весьма польщен, что Вы внимательны к моим постам, но в данном случае дедуктивный метод Вас подвел.
На Чульмане я был в начале 90-х, по другим делам.  
ЗЫ. А в строяке я был в Норильске!    
Командиром у нас был небезызвестный товарищ Жуков. И командиром неплохим.

[Reader]

Ну, по крайней мере, с МВТУ - я не ошибся :wink:

[Штуцер]

Право,мне аж неловко. Материал трубки,ее толщина,толщина внутреннего термо-химического защитного никелевого покрытия выбираются исходя из условий благовременного испарения этой трубки в области образования высоких температур горящего твердого топлива. Магниевая трубка с никилевым слоем изнутри вкупе с окружающим ее твердым топливом должна обеспечить проток жидкости под необходимым давлением,создаваемым отдельным регулируемым насосным агрегатом,несоизмеримо малым по массе по сравнению с двигателем вцелом. Для нужд стабилизации представляется вполне достаточным расход окислительной жидкости около 5% относительно расхода сгораемого твердого топлива. В данном случае,надежность такого двигателя определяется,в основном,надежностью жидкостного насосного агрегата,но в виду незначительной массы и габаритов последнего насос можно сделать надежней,чем двигатель вцелом. Раскрутка турбонасоса может осуществляться с помощью отдельного порохового заряда,а регулировка давления жидкости и паро-газа может происходить посредством регулируемого вентиля-клапана(с пневматическим управлением).

Мне еще более неловко, право. Все что Вы нагородили, надежнее существующего САС, анлогичного по надежности ружейному патрону?

[Наперстянка]

Мне еще более неловко, право. Все что Вы нагородили, надежнее существующего САС, анлогичного по надежности ружейному патрону?

А вы таки напрасно хвастаетесь надежностью существующего САС,так как у основного двигателя САС геометрически оптимальным соплом будет все-таки щелевое сопло,а не множество круглых.Такая недоработанность конструкции проявляется в излишнем весе САС,что,в свою очередь,снижает надежность. Да и всю стратегию САС можно еще круто улучшить,применив спец.вертолет с раскручивающейся лебедкой и существенно уменьшив вес САС.Так что по надежности еще возможностей немеряно.

[Вован]

Мне еще более неловко, право. Все что Вы нагородили, надежнее существующего САС, анлогичного по надежности ружейному патрону?

А вы таки напрасно хвастаетесь надежностью существующего САС,так как у основного двигателя САС геометрически оптимальным соплом будет все-таки щелевое сопло,а не множество круглых.Такая недоработанность конструкции проявляется в излишнем весе САС,что,в свою очередь,снижает надежность. Да и всю стратегию САС можно еще круто улучшить,применив спец.вертолет с раскручивающейся лебедкой и существенно уменьшив вес САС.Так что по надежности еще возможностей немеряно.

Надо сделать одно большое щелевое сопло, и вертолет не нужен.

[Наперстянка]

Мне еще более неловко, право. Все что Вы нагородили, надежнее существующего САС, анлогичного по надежности ружейному патрону?

А вы таки напрасно хвастаетесь надежностью существующего САС,так как у основного двигателя САС геометрически оптимальным соплом будет все-таки щелевое сопло,а не множество круглых.Такая недоработанность конструкции проявляется в излишнем весе САС,что,в свою очередь,снижает надежность. Да и всю стратегию САС можно еще круто улучшить,применив спец.вертолет с раскручивающейся лебедкой и существенно уменьшив вес САС.Так что по надежности еще возможностей немеряно.

Надо сделать одно большое щелевое сопло, и вертолет не нужен.

Большое - значит тяжелое. Использование вертолета академики явно прохлопали,как не крути.

[LG]

Право,мне аж неловко. Материал трубки,ее толщина,толщина внутреннего термо-химического защитного никелевого покрытия выбираются исходя из условий благовременного испарения этой трубки в области образования высоких температур горящего твердого топлива. Магниевая трубка с никилевым слоем изнутри вкупе с окружающим ее твердым топливом должна обеспечить проток жидкости под необходимым давлением,создаваемым отдельным регулируемым насосным агрегатом,несоизмеримо малым по массе по сравнению с двигателем вцелом. Для нужд стабилизации представляется вполне достаточным расход окислительной жидкости около 5% относительно расхода сгораемого твердого топлива. В данном случае,надежность такого двигателя определяется,в основном,надежностью жидкостного насосного агрегата,но в виду незначительной массы и габаритов последнего насос можно сделать надежней,чем двигатель вцелом. Раскрутка турбонасоса может осуществляться с помощью отдельного порохового заряда,а регулировка давления жидкости и паро-газа может происходить посредством регулируемого вентиля-клапана(с пневматическим управлением).

Мне еще более неловко, право. Все что Вы нагородили, надежнее существующего САС, анлогичного по надежности ружейному патрону?

В том и прикол - для САС подобные сложности прямо противопоказаны.
ИМХО тут варианты:
- верхняя САС которая только САС
- нижняя САС которая только САС
- нижняя САС которая и САС и средство довыведения и может средство посадки...
Понятно, что все варианты будут конструктивно различны.
Вопрос - какой вариант оптимальнее?

[Lamort]

Про карты: играл как-то я в три листика с одним старым зэком. Вероятность выигрыша 1/3, но я ни разу не выиграл. )

Авария Союза-11 - очень маловероятный случай. При моделировании так и не смогли получить ложного срабатывания клапана. А в жизни случилось (

Всё очень просто, это срабатывание произошло на земле при испытаниях, его не заметили и корабль уже летел с открытым клапаном.
 Просто если это было бы признано официально, то "полетели бы головы", а это было никому не нужно.

При каких испытаниях на земле? :shock:

Я не помню детали, при работах с уже собранным кораблём сделали что-то такое, что клапан сработал, даже потом вспомнили, что слышали хлопок от этого срабатывания.
 На это не обратили внимания и он так и полетел с открытым клапаном.

[Lamort]

Да, и почему-то получил "отлично", вот ведь несправедливость-то какая.

Отлично в зажопинском политехе не стоит тройки в МВТУ.

А у вас что, отлично в зажопинском политехе или тройка в МВТУ?

Вас волнуют мои оценки и место их получения? Почему?

Я просто спросил о них, из вежливости, разумеется. Опять же, может быть вы что-то интересное, поучительное поведаете.

[Lamort]

Первой части Вашей фразы я верю целиком, а второй с некоторыми оговорками. В отличии от Вас, у меня нет планов осчастливить и просветить всё человечество!
Мне достаточно данного форума.  :wink:

У вас есть планы осчастливить и просветить этот форум? :lol:

[Salo]

Уже! С Вашей неоценимой помощью.   :lol:

[Salo]

При каких испытаниях на земле? :shock:

http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/syromatnikov/100/06.html#22

Комиссия рассматривала несколько версий аварии, несколько причин срабатывания дыхательного клапана. Наиболее вероятной признали самопроизвольный подрыв пиропатрона клапана от перегрузок, сопровождающий подрыв пироболтов для отстрела бытового отсека. Было много разговоров и спекуляций по поводу этой и других причин. Возможность такого подрыва обсуждалась еще на Земле при проверках электрической цепи пиропатрона, при так называемом обтекании цепи малым, безопасным (в части подрыва) электрическим током. Обычно проверяется каждый пиропатрон, каждый пироболт ракеты и космического корабля, а их на борту несколько десятков. Критерием проверки является целостность электрической цепи. Предполагалось, что при подрыве цепь разрушается; так обычно и происходило. Говорили, что пиропатрон, примененный в клапане, иногда не обнаруживал подобного свойства. Вероятность того, что его подорвали при обтекании, а цепь при этом осталась целой, была небольшой. Однако спустя несколько месяцев данный тип пиропатрона заменили другим, на всякий случай.

На этот раз нас, электромехаников, к расследованию причин аварии привлекали мало. Анализу подвергался лишь датчик крышки СА, который никак не срабатывал на орбите перед спуском на Землю, а по одной из дополнительных версий, крышка могла стать причиной разгерметизации. С самого начала эта версия была маловероятной. Вскоре я ушел в отпуск и уехал к теще на дачу нянчить трехмесячную дочь.

Для многих моих коллег наступили тяжелые времена.[/size]

[Старый]

При каких испытаниях на земле? :shock:

"Обтекания малыми токами" или как там оно называется...

[Танк]

Цитата:
Комиссия рассматривала несколько версий аварии, несколько причин срабатывания дыхательного клапана. Наиболее вероятной признали самопроизвольный подрыв пиропатрона клапана от перегрузок, сопровождающий подрыв пироболтов для отстрела бытового отсека. Было много разговоров и спекуляций по поводу этой и других причин. Возможность такого подрыва обсуждалась еще на Земле при проверках электрической цепи пиропатрона, при так называемом обтекании цепи малым, безопасным (в части подрыва) электрическим током. Обычно проверяется каждый пиропатрон, каждый пироболт ракеты и космического корабля, а их на борту несколько десятков. Критерием проверки является целостность электрической цепи. Предполагалось, что при подрыве цепь разрушается; так обычно и происходило. Говорили, что пиропатрон, примененный в клапане, иногда не обнаруживал подобного свойства. Вероятность того, что его подорвали при обтекании, а цепь при этом осталась целой, была небольшой. Однако спустя несколько месяцев данный тип пиропатрона заменили другим, на всякий случай.

На этот раз нас, электромехаников, к расследованию причин аварии привлекали мало. Анализу подвергался лишь датчик крышки СА, который никак не срабатывал на орбите перед спуском на Землю, а по одной из дополнительных версий, крышка могла стать причиной разгерметизации. С самого начала эта версия была маловероятной. Вскоре я ушел в отпуск и уехал к теще на дачу нянчить трехмесячную дочь.

Для многих моих коллег наступили тяжелые времена.

Виляние хвостами. Истинную причину не напишут никогда!