Катапультируемые кресла или ДУ САС?

[Lamort]

Видео теста работы "нижней" САС.

 

[SFN]

Видео теста работы "нижней" САС.

 

Про MLAS популярно http://en.wikipedia.org/wiki/Max_Launch_Abort_System

[Lamort]

Видео теста работы "нижней" САС.

 

Про MLAS популярно http://en.wikipedia.org/wiki/Max_Launch_Abort_System

У этой "нижней САС" есть один вроде бы существенный недостаток, - несколько двигателей.
 С другой стороны, у "верхней САС" несколько сопел, так что "как сказать".

[Salo]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

[Lamort]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

Salo, вы не задумывались как самолёт может лететь на одном двигателе расположенном на крыле при аварии второго?

[SFN]

Без подруливания ничего не летает (ну может камень из баллисты)
У нижней  еще на эскизе Гриффена были вектора тяги проходящие через ЦМ. У MLAS тоже самое.

[Lamort]

Без подруливания ничего не летает (ну может камень из баллисты)
У нижней  еще на эскизе Гриффена были вектора тяги проходящие через ЦМ. У MLAS тоже самое.

Смотря чем подруливать, как, зачем и куда.

 САС "Союза" специально подруливает вбок.

 На старте и аэродинамическом участке у MLAS есть "лопухи" для стабилизации, а вне атмосферы то, что корабль улетит вбок это хорошо.
 Может показаться, что корабль "закрутится волчком" от перекоса тяги, но САС работает так быстро, что тяга не успеет повернуться на значительный угол.
 Ну и вектора тяги к ЦМ подогнаны, чтобы моменты от двигателей уменьшить.

[Lamort]

Вообще, аварию самой САС при достаточно высокой, но не параноидальной степени надёжности САС, можно не рассматривать в принципе.
 Если вероятность использования САС 0.01, а вероятность аварии самой САС 0.1, то совместная вероятность 0.001, и вы сперва слетайте больше тысячи раз.

[SFN]

вы сперва слетайте больше тысячи раз.

С позиций теорвера - это очень смелое заявление. :lol:
"Ученые могут и не знать"

[Наперстянка]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

Это справедливо только в том случае,если эти ТТРД не могут регулироваться по тяге двигателя с помощью регулируемой мало-инерционной подачи топливного компонента. Но поскольку сейчас уже 21-й век,а не 19-й,то много-двигательные САС элементарно будут лучше одно-двигательных.

[Salo]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

Salo, вы не задумывались как самолёт может лететь на одном двигателе расположенном на крыле при аварии второго?

Без аэродинамических органов управления никак не может. :wink:
Владимир Игоревич, я Вам больше скажу, даже при двух работающих двигателях самолёт без аэродинамических органов управления далеко не улетит.  Немного можно поиграться двигателями разве что при отказе руля направления.

[Salo]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

Это справедливо только в том случае,если эти ТТРД не могут регулироваться по тяге двигателя с помощью регулируемой мало-инерционной подачи топливного компонента. Но поскольку сейчас уже 21-й век,а не 19-й,то много-двигательные САС элементарно будут лучше одно-двигательных.

Спасибо! Вы мне сильно подняли настроение. :lol:

[Salo]

Без подруливания ничего не летает (ну может камень из баллисты)
У нижней  еще на эскизе Гриффена были вектора тяги проходящие через ЦМ. У MLAS тоже самое.

Смотря чем подруливать, как, зачем и куда.

 САС "Союза" специально подруливает вбок.

 На старте и аэродинамическом участке у MLAS есть "лопухи" для стабилизации, а вне атмосферы то, что корабль улетит вбок это хорошо.
 Может показаться, что корабль "закрутится волчком" от перекоса тяги, но САС работает так быстро, что тяга не успеет повернуться на значительный угол.
 Ну и вектора тяги к ЦМ подогнаны, чтобы моменты от двигателей уменьшить.

В УРД срабатывает двигатель с наветренной стороны и только. Что приводит к уводу ОГБ в ту сторону, куда дует ветер, дабы исключить ветровой снос в сторону СК. Никакого подруливания там и близко нет.

[Salo]

вы сперва слетайте больше тысячи раз.

С позиций теорвера - это очень смелое заявление. :lol:
"Ученые могут и не знать"

Этот семестр в бурсе он злостно прогулял, а на экзамене списывал с чужой шпаргалки. :lol:

[Feol]

Похоже на твердотопливную ракету, в боку которой прогорела дырка

[Salo]

Это и есть работа управляющего ракетного двигателя для склонения отделяемого головного блока в нужную сторону.

[Lamort]

В УРД срабатывает двигатель с наветренной стороны и только. Что приводит к уводу ОГБ в ту сторону, куда дует ветер, дабы исключить ветровой снос в сторону СК. Никакого подруливания там и близко нет.

И какую дальность даёт это "отсутствие подруливания" при срабатывании САС на старте?

[Lamort]

Это и есть работа управляющего ракетного двигателя для склонения отделяемого головного блока в нужную сторону.

Без него также вся эта связка повернётся спускаемым аппаратом вперёд раньше времени.

[Lamort]

вы сперва слетайте больше тысячи раз.

С позиций теорвера - это очень смелое заявление. :lol:
"Ученые могут и не знать"

Этот семестр в бурсе он злостно прогулял, а на экзамене списывал с чужой шпаргалки. :lol:

Да, и почему-то получил "отлично", вот ведь несправедливость-то какая.

[Lamort]

Без аэродинамических органов управления никак не может. :wink:
Владимир Игоревич, я Вам больше скажу, даже при двух работающих двигателях самолёт без аэродинамических органов управления далеко не улетит.  Немного можно поиграться двигателями разве что при отказе руля направления.

Так "лопухи-то" видали у САС "Союза" и у MLAS, они и есть именно эти аэродинамические органы управления.