Катапультируемые кресла или ДУ САС?

[Feol]

Это и есть работа управляющего ракетного двигателя для склонения отделяемого головного блока в нужную сторону.

Да, но случись в реальности, журналисты посмотрят и напишут примерно так:

по свидетельству очевидцев, авария произошла из-за прогара боковой стенки сопла ракетоносителя, что по команде центра управления полётом привело к срабатыванию системы катапультирования

[SFN]

У Apollo выруливающие крылышки есть (они ЕМНИП переворачивают CM днищем вперед

[Lamort]

вы сперва слетайте больше тысячи раз.

С позиций теорвера - это очень смелое заявление. :lol:
"Ученые могут и не знать"

Да, смелое, чтобы фактически реализовалась вероятность 0.001 надо слетать 10000 раз, минимум несколько тысяч раз.

 Я не знаю что у вас там с теорией вероятностей, но вы хоть в карты играли когда-нибудь?

[Lamort]

У Apollo выруливающие крылышки есть (они ЕМНИП переворачивают CM днищем вперед

Скорее не допускают его поворота днищем вперёд раньше времени.

[SFN]

Играем 10000 раз. но вероятный случай может быть первым, 5м,10м, последним или вообще не случиться.

[Lamort]

Играем 10000 раз. но вероятный случай может быть первым, 5м,10м, последним или вообще не случиться.

Или за 10000 событий таких случаев будет, например, 5, что для оценки вероятности гораздо хуже.

[SFN]

Про карты: играл как-то я в три листика с одним старым зэком. Вероятность выигрыша 1/3, но я ни разу не выиграл. )

Авария Союза-11 - очень маловероятный случай. При моделировании так и не смогли получить ложного срабатывания клапана. А в жизни случилось (

[Штуцер]

Да, и почему-то получил "отлично", вот ведь несправедливость-то какая.

Отлично в зажопинском политехе не стоит тройки в МВТУ.

[Наперстянка]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

Это справедливо только в том случае,если эти ТТРД не могут регулироваться по тяге двигателя с помощью регулируемой мало-инерционной подачи топливного компонента. Но поскольку сейчас уже 21-й век,а не 19-й,то много-двигательные САС элементарно будут лучше одно-двигательных.

Спасибо! Вы мне сильно подняли настроение. :lol:

А что,вы не допускаете того,что твердо-топливные двигатели никак не могут регулироваться по тяге? И напрасно,так как это сделать очень элементарно.

[Salo]

вы сперва слетайте больше тысячи раз.

С позиций теорвера - это очень смелое заявление. :lol:
"Ученые могут и не знать"

Да, смелое, чтобы фактически реализовалась вероятность 0.001 надо слетать 10000 раз, минимум несколько тысяч раз.

 Я не знаю что у вас там с теорией вероятностей, но вы хоть в карты играли когда-нибудь?

А теория предсказывает, что это случится только на 1000, или 1001раз? В первом или пятнадцатом полёте это случиться никак не может? :wink:

[Lamort]

Про карты: играл как-то я в три листика с одним старым зэком. Вероятность выигрыша 1/3, но я ни разу не выиграл. )

Авария Союза-11 - очень маловероятный случай. При моделировании так и не смогли получить ложного срабатывания клапана. А в жизни случилось (

Всё очень просто, это срабатывание произошло на земле при испытаниях, его не заметили и корабль уже летел с открытым клапаном.
 Просто если это было бы признано официально, то "полетели бы головы", а это было никому не нужно.

[Salo]

Сказать можно много чего. Разброс тяги нескольких ТТ двигателей проблема достаточно неприятная. Это ещё раз подтверждает мысль о том, что нижняя САС без постоянного подруливания вектором тяги невозможна.

Это справедливо только в том случае,если эти ТТРД не могут регулироваться по тяге двигателя с помощью регулируемой мало-инерционной подачи топливного компонента. Но поскольку сейчас уже 21-й век,а не 19-й,то много-двигательные САС элементарно будут лучше одно-двигательных.

Спасибо! Вы мне сильно подняли настроение. :lol:

А что,вы не допускаете того,что твердо-топливные двигатели никак не могут регулироваться по тяге? И напрасно,так как это сделать очень элементарно.

Они регулируются профилированием канала при изготовлении топливного заряда. Но эта прогамма жёсткая и изменениям в полёте не подлежит. Её можно только прекратить вскрыв переднее днище.

[Lamort]

Да, и почему-то получил "отлично", вот ведь несправедливость-то какая.

Отлично в зажопинском политехе не стоит тройки в МВТУ.

А у вас что, отлично в зажопинском политехе или тройка в МВТУ?

[Lamort]

А теория предсказывает, что это случится только на 1000, или 1001раз? В первом или пятнадцатом полёте это случиться никак не может? :wink:

Разумеется, может, может случиться вообще все первые 1000 раз подряд если событие действительно случайное.

[Lamort]

Они регулируются профилированием канала при изготовлении топливного заряда. Но эта прогамма жёсткая и изменениям в полёте не подлежит. Её можно только прекратить вскрыв переднее днище.

Можно ещё управляемое сопло сделать.

[Salo]

вы сперва слетайте больше тысячи раз.

С позиций теорвера - это очень смелое заявление. :lol:
"Ученые могут и не знать"

Этот семестр в бурсе он злостно прогулял, а на экзамене списывал с чужой шпаргалки. :lol:

Да, и почему-то получил "отлично", вот ведь несправедливость-то какая.

Я ни минуты не сомневался в Ваших способностях!
Что и было отмечено мною Выше.

[Lamort]

Я ни минуты не сомневался в Ваших способностях!
Что и было отмечено мною Выше.

Представьте, мне до фонаря, что вы думаете о моих способностях, я так думаю, что и большинству человечества тоже до фонаря.

[Salo]

Они регулируются профилированием канала при изготовлении топливного заряда. Но эта прогамма жёсткая и изменениям в полёте не подлежит. Её можно только прекратить вскрыв переднее днище.

Можно ещё управляемое сопло сделать.

Я отвечал на эту сентенцию:

Это справедливо только в том случае,если эти ТТРД не могут регулироваться по тяге двигателя с помощью регулируемой мало-инерционной подачи топливного компонента. Но поскольку сейчас уже 21-й век,а не 19-й,то много-двигательные САС элементарно будут лучше одно-двигательных.

А вариантов УВТ несть числа: разрезные и поворотные сопла, вдув компонента в закритическую часть, импульсные управляющие РДТТ и даже отклонение головной части в нужную сторону.

[Salo]

Я ни минуты не сомневался в Ваших способностях!
Что и было отмечено мною Выше.

Представьте, мне до фонаря, что вы думаете о моих способностях, я так думаю, что и большинству человечества тоже до фонаря.

Первой части Вашей фразы я верю целиком, а второй с некоторыми оговорками. В отличии от Вас, у меня нет планов осчастливить и просветить всё человечество!
Мне достаточно данного форума.  :wink:

[Вован]

Про карты: играл как-то я в три листика с одним старым зэком. Вероятность выигрыша 1/3, но я ни разу не выиграл. )

Авария Союза-11 - очень маловероятный случай. При моделировании так и не смогли получить ложного срабатывания клапана. А в жизни случилось (

Всё очень просто, это срабатывание произошло на земле при испытаниях, его не заметили и корабль уже летел с открытым клапаном.
 Просто если это было бы признано официально, то "полетели бы головы", а это было никому не нужно.

При каких испытаниях на земле? :shock: