ЭНЕРГИЯ сегодня показала КЛИПЕР

[Bell]

Граждане, а не нарисует ли кто-нить - как располагается ВА Клипера при старте и посадке, а главное - какое направление перегрузок? Т.е. 2 рисунка - старт и посадка, со стрелочкой.

[Ворон]

Возникла идейка, о степени бредовости прошу высказаться.  

 Почему не сделать теплозащиту аппарата вроде Клипера на задней части и тормозиться этой самой широкой частью вперёд?
 А заход на посадку осуществлять вперёд острой частью аппарата.

[yos]

Позволит ли аэродинамика аппарата?

[Ворон]

Позволит ли аэродинамика аппарата?

 Так я это и спрашиваю.  

[ratte07]

Позволит ли аэродинамика аппарата?

 Так я это и спрашиваю.  

Я так понимаю, что при этом качество будет ниже, чем у Союза.

[Вадим Лукашевич]

Поворот кресел на небольшие углы - это вполне реализуемая задача. В авиации, к примеру, на семействе Су-27 при установке кресел с увеличенным наклоном спинки до 30 градусов для лучшей переносимости перегрузок рассматривались варианты срочного возвращения к обычным 17 град перед катапультированием. Но 15 градусов - это не 180...

Но и подготовка к спуску - это не катапультирование ;-) Сейчас вот ложементы для кресел переставляют. Почему бы не попробовать кресла поворачивать? Экипаж надо же занять чем-то!

Спуск с орбиты это ерунда, времени куча.
 Что делать при аварии на участке работы второй-третьей ступени?

Как что?! Ждать спуска с орбиты!  :wink:
Кстати:

Остальные фоты и комментарии здесь http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1406&start=1590

[Oleg]

Граждане, а не нарисует ли кто-нить - как располагается ВА Клипера при старте и посадке, а главное - какое направление перегрузок? Т.е. 2 рисунка - старт и посадка, со стрелочкой.

Тогда уж 3 рисунка, а лучше 4-е.

На участке выведения.
При спуске (гиперзвук, сверхзвук, дозвук)
При посадке.

Хм, даже 5 получается.

Хотя, все зависит от аппарата (капсула, несущий корпус, крылья)

Для Клипера - несущий корпус можно прикинуть балансировачные углы при спуске 40 и 25 градусов. При взлете 90 будет. При посадке 0 градусов, если на парашуте.

Соответственно у крылатого по другому будет. Если память не изменяет при посадке около 4-7 кому не лень посмотрите (помните, когда lin считал, ему с знающий человек рассказывал ).

[Bell]

Ну зачем так сложно?
Поскольку вопрос положении экипажа во время наибольших перегрузок, то достаточно только старта и входа в атмосферу. Естественно, все для одной наиболее рациональной версии Клипера - несущий корпус.

[KrMolot]

Тогда уж 3 рисунка, а лучше 4-е.

На участке выведения.
При спуске (гиперзвук, сверхзвук, дозвук)
При посадке.

А еще он может летать на трансзвуке. :oops:  

[Bell]

На участке выведения все понятно, конечно.
Вот при посадке очень интересно. Чисто сравнить.

[Ворон]

Позволит ли аэродинамика аппарата?

 Так я это и спрашиваю.  

Я так понимаю, что при этом качество будет ниже, чем у Союза.

 Почему? Тормозиться почти  так же как сейчас, но широкой частью вперёд.
 Собственно, навстречу потоку будет не она, а нижний теплозащитный щит как и сейчас - качество при торможении на высоких скоростях определяется ориентацией этого нижнего щита, так что оно сильно не должно измениться.

[ratte07]

Позволит ли аэродинамика аппарата?

 Так я это и спрашиваю.  

Я так понимаю, что при этом качество будет ниже, чем у Союза.

 Почему? Тормозиться почти  так же как сейчас, но широкой частью вперёд.
 Собственно, навстречу потоку будет не она, а нижний теплозащитный щит как и сейчас - качество при торможении на высоких скоростях определяется ориентацией этого нижнего щита, так что оно сильно не должно измениться.

Нижний - это задняя стенка отсека? Чем больше "завал" боковых стенок после экрана - тем больше качество.

[Ворон]

Нижний - это задняя стенка отсека? Чем больше "завал" боковых стенок после экрана - тем больше качество.

 Нет, не задняя, а боковая.
 Проще сказать так - Клипер при торможении на высоких скоростях развернуть вперёд не острой носовой частью, а широкой задней. В остальном всё точно так же.

[ratte07]

Нижний - это задняя стенка отсека? Чем больше "завал" боковых стенок после экрана - тем больше качество.

 Нет, не задняя, а боковая.
 Проще сказать так - Клипер при торможении на высоких скоростях развернуть вперёд не острой носовой частью, а широкой задней. В остальном всё точно так же.

Т.е. вытянутый СА Союза? Дополнительная проблема - центровка.

[Ворон]

Т.е. вытянутый СА Союза? Дополнительная проблема - центровка.

 Не совсем, основная теплозащита находится там же, где у Клипера - на боковой поверхности. Просто покрыть теплозащитой широкий торец цилиндра, возможно придав ему более округлую форму.
 Насколько я понимаю, острый нос нужен только для приемлемого качества при заходе на посадку.

[Братушка]

И как же вы себе представляете "кувырок"?После торможения ведь следует как то развернуться для этой самой посадки.

[Ворон]

И как же вы себе представляете "кувырок"?После торможения ведь следует как то развернуться для этой самой посадки.

 А что вас, собственно, особо напрягает?  

 При срабатывании САС союзовский СА влетает в поток "вперёд задницей", однако парашюты вводятся.

[RadioactiveRainbow]

Бли-ин
Почему наши конторы, изобретающие новые ракеты/корабли не могут нарисовать правильных красивых картинок, типа этого:


Вместо этого какие-то невнятные 2д типа изображэния (

У аполло шикарные картинки были:

[Lev]

Рисуют. И красивее. Но все это засекречено. Типа каждая картинка это ноу-хау. И надо охранять.

[ratte07]

У нас это называют "генеральский плакат". Если взять книгу Энергии, то картинки в основном с них.