Двигатели КБХМ им. Исаева

[Salo]

Проспект есть? Надо найти. :wink:

Думаю ДУ НПОЛ (кадры из фильма сделаны у них в цеху , а фото на их стенде), а вот двигатели там явно КБХМ.

[Salo]

Там принцип такой: термокаталитическое разложение гидразина, продукты разложения которого собираются в баллоне. А из баллона подаются в газовые сопла. Оригинальная нигде больше не применяемая схема. Никакого ксенона там нет.

Можно предположить что видимая на первых снимках маленькая сфера это ёмкость с гидразином вставляемая внутрь большой сферы с газом. Или наоборот.

От маленькой сферы идёт трубка к штанге с газовыми двигателями.

[Salo]

Справа  по-моему просматриваются два термокаталитических двигателя и ещё один чёрный цилиндр.

[Salo]

И на этом фото справа ТКД видно.

[Johannes]

The characteristic white cylinder of the engine assembly can be seen in some photographs of KA "Fobos" and "Mars-96". It is interesting to note that it appears that the cylinder is thermally isolated from the rest of the apparatus, i.e. it is supposed to radiate heat into space.

[Salo]

Устройство в дырчатом кожухе на верхних фото это видимо газогенератор.

Видимо да. Но вобщето эта двигательная установка Тураевского МКБ.

А они делали однокомпонентные двигатели?

[Salo]

Кусочек юбилейной книги Центра Келдыша - скачать, потом, как нибудь, может сделаю.

Пионерские работы Центра Келдыша по созданию ЖРД с дожиганием генераторного газа:

На стр.149:

Расчетно-теоретические и экспериментальные исследования, проведенные в Центре Келдыша, позволили обосновать необходимость создания ЖРД с дожиганием, генераторного газа в основной камере сгорания и продемонстрировали его возможность. Это положило начало интенсивному созданию в 1960-х гг. двигателей,
выполненных по замкнутой схеме с дожиганием генераторного газа. Содаются двигатели на компонентах топлива О2 + Т-1 с тягой К - 65 кН, давлением в камере рк = 6 МПа (главный конструктор М.В. Мельников) и с К = 500 кН, рк = 15 МПа (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), а также на компонентах N2О4 + НДМГ с К = 1500 кН, рк = 15 МПа (главный конструктор В.П. Глушко); с К = 4x600 кН, рк =15 МПа (главный конструктор С.А. Косберг); с К = 700 кН, рк = 15 МПа (главный конструктор А.М. Исаев).

Из чего можно сделать вывод, что тяга 4Д75 в вакууме составляет 70 тс при давлении 15 МПа в КС.

[Salo]

А ведь эта схема потом была использована в РД-0243 через 15 лет.

НК №07/2004г. "РД-0155К – новая разработка КБХА и завода «Красмаш»":

В продолжение этих работ в 1999 г. начались разработки однокамерного ЖРД РД0155, построенного по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Необходимо было провести модернизацию некоторых узлов ТНА, замену уплотнений насосов и блоков форсунок и ввести систему зажигания. Базовым должен был стать РД-0244 тягой 63 тс, его серийно производил завод «Красмаш».
В марте 1999 г. прошло первое испытание двигателя демонстратора РД+-0244КД на кислороде и керосине.

Плюс рулевой РД-0245 с тягой в 20т и четырьмя рулевыми камерами.

Данные по кислородным вариантам:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/28.shtml




Интересно, почему Богомолов не взялся за этот двигатель? Был занят люминалом? Ведь Исаев делал проработки в конце 60-х.

На стр.149-150:
http://www.onlinedisk.ru/file/517665/

К концу 1980-х гг. наша промышленность имела двигатели на компонентах топлива О2 + Т-1 с К =  4x1850 кН, pк = 25 МПа (главный
конструктор В.П. Радовский), на компонентах N2О4 + гептил с К = 700 кН, рк = 27,5 МПа (главный конструктор А.Д. Конопатов) и на компонентах Н2 + О2 с К = 1900 кН, рк = 20 МПа (главный конструктор А.Д. Конопатов).

А вот и данные по РД-0244.

[Salo]

Можно ли утверждать, что 11Д430, 11Д431, 11Д445, 11Д446 это РДМТ КБХМ? А 17Д61?

Это двигатели НИИМаш:
http://www.niimashspace.ru/2010-07-16-10-53-23/hiistory.html

1972 г. — поставка первых товарных комплектов двигателей 11Д428М и 11Д446 для создания управляющих усилий в процессе ориентации спутника оптической разведки «Янтарь-2К», а также двигателей 11Д445 для создания управляющих усилий в процессе стабилизации спускаемого аппарата с указанного спутника.

[Salo]

Слева 11Д431, а рядом видимо 11Д427 и 11Д446.

Точно не 11Д446.
Интересно, что за двигатель.

[АниКей]

Рекордные по длительности огневые испытания двигателя на топливе кислород-СПГ[/size]
:: 01.10.2010
http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=12891
Огневое ресурсное испытание двигателя-демонстратора С5.86.1000-0 №2 тягой 7,5 тс разработки КБ Химмаш им. А.М.Исаева на топливе кислород – СПГ (сжиженный природный газ)  было проведено 29 сентября 2010 года на стенде В2А ИС-106 ФКП «НИЦ РКП», г. Пересвет.

Испытание прошло успешно. Была достигнута рекордная длительность  работы двигателя такой размерности при однократном включении - 1160с. В ходе испытания параметры двигателя соответствовали заданным.

Подтверждены возможность продолжительной работы двигателя, выполненного по замкнутой схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа, на топливной паре жидкий кислород–СПГ и также возможности стенда по проведению длительных испытаний.
Работа выполнена в рамках ОКР «Двигатель-2015-КБХМ» по заказу ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша».
Совместный пресс-релиз НИЦ РКП, КБ Химмаш им. М.В.Исаева и ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша»

[АниКей]

РАБОТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА ПО ОСВОЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ПАРЫ КОМПОНЕНТОВ «ЖИДКИЙ КИСЛОРОД+СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ»  http://engine.aviaport.ru/issues/65/page34.html

Первое огневое испытание двигателя было проведено 22 августа 1997 г. на стенде НИИХМ (в настоящее время НИЦ РКП).

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9898&postdays=0&postorder=asc&start=240

[АниКей]

Метан – последняя надежда?[/size] И.Афанасьев. НК.
Свойства метана как горючего http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/27.shtml

[Salo]

1160 с это реально много. КБХА на метановом РД-0146 отработали 900с.

[Salo]

http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm


Норберт Брюгге на своём сайте утверждает, что все эти фото относятся к ЖРД С2.713 ракеты Р-13.

Я утверждаю, что только левое нижнее. Остальные это двигатель 4Д76 второй ступени ракеты Р-29. Ну может быть 3Д41 для второй ступени Р-29Р ибо они близнецы братья.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=503305#503305

Из книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р", стр.124:



Речь о ЖРД второй ступени 3Д-41 и его предшественнике 4Д-76.

Присмотритесь к фото. В нижней части сопла явно виден кольцевой коллектор, от которого идут патрубки на выхлопные сопла, попарно расположенные по четырём сторонам. Именно через эти сопла сбрасывается выхлоп ТНА и осуществляется отклонение основной КС за счёт их тяги.

[Salo]

И ещё один аргумент: диаметр сопла на нижнем левом рисунке соотносится с диаметром ступени как 1:2,4. На остальных как 1:3,5.
И потом на С2.713 четыре отклоняемых рулевых сопла как на левом нижнем снимке. На остальных восемь рулевых сопел и они неподвижные.

[Salo]

Почему-то  Норберт Брюгге отнёс двигатель 5Д67 ракеты С-200М к двигателям Исаева.
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm
Даю ссылку:
http://www.soldiering.ru/army/airdefence/russia/c-200.php

Двигатель 5Д67 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством Главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии Главного конструктора ОКБ-117 С.П.Изотова. Работоспособность двигателя обеспечивалась в диапазоне температур +50°. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.

Да и на С-200 стоял двигатель Мёвиуса 5Д12, хотя прототипом для него был С2.726:
http://www.soldiering.ru/army/airdefence/russia/c-200.php

С августа 1960 г. ОКБ-165 было предписано сосредоточить усилия на разработке бортового источника питания для ракеты, а работы по двигателю Л-2 для маршевой ступени продолжались только в ОКБ-466 под руководством Главного конструктора А.С. Мевиуса. Этот двигатель разрабатывался на базе однорежимного двигателя «726» ОКБ A.M. Исаева с максимальной тягой 10 т.

[Штуцер]

Парадоксально последнее предложение Вашей ссылки:
Ту-154 является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

[Salo]

Хотя Украина до сих пор это отрицает.

[Salo]

http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm


Норберт Брюгге на своём сайте утверждает, что все эти фото относятся к ЖРД С2.713 ракеты Р-13.

Я утверждаю, что только левое нижнее. Остальные это двигатель 4Д76 второй ступени ракеты Р-29. Ну может быть 3Д41 для второй ступени Р-29Р ибо они близнецы братья.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=503305#503305

Из книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р", стр.124:



Речь о ЖРД второй ступени 3Д-41 и его предшественнике 4Д-76.

Присмотритесь к фото. В нижней части сопла явно виден кольцевой коллектор, от которого идут патрубки на выхлопные сопла, попарно расположенные по четырём сторонам. Именно через эти сопла сбрасывается выхлоп ТНА и осуществляется отклонение основной КС за счёт их тяги.

Вот на закуску схемы С2.713:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0507/BrD2/BrD2014.htm