Новости Энергомаша

[Старый]

http://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7342
  Прав великий В.П. Глушко ...
 Это эпохальное событие ...

Сам себя не похвалишь...

http://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7342

и т.д. и т.п.
Мммм... Дааа... Джентльмены, никто не знает кто он по специальности? Комсомольский работник?

[Frontm]

Мммм... Дааа... Джентльмены, никто не знает кто он по специальности? Комсомольский работник?

В 1989 году окончил МГИМО МИД СССР по специальности «Экономист по международным экономическим отношениям». В 1983-91 гг. работал в НИИТЭИ ХП и ВТО «Союзплодимпорт». В 1991-1998гг – коммерческий директор ОАО «АДС «Славия»

[Старый]

А! Менеджер по продажам?

[Liss]

При этом в сообщении указана ошибочная дата ОСИ, которые состоялись 30 июля, а не 31-го. Сравните:

http://www.federalspace.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=6948

30 июля в ФКП «НИЦ РКП» проведены «огневые» стендовые испытания универсального ракетного модуля УРМ-1 РН «Ангара».  

http://www.federalspace.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7308 и http://www.federalspace.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7323 со ссылкой на АРМС-ТАСС:

Финансовый кризис не повлиял на планы и работу НПО "Энергомаш" по подготовке двигателя РД-191 для перспективной ракеты-носителя "Ангара". Об этом сообщил сегодня на пресс- конференции в ИТАР-ТАСС гендиректор НПО "Энергомаш" Дмитрий Пахомов.
Руководитель "Энергомаша" назвал "прорывным" проект ракеты-носителя "Ангара" для российского ракетостроения. Эта ракета-носитель должна прийти на смену "Протону". В рамках этой программы НПО "Энергомаш" осуществлял разработку двигателя РД-191.
"Невзирая на все финансовые коллизии последних девяти месяцев, НПО идет полностью в графике работ по этому двигателю, - отметил он. - 31 июля состоялось важное для отрасли событие - огневые испытания первой ступени "Ангары". Они прошли штатно.

http://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7342

Отвечая на вопросы пресс-службы Роскосмоса, генеральный директор НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко Дмитрий Пахомов отметил:
- Предметом сегодняшней беседы являются три момента: состояние разработки и производства РД191, перспективы использования двигателя РД-180 в отечественном ракетостроении, линейка (номенклатура) двигателей НПО Энергомаш как достояние отечественного двигателестроения и космической промышленности в целом.
Теперь об РД191. Его разработка и производство идут в рамках проекта «Ангара». Все работы – в графике, невзирая на перебои финансирования со стороны заказчика. 31 июля проведено огневое испытание РД191 в составе первой ступени РН «Ангара». Все параметры в норме.

[Salo]

А! Менеджер по продажам?

Ликёро-водочных изделий. :wink:

[Гость 22]

В 1989 году окончил МГИМО МИД СССР по специальности «Экономист по международным экономическим отношениям». В 1983-91 гг. работал в НИИТЭИ ХП и ВТО «Союзплодимпорт». В 1991-1998гг – коммерческий директор ОАО «АДС «Славия»

Я бы еще вот это добавил:

С 1998 года работает в НПО Энергомаш: руководитель администрации генерального директора, заместитель генерального директора – директор по стратегическому развитию и корпоративному управлению, первый заместитель генерального директора.

А! Менеджер по продажам?

А что в этом плохого? Это раньше, в дорыночную эпоху, директор и ГК были в одном лице, а сейчас директор может быть один, а ГК - другой (на Энергомаше главный конструктор - Чванов). Ведь нужно действительно продавать

У Пахомова уже есть опыт управления промпредприятием, причем именно Энергомашем со всей его спецификой. Думаю, что профессиональный экономист сможет управлять и продавать изделия НПО не хуже инженера.

[Frontm]

А! Менеджер по продажам?

Ликёро-водочных изделий. :wink:

плодово-яг.. плодово-выгодных!))

[Старый]

А! Менеджер по продажам?

Ликёро-водочных изделий. :wink:

Врядли. Водку ТАК рекламировать нет необходимости...

[Старый]

А что в этом плохого? Ведь нужно действительно продавать

Да вобщем то ничего плохого, для производителя, естественно. Я собственно именно эту специальность и заподозрил - специалист по впариванию.

[fagot]

Вот этот момент гораздо интереснее специальности гендиректора:

Вместе с тем, данный двигатель без ограничений может использоваться для федеральных программ России.
Отработанный, практически используемый, суперсовременный, экологически чистый, он без каких-либо затрат для государства на разработку (а это оценивается в сегодняшних ценах в размере 200 млн.долларов США) может производиться в НПО Энергомаш

200 млн. не слишком дорого за надежный двигатель, это всего лишь стоимость одной лишней аварии РН с РД-180.

[Lanista]

Ну РД-180 не совсем новый двигатель...

[fagot]

Но это и не стоимость разработки конкретно РД-180.

[Старый]

Вот этот момент гораздо интереснее специальности гендиректора:
200 млн. не слишком дорого за надежный двигатель, это всего лишь стоимость одной лишней аварии РН с РД-180.

Да!

[Гость 22]

Вот этот момент гораздо интереснее специальности гендиректора:

затрат ... на разработку (а это оценивается в сегодняшних ценах в размере 200 млн.долларов США)

Это еще одно подтверждение уровня стоимости разработки нового двигателя. Вот здесь http://engine.aviaport.ru/issues/08/page02.html указывается на примерно тот же уровень:

Стоимость одной аварии РН тяжелого класса, включая потерю КА, составляет $300...700 млн, что превышает стоимость разработки мощного ЖРД (тягой 200...250 тс).

[Гость 22]

В 2006  Клепиков с  Энергомаша опубликовал статью (в сети доступна только аннотация), в которой практически признается, что двигатели семейства РД-170 не является многоразовыми в принципе (а не только по факту одноразового использования):

Показано, что разработка одноразовых ЖРД РД-253, РД-264, РД-170, РД-180 позволила выбрать основные положения концепции многоразового ЖРД:
-принципиальную схему с дожиганием;
-проверку рабочих процессов на экспериментальных установках "УК";
-идеологию системы функционального диагностирования, основанную на автоматизированной обработке результатов испытаний;
-конструкцию турбины, определяющую ресурс двигателя.
Однако, поскольку при разработке двигателя РД-170 не удалось выполнить всю программу по обеспечению многоразовости, в концепции многоразового ЖРД на СПГ закладываются дополнительные предпосылки для увеличения надежности, безопасности, ресурса и снижения стоимости разработки:
-охлаждения камеры частью расхода метана со сниженным гидропотерь охлаждающего тракта;
-применение схемы с дожиганием восстановительного турбогаза с одновременным снижением нагрузок на агрегаты при сохранении высоких энергомассовых характеристик двигателя.

Там же косвено признается (выделено зеленым цветом), что параметры РД-170 завышены для достижения высокой надежности.

[fagot]

Однако нужно учитывать, что у метанщика свой интерес и двигатели семейства РД-170 все же отрабатывали несколько полетных ресурсов на стенде.

[Гость 22]

Однако нужно учитывать, что у метанщика свой интерес и двигатели семейства РД-170 все же отрабатывали несколько полетных ресурсов на стенде.

Да, отрабатывались. Однако "отрабатывались" и "удалось выполнить всю программу по обеспечению многоразовости" - разные вещи.

[Старый]

Ну вобщем получается что разработка нового двигателя, тем более не самого навороченого, не составляет большой доли в общем объёме работ.
 А тут ещё какойто генерал озвучивал огромную стоимость строительства космодрома...

[Гость 22]

Об испытаниях РД-191 (чтобы потом не искать):

30 апреля 2009

По программе двигателя РД-191 изготовлено 9 доводочных и собрано 16 переборочных двигателей. Для проведения завершающих доводочных испытаний изготовлен двигатель №Д009.

Двигатель РД-191 прошел все предусмотренные этапы отработки. На 9 двигателях, при 101 огневом испытании наработано 22094 с. Максимальная наработка на одном двигателе составила 3635 с. В период отработки проводились ремонтные работы, а также переборки двигателя, в процессе которых вносились конструктивные изменения, позволявшие устранить причины возникавших дефектов.

Отработка РД-191 завершена в октябре 2008 года. Его характеристики полностью соответствуют требованиям технического задания. Все агрегаты имеют наработку, превышающую ресурсную.

Совместные испытания комплекта сопел крена с РД-191, проведенные для оценки отбора горячего газа и частоты включений блока сопел крена на частотную устойчивость двигателя, установили, что параметры РД-191 соответствуют требованиям технического задания.

Огневое испытание ЖРД РД-191 в составе ступени

30 июля 2009 г в НИЦ РКП было успешно проведено первое огневое испытание универсального ракетного модуля УРМ-1 с ЖРД РД-191 разработки ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко» в рамках программы создания РН «Ангара».

Двигатель отработал в соответствии с циклограммой около 233 сек, выйдя на режим 100% номинальной тяги (196 тс), а затем был дросселирован до 37,6% (73,7 тс). В испытании использовался двигатель РД-191 №Д011.

В ходе испытания было успешно проведено качание камеры сгорания, а также штатно функционировал блок сопел крена. После завершения анализа результатов проведенного испытания, осмотра материальной части и подготовки стендовых систем и сооружений предполагается проведение второго огневого испытания.

[Ярослав]

а где можно увидеть "блок сопел крена" ?