Национальный космодром на Дальнем Востоке

[LRV_75]

Мне всегда было страшновато, когда стрела с ракетой под действием домкратов пытается подняться: середина стрелы уже выгнулась на полметра, а тяжелая голова еще лежит. Потом вдруг рывком начинает подниматься. :shock:

:shock:  :shock:  :shock:  Вы это серъезно???

[Вован]

Мне всегда было страшновато, когда стрела с ракетой под действием домкратов пытается подняться: середина стрелы уже выгнулась на полметра, а тяжелая голова еще лежит. Потом вдруг рывком начинает подниматься. :shock:

:shock:  :shock:  :shock:  Вы это серъезно???

Этот эффект учтен в работе гидронасосов подъема: чтобы не сломать стрелу, они включаются последовательно. А чтобы система управления не сошла с ума, концевые выключатели положения стрелы стоят как в середине стрелы, так и на конце.  :wink:

[Valerij]

Устроить подъемное устройство на платформе прикрытия не удастся, поскольку она ж.д. и качается на пружинах.
Стрела установщика итак загружена новым удлинителем с трубопроводами и кабелями для новой КГЧ. В теме про Астрон писали, что стрела теперь поднимается за 8 минут, а не за 6 как раньше. Вскоре вообще не поднимется.  :shock:

Владимир Николаевич, а, может быть, есть смысл не пытаться самим изобрести велосипед? Может быть есть смысл вспомнить опыт МБО для Куру и обратиться к профессионалам? Причем не обязательно к нашим.



На базе вот такой скромной пожарной машинки вполне можно сделать "мобильную (в данном случае действительно мобильную) башню". Маленькая? А вот ее ТТХ:







Если 42 метра маловато, то там есть и "лесенки" на 104 и на 112 метров. Правда, машинка будет побольше.

Для эвакуации при пожаре из высотных зданий применяются не только пожарные лестницы, но и особые наклонные автомобильные подъемники, но, к сожалению, я не нашел их фото. Некоторые промышленные подъемники изначально предназначены для подъема людей. Их в принципе можно установить и на автомобильное шасси. Тогда из двух машин можно построить вполне приличный мобильный агрегат обслуживания, с помощью которого можно и экипаж вполне комфортабельно в корабль посадить.

Просто очень не хочется что бы из-за такой проблемы задерживалось начало испытаний. Да и фотки прикольные

[Вован]

42 метра маловато, надо 60 метров. Если экипаж поднимать по 3 человека за раз и двух помощников, то грузоподъемность автовышки будет на пределе. А надо еще чистую переходную кабину наверху иметь. При пожаре эвакуировать весь экипаж проблематично.

[LRV_75]

42 метра маловато, надо 60 метров. Если экипаж поднимать по 3 человека за раз и двух помощников, то грузоподъемность автовышки будет на пределе. А надо еще чистую переходную кабину наверху иметь. При пожаре эвакуировать весь экипаж проблематично.

С учетом того, что Валерий собирается пускать людей на Марс "в один конец", то никаких эвакуаций. Вперед и только вперед на встречу к звездам!  :lol:

[Дмитрий Виницкий]

А 100 м устроит? Не так уж и глупо, выходит - до 500 кг, оказывается.
А при пожаре - пусть на САС улетают, вот, про расчёт, не уверен

[Луноход]

А 100 м устроит?

Маловато! А вот 112 м - самое то.

[АниКей]

Ого :shock:
Я в работе видел только такие маленькие :

в люльке один чел с помощью пульта с джойстиком управляет перемещением, другой занимается непосредственно с изделием

[joint831]

Угу, вспоминая ветра на Байконуре, вариант с машинкой кажется каким-то несерьезным

[Bell]

Извините, но я думаю все эти стрелы - ерунда.
На существующей башне можно по старому проекту восстановить моторную часть и освещение. Естественно, проложить заново пути. Это не требует новых проектных работ. Примерно в рамках того же проекта можно оборудовать точки подключения "дополнительного технологического оборудования" - грубо говоря, розетки. После этого с башни можно будет обслуживать любые (в разумных пределах) КГЧ. Потому что высота "скворечника" была рассчитана на Зарю с САС, а это достаточно много, чтоб туда поместить ДМ с ГО или ПТК НП без САС для беспилотных испытательных запусков. Клипер с нижней САС тоже залезет.

Проблема в другом. Ради нескольких запусков в рамках ЛКИ Роскосмос не будет тратить миллионы на восстановление башни. А для коммерческих запусков РККЭ она не требуется. Вот и всё.

С другой стороны, особой необходимости в башне для беспилотных запусков ПТК НП или Клипера - нет. Можно относится к ним как к обычной КГЧ. Обслуживать в горизонтальном положении в МИКе и запускать как обычно.

[Bell]

Есть, правда, еще вариант поставить там откидную стрелу с семерочного старта.

[Старый]

На существующей башне можно по старому проекту восстановить моторную часть и освещение. Естественно, проложить заново пути.

У нас такое невозможно. На новый космический корабль у нас деньги найдутся, а на рельсы и лампочки - никогда!
 Это непреодолимая проблема, точно так же как поставить на ракету телекамеру.

[LRV_75]

На существующей башне можно по старому проекту восстановить моторную часть и освещение. Естественно, проложить заново пути.

У нас такое невозможно. На новый космический корабль у нас деньги найдутся, а на рельсы и лампочки - никогда!
 Это непреодолимая проблема, точно так же как поставить на ракету телекамеру.

Даже страшно представить во сколько обойдется модернизация существующей башни. Где то рассказывал на форуме, как замена сгоревшего блока питания бесперебойника, который в магазине через дорогу стоит 500 рублей, обошлась в заключение договора на 150 тыс. рублей

[Вован]

Извините, но я думаю все эти стрелы - ерунда.
На существующей башне можно по старому проекту восстановить моторную часть и освещение. Естественно, проложить заново пути. Это не требует новых проектных работ.

Путей на 90 процентов у скворечника не было. Главная проблема - неспособность заводов СССР изготовить перекрестия обычных рельсов и башенных. Сейчас, я думаю, положение не изменится. Не зря башни для Плесецка, Куру и Восточного спроектированы так, чтобы избежать перекрестий.

[mihalchuk]

Путей на 90 процентов у скворечника не было. Главная проблема - неспособность заводов СССР изготовить перекрестия обычных рельсов и башенных. Сейчас, я думаю, положение не изменится. Не зря башни для Плесецка, Куру и Восточного спроектированы так, чтобы избежать перекрестий.

Что за проблема? Сделал поворотный круг - и пользуйся.

[Старый]

Главная проблема - неспособность заводов СССР изготовить перекрестия обычных рельсов и башенных.

А вырезать на фрезерном станке из цельного куска металла?

[Вован]

Главная проблема - неспособность заводов СССР изготовить перекрестия обычных рельсов и башенных.

А вырезать на фрезерном станке из цельного куска металла?

Мне кажется, не последнюю роль в прочности рельсов играет их прокатное производство.

[Вован]

Путей на 90 процентов у скворечника не было. Главная проблема - неспособность заводов СССР изготовить перекрестия обычных рельсов и башенных. Сейчас, я думаю, положение не изменится. Не зря башни для Плесецка, Куру и Восточного спроектированы так, чтобы избежать перекрестий.

Что за проблема? Сделал поворотный круг - и пользуйся.

Как он поможет?

[Старый]

Мне кажется, не последнюю роль в прочности рельсов играет их прокатное производство.

Ну здесь ведь стрелке не нада пропускать сотню поездов в день...

[Дмитрий Виницкий]

Кстати, ещё когда прочитал про эту проблему, подумал - а что мешало спроектировать многоколейную тележку на стандартных рельсах, но, скажем, в 12 рельс?