Национальный космодром на Дальнем Востоке

[Старый]

Кстати, ещё когда прочитал про эту проблему, подумал - а что мешало спроектировать многоколейную тележку на стандартных рельсах, но, скажем, в 12 рельс?

Я подумал эту же мысль.
 И даже сейчас переделать тележки под обычные рельсы.

[Вован]

Кстати, ещё когда прочитал про эту проблему, подумал - а что мешало спроектировать многоколейную тележку на стандартных рельсах, но, скажем, в 12 рельс?

12 перекрестий дороговато было бы. :cry:

[Дмитрий Виницкий]

Ну, точно - РН создать можно, а грошовую камеру к ней прицепить - дорого

[Старый]

12 перекрестий дороговато было бы. :cry:

Это непреодолимая для нас проблема...

[Вован]

Мне кажется, не последнюю роль в прочности рельсов играет их прокатное производство.

Ну здесь ведь стрелке не нада пропускать сотню поездов в день...

Рельсы для скворечника старались использовать серийные. Но серийных перекрестий таких размеров не было, поэтому заводы отказывались их делать.

[Старый]

Но серийных перекрестий таких размеров не было, поэтому заводы отказывались их делать.

И сделать по спецзаказу несерийное перекрестие оказалось непреодолимой проблемой?

[Вован]

Но серийных перекрестий таких размеров не было, поэтому заводы отказывались их делать.

И сделать по спецзаказу несерийное перекрестие оказалось непреодолимой проблемой?

На серию надеялись: две башни на Байконуре, одна в Плесецке, одна в Австралии.

[Bell]

Извините, но я думаю все эти стрелы - ерунда.
На существующей башне можно по старому проекту восстановить моторную часть и освещение. Естественно, проложить заново пути. Это не требует новых проектных работ.

Путей на 90 процентов у скворечника не было. Главная проблема - неспособность заводов СССР изготовить перекрестия обычных рельсов и башенных. Сейчас, я думаю, положение не изменится. Не зря башни для Плесецка, Куру и Восточного спроектированы так, чтобы избежать перекрестий.

Ну с СССР понятно, а что мешает заказать сейчас за рубежом? Ну как Сапсана, например.

[Bell]

Но серийных перекрестий таких размеров не было, поэтому заводы отказывались их делать.

И сделать по спецзаказу несерийное перекрестие оказалось непреодолимой проблемой?

На серию надеялись: две башни на Байконуре, одна в Плесецке, одна в Австралии.

Боюсь, раз уж разговор зашел об Австралии, то советские заводы уже не причем

[Valerij]

42 метра маловато, надо 60 метров. Если экипаж поднимать по 3 человека за раз и двух помощников, то грузоподъемность автовышки будет на пределе. А надо еще чистую переходную кабину наверху иметь. При пожаре эвакуировать весь экипаж проблематично.

На самом деле нужны две машины. У одной в люльке должна быть заранее развернута переходная кабина, и, наверно, на люльке должны быть какие-то захваты, для фиксации на ложементе установщика. Я правильно понимаю, что в этот момент стрела установщика поднята? А для экстренной эвакуации предназначен тот самый рукав Поднимать экипаж надо в люльке второй машины, и, возможно, перед переходом из одной люльки в другую они тоже должны каким-то образом фиксироваться.

Для подъема, мне кажется, лучше всего подошла бы  типа телескопическая пожарная лестница с движущимся по леснице лифтом (в натуре видел, а вот фоток не найду). Сделать легкую кабину в этом лифте - и телемаркет. Вероятно, коленчатые телескопические подъемники для пожарных лучше, они более универсальны, но в нашем случае такой лифт был бы, мне кажется, удобнее.

Тогда сначала разворачивается второе плечо первой машины, в ее люльке устанавливается чистая переходная камера, и люлька с камерой и с одним человеком поднимается вверх. Там люлька дополнительно фиксируется к стреле установщика. В все это можно делать и с земли, на люльке есть телекамера, но ее придется заранее "выставить по месту" и придумать дистанционно управляемые фиксаторы.

В принципе на первой машине вообще можно убрать люльку и второе телескопическое плечо стрелы, смонтировав вместо него нормальную переходную площадку с чистой камерой. Проблема будет только в том, что увеличатся габариты машины (длина и высота в транспортном положении). Ну и плевать, зато допустимая нагрузка площадки вырастет.

После этого наступает очередь  второй машины. Разворачивается стрела с лифтом или коленчатым подъемник, и наверх поднимаются помощники. Они готовят все для приема космонавтов, которые поднимаются по три-четыре человека за один раз. Примерно так.

Угу, вспоминая ветра на Байконуре, вариант с машинкой кажется каким-то несерьезным

Эта "машинка" для стометровой стрелы весит тридцать две тонны и раскидывает в каждую сторону на пять метров аутригеры (дополнительные опоры). В нашем случае ничто не мешает нам оборудовать опорные точки и элементарно жестко крепить машины к старту перед работой.

[АниКей]

Амурская правда
http://www.ampravda.ru/2011/07/26/031083.html
Сегодня в 04:29
Как я на космодром устраивался
Сомнительные фирмы предлагают работу на Восточном[/size]

Строительство космодрома Восточный еще не началось, а мошенники уже хотят нагреть на нем руки. Очередная сомнительная фирма предлагает молодым амурчанам высокооплачиваемую работу на строительстве стратегического объекта.

Правда, чтобы получить место с космической зарплатой в 80 тысяч рублей, надо заплатить комиссионные в 2,5 тысячи. На космодром попытался устроиться и корреспондент АП.

— У меня одноклассница искала работу, и кто-то дал визитку этой конторы, — рассказывает Алексей, выпускник одного из вузов Благовещенска. — Я тоже заинтересовался. На прошлой неделе был в благовещенском офисе. Со мной беседовала женщина — представилась Валентиной Николаевной. Предложили специальность «инженерно-технический работник», зарплата на период обучения 40 тысяч рублей, дальше — 80. Работа вахтовым методом — два месяца через один. Заполнил анкету, сдал ксерокопии документов. Взяли с меня 2,5 тысячи рублей, якобы за то, что четыре раза в год будут на вахту отправлять. Просили подождать до сентября, а там, мол, перезвонят.

Чем конкретно должен заниматься на строительстве инженерно-технический работник, Алексею так никто и не сказал. Все, чего ему удалось добиться, это фраза «непосредственный руководитель будет обучать молодых специалистов под себя». Тем не менее молодого инженера предупредили, что ему предстоит проверка по линии ФСБ (работа, мол, серьезная, город закрытый), зато он получит специальный пропуск.

— Даже если это и липа, 2,5 тысячи — не такие большие деньги, из-за которых стоит расстраиваться. А вот если правда — действительно копейки по сравнению с обещанной зарплатой, — рассуждает недавний выпускник.

Надо полагать, именно на такую логику соискателей и рассчитывают липовые работодатели. О том, что молодежи предлагают кота в мешке, можно догадаться, даже глядя на визитку фирмы. Во-первых, непонятно, как фирма называется: сразу под строчкой «Космодром Восточный» большим красным шрифтом написано «Вахта», далее следуют телефоны с кодом Благовещенска.

Во-вторых, на визитке присутствует плохого качества фотография некоего Серкова Игоря Александровича с припиской «основатель фирмы» (зачем?). Да и как-то странно, что у основателя столь серьезной организации на плечах погоны, очень напоминающие погоны сотрудников ГИБДД.

Корреспондент АП побывал и в офисе компании, расположившемся в центре города, и, кстати, в одном здании с тремя благовещенскими СМИ.

В небольшом кабинете «кадрового космического агентства» несколько столов. За одним из них флегматичный молодой человек, за другим — шустрая женщина в возрасте. Стойку с документами венчала папка с надписью «ФСБ» — видимо, для солидности. Почти во всю стену кабинета был развешан плакат, повторяющий информацию на уже знакомой визитке. Только вот изображение мистического основателя здесь уже было в полный рост.

— А вы откуда узнали наш адрес? — с порога спросила женщина. — Какие знакомые сказали?

Выслушав небольшую речь о сарафанном радио, она продолжила. Выяснив, не судим ли я, предупредила, что структура у них серьезная военизированная — все через ФСБ. Узнав, что я якобы оканчиваю инженерно-физический факультет АмГУ, сказала, что сейчас требуются лишь инженеры-лаборанты, и порекомендовала приходить в конце сентября.

— Это очередные аферисты, вернусь из Москвы — будем разбираться, — рассказал АП по телефону зампред амурского правительства — министр по строительству космодрома Восточный Константин Чмаров. — Строительство планируется начать в сентябре, это правда, но окончательных сроков еще нет. Кроме того, под флагом космодрома не создано еще никаких структур, которые бы могли заниматься приемом на работу, ведется лишь подготовительная работа. [/size]О соответствующем наборе мы дополнительно сообщим в СМИ. А это самые настоящие самозванцы, и случай это не первый: я уже с представителями одной подобной конторы беседовал, до уголовного преследования пока не доходило — они сворачивались. Нужно посмотреть — не исключено, что это те же самые люди.

[Старый]

Со мной беседовала женщина — представилась Валентиной Николаевной.

Имя и отчество вполне космические. Фамилия часом не Терешкова?

[Вован]

42 метра маловато, надо 60 метров. Если экипаж поднимать по 3 человека за раз и двух помощников, то грузоподъемность автовышки будет на пределе. А надо еще чистую переходную кабину наверху иметь. При пожаре эвакуировать весь экипаж проблематично.

На самом деле нужны две машины.

Ну если две машины, то я умолкаю. Жаль только, что задымят ракету и корабль выхлопными газами. Как бы система пожаротушения не сработала. :?

[Вован]

Со мной беседовала женщина — представилась Валентиной Николаевной.

Имя и отчество вполне космические. Фамилия часом не Терешкова?

Слабовато работают, могли бы и в космонавты уже набирать. Приходите, мол, к 2018 году.

[LRV_75]

Все намного проще. Космонавты размещаются в КК в МИКе перед вывозом на старт  

[Вован]

Все намного проще. Космонавты размещаются в КК в МИКе перед вывозом на старт  

И вниз головой едут на старт 1 час, потом еще полчаса ждут подъема РКН (если стартовое оборудование работет безотказно). :wink:

[Старый]

И вниз головой едут на старт 1 час, потом еще полчаса ждут подъема РКН (если стартовое оборудование работет безотказно). :wink:

А нельзя ракету ложить на ТУА вверх ногами? Или корабль на ракету ставить задом наперёд?

[LRV_75]

Все намного проще. Космонавты размещаются в КК в МИКе перед вывозом на старт  

И вниз головой едут на старт 1 час, потом еще полчаса ждут подъема РКН (если стартовое оборудование работет безотказно). :wink:

Ну пару часов неудобств это не так критично. Зато городить ничего не надо  

[Вован]

И вниз головой едут на старт 1 час, потом еще полчаса ждут подъема РКН (если стартовое оборудование работет безотказно). :wink:

А нельзя ракету ложить на ТУА вверх ногами? Или корабль на ракету ставить задом наперёд?

Ложить нельзя, а класть можно. Кстати, кто знает плоскости в новом корабле? Зная их, можно предположить - космонавты поедут на старт вниз головой или наоборот?

[Старый]

Ложить нельзя, а класть можно.

Ну я имел в виду не класть ракету а ложить на ТУА.

Кстати, кто знает плоскости в новом корабле? Зная их, можно предположить - космонавты поедут на старт вниз головой или наоборот?

Плоскостей четыре так что есть ещё два варианта боком.