Национальный космодром на Дальнем Востоке

[m-s Gelezniak]

Bauer пишет:
Почему это инфрастуктура не готова, склад блоков готов, выгрузить есть куда

Столько всего скоро будет впервые - разгрузка, поездки на трансбордере, надеюсь, что пресс-служба не проспит
Между прочим, а почему это ветка от Транссиба до космодрома не электрифицирована ? На фото с поездом видны фермы над тепловозом, где-то там при въезде на космодром контактная сеть и должна заканчиваться.

Было бы готово. Панели на подвесном потолке закрыли бы.

[Старый]

Bauer пишет:
Между прочим, а почему это ветка от Транссиба до космодрома не электрифицирована ?

Наверно интенсивность движения недостаточна.

[LRV_75]

Bauer пишет:
Почему это инфрастуктура не готова, склад блоков готов, выгрузить есть куда    

Уговорил ))

[Bauer]

Старый пишет:

Bauer пишет:
Между прочим, а почему это ветка от Транссиба до космодрома не электрифицирована ?

Наверно интенсивность движения недостаточна.  

Фермы не просто так поставили, значит, будет контактная сеть до станции Углегорск. 

[Старый]

Bauer пишет: 
Фермы не просто так поставили, значит, будет контактная сеть до станции Углегорск.  

Нет там ни ферм ни столбов. 
В Байконуре и то не электрифицирована, мотыга ездит. 
Да что Байконур, в Иваново ж/д не электрифицирована, а вы про какойто Углегорск. 

[m-s Gelezniak]

Bauer пишет:

Старый

пишет:

Bauer пишет:
Между прочим, а почему это ветка от Транссиба до космодрома не электрифицирована ?

Наверно интенсивность движения недостаточна.  

Зачем тогда закупать тепловозы. Вернее их понятно зачем, но тогда зачем контактная сеть... .

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:

Bauer

пишет:
Фермы не просто так поставили, значит, будет контактная сеть до станции Углегорск.

Нет там ни ферм ни столбов.
В Байконуре и то не электрифицирована, мотыга ездит.
Да что Байконур, в Иваново ж/д не электрифицирована, а вы про какойто Углегорск.

Я тебе круче историю расскажу. С Финлянского вокзала есть электричка до Приморска. Это там где Особенности нац охоты снимали. Так вот до Зеленогорска электричка едет своим ходом, а дальше её тянет тепловоз... . 

[LRV_75]

Старый пишет:
В Байконуре и то не электрифицирована, мотыга ездит.

Вот закончилась работа 
Люди сели в мотовоз 
Всем до чёртиков охота 
Чтоб он в город нас увёз 

И никто не смотрит в окна 
Тот кто знает тот поймёт 
Пустота однообразья 
Набирает поезд ход 

Кто то просто смотрит в стенку 
Кто то лопает компот 
Кто то молча наливает 
Нет не праздник, просто ... вот 

Где романтика? Где подвиг? 
Нет. Печаль застыла в нас. 
По степи тихонько едит 
байконурский космоТРАНС

 

[Старый]

И утром снова мотовоз 
Нас повезет под стук колес.
 Чернорабочие земли, 
Готовим в Космос корабли...

[Bauer]

m-s Gelezniak пишет:
Зачем тогда закупать тепловозы. Вернее их понятно зачем, но тогда зачем контактная сеть

Сеть ДО Углегорска, дальше работает только эта пара ТЭМ7А.

[Петр Зайцев]

Электрификация железных дорог - это вред один. Можно подумать меди лишней не меряно. Технология осталась с начала 20-го века, когда нормальных дизелей не было. Да даже и тогда использовали паровозы.

[Not]

Петр Зайцев пишет:
Электрификация железных дорог - это вред один. Можно подумать меди лишней не меряно. Технология осталась с начала 20-го века, когда нормальных дизелей не было. Да даже и тогда использовали паровозы.

Расскажите это Маску

[ВВК]

m-s Gelezniak пишет:
Зачем тогда закупать тепловозы.

Хотя бы затем , чтоб обеспечить доставку вагонов в местах плотной застройки. И если обратите внимание подачу вагонов практически на все предприятия и склады делают тепловозы и маневровые работы на станциях тоже и причина даже не в том, что троллею негде протянуть. Размеры, позволяющие делать более проще маневры и самим не занимать много места, да и вагонов часто толкать приходится один или два. Кстати тепловозы, как в свое время паровозы делятся на маневровые и магистральные, последние по размерам явно больше и внешне похоже на электровозы, такие же сдвоенные, только "пантов" нету и половинки могут работать без особых усилий. По характеристикам наверно можно сделать , чтоб в один-один похоже были. У нас правда электровозы более тяговооруженные, вообщем-то с ними попроще и поэкономичнее и главное электричество никто не ворует.

[Штуцер]

Приехали.

[Вернер П.]

Петр Зайцев пишет:
Электрификация железных дорог - это вред один. Можно подумать меди лишней не меряно. Технология осталась с начала 20-го века, когда нормальных дизелей не было. Да даже и тогда использовали паровозы.

Вы слишком долго живете в США
Там ведь электрификация 0% или около того?

[Андрей Иванов]

Было две цифры. "три недели" и "38 дней".. Первая судя по всему для литерных перевозок. 

Как вариант, оба графика верны.
Вчера, к примеру, мог прибыть "примерочный" Союз, который будет тестить все "тележки" и несколько раз встанет на стартовый стол... до того как ...
а по графику "38 дней" , прибудет "боевое" изделие.
пс
в Плесекцке, такой "тестер" под СК Ангары есть:

[m-s Gelezniak]

Bauer пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
Зачем тогда закупать тепловозы. Вернее их понятно зачем, но тогда зачем контактная сеть

Сеть ДО Углегорска, дальше работает только эта пара ТЭМ7А.

Вопрос в другом, все и дистанции до Самары и Москвы электрофицированы. И все ли однородны так как есть тяга на постоянном токе и есть на переменном.

[m-s Gelezniak]

ВВК пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
Зачем тогда закупать тепловозы.

Хотя бы затем , чтоб обеспечить доставку вагонов в местах плотной застройки. И если обратите внимание подачу вагонов практически на все предприятия и склады делают тепловозы и маневровые работы на станциях тоже и причина даже не в том, что троллею негде протянуть. Размеры, позволяющие делать более проще маневры и самим не занимать много места, да и вагонов часто толкать приходится один или два. Кстати тепловозы, как в свое время паровозы делятся на маневровые и магистральные, последние по размерам явно больше и внешне похоже на электровозы, такие же сдвоенные, только "пантов" нету и половинки могут работать без особых усилий. По характеристикам наверно можно сделать , чтоб в один-один похоже были. У нас правда электровозы более тяговооруженные, вообщем-то с ними попроще и поэкономичнее и главное электричество никто не ворует.

Есть магистральнае тепловозы и есть для малых дистанций и маневровые типа М-62(Машки). отличаются мощностью и запасом топлива. 

[Bauer]

Андрей Иванов пишет:
Как вариант, оба графика верны.
Вчера, к примеру, мог прибыть "примерочный" Союз, который будет тестить все "тележки" и несколько раз встанет на стартовый стол... до того как ..

А как же сообщение Роскосмоса:

24 сентября 2015 года специалисты РОСКОСМОСА и космического центра «ВОСТОЧНЫЙ» ФГУП ЦЭНКИ встретили железнодорожный состав с блоками ракеты-носителя «СОЮЗ-2.1а». Эшелон прибыл на железнодорожный вокзал Углегорска.

Дезинформация ?      Хотя, конечно, примерка должна быть, слишком много всего проверить надо.

[Bauer]

m-s Gelezniak пишет:
Вопрос в другом, все и дистанции до Самары и Москвы электрофицированы. И все ли однородны так как есть тяга на постоянном токе и есть на переменном

Где Самара, и где Углегорск. Пока поезд доедет, локомотив раз десять поменяют. Главное, что Транссиб электрифицирован.