Национальный космодром на Дальнем Востоке

[m-s Gelezniak]

Bauer пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
Вопрос в другом, все и дистанции до Самары и Москвы электрофицированы. И все ли однородны так как есть тяга на постоянном токе и есть на переменном

Где Самара, и где Углегорск. Пока поезд доедет, локомотив раз десять поменяют. Главное, что Транссиб электрифицирован.

Смена локов на Литерном?

[m-s Gelezniak]

Так сколько вагонов пришло7

[Leonar]

m-s Gelezniak пишет:
Так сколько вагонов пришло7

я больше насчитал

[m-s Gelezniak]

Сколько?

[Leonar]

m-s Gelezniak пишет:
Сколько?

9 после второго "красного" на второй фотке от ДОРа значится11

[doc]

13

[m-s Gelezniak]

doc пишет:
13

А фото всего состава. Если на сложно конечно. 

[George]

m-s Gelezniak пишет:

pnetmon пишет:
говорили и 38 дней http://www.1tv.ru/news/techno/291676 http://tass.ru/kosmos/2239949
одним словом и даже в таких цифрах бардак...

.... подкрался незаметно.

Было две цифры. "три недели" и "38 дней".. Первая судя по всему для литерных перевозок. Косвенно литерный статус подтверждает резервный локомотив. Тоесть гнали так что всё было "разогнано по тупикам".

Это ТЭМ7А космодрома Восточный. Они забрали поезд с Ледяной и привезли в Углегорск. Два сразу, вероятно, чтобы обеспечить плавность хода на спусках и подъемах, они там довольно приличные. Поэтому на Восточном РН на СК будут вывозить восьмиосные ТЭМ7А. Кстати, "Зениты" на СК вывозили два ТЭМ2, там подъем есть и два тепловоза нужны для поддержания скорости в 5 км/час, чтобы не было пробуксовки.

[m-s Gelezniak]

George пишет:

m-s Gelezniak

пишет:

pnetmon пишет:
говорили и 38 дней http://www.1tv.ru/news/techno/291676 http://tass.ru/kosmos/2239949
одним словом и даже в таких цифрах бардак...

.... подкрался незаметно.

Было две цифры. "три недели" и "38 дней".. Первая судя по всему для литерных перевозок. Косвенно литерный статус подтверждает резервный локомотив . Тоесть гнали так что всё было "разогнано по тупикам".

Это ТЭМ7А космодрома Восточный. Они забрали поезд с Ледяной и привезли в Углегорск. Два сразу, вероятно, чтобы обеспечить плавность хода на спусках и подъемах, они там довольно приличные. Поэтому на Восточном РН на СК будут вывозить восьмиосные ТЭМ7А. Кстати, "Зениты" на СК вывозили два ТЭМ2, там подъем есть и два тепловоза нужны для поддержания скорости в 5 км/час, чтобы не было пробуксовки.

Жора лучше не лезте.

[George]

Bauer пишет:
Где Самара, и где Углегорск. Пока поезд доедет, локомотив раз десять поменяют. Главное, что Транссиб электрифицирован.

На литерных применяются тепловозы вне зависимости от КС (контактной сети). Это нужно для поддержания графика в случае пропадания напряжения в КС. Так ходили БЖРК, к примеру.

[George]

m-s Gelezniak пишет:
Есть магистральнае тепловозы и есть для малых дистанций и маневровые типа М-62(Машки). отличаются мощностью и запасом топлива .

М-62 магистральный тепловоз.

[George]

Плейшнер пишет:
Вы слишком долго живете в США
Там ведь электрификация 0% или около того?

В основном нет. Только район Чикаго и скоростные линии Вашингтон - Филадельфия. Все. Но это уже оффтоп.

[Bauer]

George пишет:

Bauer пишет:
Где Самара, и где Углегорск. Пока поезд доедет, локомотив раз десять поменяют. Главное, что Транссиб электрифицирован.

На литерных применяются тепловозы вне зависимости от КС (контактной сети). Это нужно для поддержания графика в случае пропадания напряжения в КС. Так ходили БЖРК, к примеру.

Это всё-таки не БЖРК, опоздание на день-два в данном случае совершенно некритично   Литерным его больше в шутку зовут.

[m-s Gelezniak]

Bauer пишет:

George

пишет:

Bauer пишет:
Где Самара, и где Углегорск. Пока поезд доедет, локомотив раз десять поменяют. Главное, что Транссиб электрифицирован.

На литерных применяются тепловозы вне зависимости от КС (контактной сети). Это нужно для поддержания графика в случае пропадания напряжения в КС. Так ходили БЖРК, к примеру.

Это всё-таки не БЖРК, опоздание на день-два в данном случае совершенно некритично Литерным его больше в шутку зовут.

По документам и оплате это будет литерный. По факту на таком маршруте, очень большие сомнения. Но то за сколько доехал, вывод явно не сорок км в час с остановками на пропуск и смену тяги.

[m-s Gelezniak]

Кстати у БЖРК могло быть и две сплотки. Два по две секции тяги.

[m-s Gelezniak]

Вот кстати три секции "Машек".


Сопоставляйте массы тяги. Длину маршрута.

Вот в цвете:


До кучки:

Palich_biker

[/li]
• Гланый Регулятор
• Ветеран
• 
• Оффлайн
• Сообщений: 2852
  

Re: Отрывок из попсовой статьи... « Ответ #3 : Октября 06, 2008, 05:47:14 05:47 »



Дизель
Холодильник
Пускалка

[alex1664]

m-s Gelezniak пишет:

ВВК пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
Зачем тогда закупать тепловозы.

Хотя бы затем , чтоб обеспечить доставку вагонов в местах плотной застройки. И если обратите внимание подачу вагонов практически на все предприятия и склады делают тепловозы и маневровые работы на станциях тоже и причина даже не в том, что троллею негде протянуть. Размеры, позволяющие делать более проще маневры и самим не занимать много места, да и вагонов часто толкать приходится один или два. Кстати тепловозы, как в свое время паровозы делятся на маневровые и магистральные, последние по размерам явно больше и внешне похоже на электровозы, такие же сдвоенные, только "пантов" нету и половинки могут работать без особых усилий. По характеристикам наверно можно сделать , чтоб в один-один похоже были. У нас правда электровозы более тяговооруженные, вообщем-то с ними попроще и поэкономичнее и главное электричество никто не ворует.

Есть магистральнае тепловозы и есть для малых дистанций и маневровые типа М-62(Машки). отличаются мощностью и запасом топлива .

А что литерный, это просто особый поезд. А дальше уточняется, в чем его особенность. Если БЖРК есть суть оружие и автономен даже по экипажу, то другие имеют или большую ценность, как например Ким , или например вес и габариты. В целом локомотивы конечно меняют в зависимости от особенностей дороги и приписки к локомотивным депо.
Электричество к сведению воруют :oops:
Станцию Углегорск электрифицируют видимо исходя из ее полноценного развития и объема грузов. Будут заводить составы с основной магистрали целиком, без переформирования на Ледяной. А далее тасовать по остальным станциям космодрома тепловозами.

[alex1664]

Кстати БЖРК не сильно и тяжелый. Считайте по количеству тележек. Можно считать массу вагонов равной грузовому в два раза длиннее. А это коротышка для грузового. Одной "машки" утянуть достаточно. Но главное резервирование, особенно в удалении от базы и депо.

[m-s Gelezniak]

alex1664 пишет:
Если БЖРК есть суть оружие и автономен даже по экипажу, то другие имеют или большую ценность, как например Ким , или например вес и габариты. В целом локомотивы конечно меняют в зависимости от особенностей дороги и приписки к локомотивным депо.
Электричество к сведению воруют
Станцию Углегорск электрифицируют видимо исходя из ее полноценного развития и объема грузов. Будут заводить составы с основной магистрали целиком, без переформирования на Ледяной. А далее тасовать по остальным станциям космодрома тепловозами.

Литерная перевозка это перевозка без задержек на пропуск поехдов с большим приоритетом, без замен лок бригад и локов. И даже заправок.
Поэтому в зависимости от длины маршрута варьировалось количество локомотивны секций от двух до четырёх.

[triage]

в теме кажется не было - с ленты новостей

Видео прибытия ракеты-носителя: 

https://cloud.mail.ru/public/2WqK/3KSku833u