РД на метане

[Salo]

http://www.engine.space/dejatelnost/develop/dvigatel-rd-0162/

Двигатель РД-0162

КБХА по ТЗ от ГКНПЦ им. М.В. Хруничева разработало эскизный проект жидкостного кислородно-метанового двигателя РД0162, более дешевого и экономичного при многоразовой эксплуатации, чем керосиновый. Он предназначен для многократного использования в перспективной многоразовой ракетно-космической системе (МРКС).

Двигатель содержит низкотемпературный двухконтурный газотурбинный тракт с двумя турбинами (окислительный газогенераторный контур и восстановительный безгенераторный контур). Рабочий процесс в камере сгорания организован по типу «газ-газ».

Приоритетами данного двигателя являются повышенная надежность и безопасность использования, экологичность, а также низкая стоимость создания и эксплуатации, что является определяющим для двигателя проекта МРКС. В штатном варианте выбрано давление в камере сгорания 175 кгс/см2 и разработана новая принципиальная схема двигателя с дожиганием.

Двигатель РД0162 может рассматриваться применительно к использованию в составе перспективной МРКС и рассчитан на 50, 100 и большее количество полетов. Отсутствие продуктов сгорания по линии восстановительного газа турбины полностью исключает проблемы, связанные с образованием сажи.

На фото, судя по всему, РД0162Д2А.

[Salo]

Peter B. de Selding ‏@pbdes  3 мин.3 минуты назад  
ESA launcher director Neuenschwander: We wanted EUR 100M for reusable LOX/methane engine, we got EUR 83. So program can start.#ESACM16

[Salo]

Из истории японской метановой программы:
Chemical Rocket Propulsion: A Comprehensive Survey of Energetic Materials
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

[Salo]

http://engine.space/press/pressnews/656/

В НПО ЭНЕРГОМАШ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ МЕТАНОВОГО НАПРАВЛЕНИЯ  
09 Декабря 2016
    
        В АО «НПО Энергомаш» состоялось заседание секции научно-технического совета НТС Интегрированной структуры.
     Темой заседания было обсуждение проблемных вопросов по созданию ракетных двигателей с использованием метана – как ракетного горючего.
     В работе НТС приняли участие: АО «РКЦ Прогресс» (производитель ракет «Союз»), АО «КБХА», АО «НПО Энергомаш», «КБхиммаш», ФГУП «НИИМаш», ПАО «Протон-ПМ», ВМЗ, ФГУП «ОКБ «Факел», ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша», ФГУП ЦНИИмаш, ПАО «РКК «Энергия», ФКП «НИЦ РКП».
     Данная тема сегодня имеет особую важность, поскольку в рамках выполнения Федеральной космической программы (ФКП) предусмотрено создание двигателя с тягой 85 тонн на компонентах кислород-метан. Эту работу должны совместно выполнить два предприятия АО «КБХА» и АО «НПО Энергомаш».
     На НТС были заслушаны доклады АО «РКЦ Прогресс» по предъявляемым ракетчиками требованиям к ЖРД в современных реалиях, АО «КБХА» по обобщению опыта работ Воронежского конструкторского бюро с метаном и обоснованию выбора принципиальной схемы ЖРД, АО «НПО Энергомаш» по выбору подхода к созданию нового перспективного двигателя, КБХМ по опыту работы с метаном, а так же обобщающий доклад ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» по сегодняшнему состоянию с отработкой метана, как ракетного горючего и проблемным вопросам.
     В своих докладах, а также в последующих выступлениях представители АО «КБХА», Центра Келдыша, ЦНИИМаш, НИЦ РКП и др. организаций РКП отметили актуальность данной работы отвечающей мировым тенденциям в области разработки ЖРД, а также ряд проблемных вопросов, которые предлагается изучить в рамках ОКР.
     По результатам состоявшегося обсуждения была отмечена необходимость дополнительной проработки вопроса выбора схемы, по которой будет разрабатываться двигатель в рамках ФКП с учетом энергетической эффективности, стоимости, а так же учетом мирового опыта.
     «Мы должны еще раз обсудить возможные варианты создания двигателей. Был бы альянс, хороший альянс, в котором Энергомаш делал бы окислительный контур – газогенератор, турбину, турбонасос, но головная роль все равно оставалась бы за КБХА, где есть стендовая база, есть опыт работы с метаном. И мы бы создали очень хороший недорогой двигатель», - сказал заместитель главного конструктора по ЖРД В.Семенов.
     Участники НТС отметили, что сегодня на рынке космических услуг основным критерием конкурентоспособности является надежность и цена доставки полезных грузов.

[Seerndv]

«Мы должны еще раз обсудить возможные варианты создания двигателей. Был бы альянс, хороший альянс, в котором Энергомаш делал бы окислительный контур – газогенератор, турбину, турбонасос, но головная роль все равно оставалась бы за КБХА, где есть стендовая база, есть опыт работы с метаном. И мы бы создали очень хороший недорогой двигатель», - сказал заместитель главного конструктора по ЖРД В.Семенов.
Участники НТС отметили, что сегодня на рынке космических услуг основным критерием конкурентоспособности является надежность и цена доставки полезных грузов.

- ну да, про работающий ДВГГ от  КБХМ  ни слова    

[Salo]

КБХМ не входит в структуру, по крайней мере пока. Но доклад на совещании был.

[Salo]

Энергомаш явно продвигает РД-120 в качестве базы для РД0169.

[Salo]

http://cyberleninka.ru/article/n/kontseptsiya-sozdaniya-mnogorazovogo-marshevogo-kislorodno-metanovogo-zhidkostnogo-raketnogo-dvigatelya-v-kotorom-ispolzuetsya.pdf

На рис. 7 приведена фотография огневого пуска экспериментальной установки [4], результаты которого показали:
1. Экспериментальная установка моделирует основные схемные и конструктивные решения, заложенные в проекте перспективного ЖРД. На всех режимах рабочий процесс в камере был устойчив.
2. Экспериментально подтверждены параметры работы камеры и системы подачи двигателя на топливе кислород – СПГ.
3. Отработана логика системы аварийной защиты двигателя, работающего на окислительном генераторном газе и СПГ.
4. Испытания подтвердили правильность решений заложенных при разработке схемы двигателя, работающего на окислительном генераторном газе и СПГ с дополнительной турбиной ТНА.
5. Результаты испытаний в целом подтверждают возможность создания маршевого многоразового ЖРД на компонентах топлива кислород – СПГ по новой принципиальнойсхеме [3].
Выполненная работа продемонстрировала общую готовность предприятия к созданию нового отечественного маршевого ЖРД большой тяги на экологически чистом топливе для использования в перспективных многоразовых ракетно-космических системах.
 
В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы:
1. Разработанная концепция создания многоразового маршевого кислородно-метанового ЖРД, в котором используется ТНА с двумя турбинами на одном валу, одна из которых работает на генераторном газе с избытком кислорода, а вторая – на СПГ газифицированном в тракте охлаждения камеры, реализована на практике в виде действующей экспериментальной установки.
2. Экспериментальная установка, моделирующая основные конструктивные решения, заложенные в проекте нового многоразового кислородно-метанового ЖРД, продемонстрировала свою работоспособность.
3. Исследования показывают, что демонстрационный ЖРД тягой 290 - 390 кН может быть в короткие сроки (2 - 3 года) доведен до огневых испытаний, используя накопленный теоретический [2, 4] и практический [1, 3] опыт.
4. В развитие экспериментальных работ специалистами ОАО КБХА разработаны технические проекты кислородно-метановых двигателей тягой 290, 390 и 1960 кН. Определен облик кислородно-метановых ЖРД.
5. Организация – разработчик маршевого кислородно-метанового ЖРД с ТНА, в котором используются две турбины на одном валу, владеющая технологией его производства, обеспечит свое преимущественное присутствие на рынке космических услуг в течение 15 - 25 лет. При этом потенциальными заказчиками могут стать не только Федеральное космическое агентство, но и зарубежные коммерческие и государственные аэрокосмические организации.

Демонстрационный ЖРД тягой 40 тс уже передали на испытания

[Seerndv]

Salo пишет:
5. Организация – разработчик маршевого кислородно-метанового ЖРД с ТНА, в котором используются две турбины на одном валу, владеющая технологией его производства, обеспечит свое преимущественное присутствие на рынке космических услуг в течение 15 - 25 лет. При этом потенциальными заказчиками могут стать не только Федеральное космическое агентство, но и зарубежные коммерческие и государственные аэрокосмические организации.

- надеюсь, они ф-ф курсе испытаний маскового Раптора 

[Валерий Жилинский]

Seerndv пишет:

Salo пишет:
5. Организация – разработчик маршевого кислородно-метанового ЖРД с ТНА, в котором используются две турбины на одном валу, владеющая технологией его производства, обеспечит свое преимущественное присутствие на рынке космических услуг в течение 15 - 25 лет. При этом потенциальными заказчиками могут стать не только Федеральное космическое агентство, но и зарубежные коммерческие и государственные аэрокосмические организации.

- надеюсь, они ф-ф курсе испытаний маскового Раптора  

Интересно, а причём здесь конкретное техническое решение (две турбины на одном валу)? Почему, например, решение "газ-газ, два турбонасоса с компьютерным электронным регулированием и согласованием" хуже? Есть ещё некоторое количество возможных схем.

[Salo]

Валерий Жилинский пишет:
Почему, например, решение "газ-газ, два турбонасоса с компьютерным электронным регулированием и согласованием" хуже?

По моноциклу с компьютерным управленим под каждую ногу гораздо прикольнее обычного велосипеда.

[Искандер]

Валерий Жилинский пишет:
 Интересно, а причём здесь конкретное техническое решение (две турбины на одном валу)? Почему, например, решение "газ-газ, два турбонасоса с компьютерным электронным регулированием и согласованием" хуже? Есть ещё некоторое количество возможных схем.

Такая схема много проще в управлении, но интегральная эффективность турбин и турбонасосов будет не оптимальна. С другой стороны схема надежней и всякого рода "ямы" и "грабли" встречаться будут реже. И это хорошо. 

Только вот при тяге в ~200т смогут они газофицировать весь метан в рубашке охлаждения или там ещё что-то заложено?

[Валерий Жилинский]

Salo пишет:

Валерий Жилинский пишет:
Почему, например, решение "газ-газ, два турбонасоса с компьютерным электронным регулированием и согласованием" хуже?

По моноциклу с компьютерным управленим под каждую ногу гораздо прикольнее обычного велосипеда.

Искандер пишет:
Такая схема много проще в управлении, но интегральная эффективность турбин и турбонасосов будет не оптимальна. С другой стороны схема надежней и всякого рода "ямы" и "грабли" встречаться будут реже. И это хорошо.

Вот именно на это я и намекал - мы не умеем делать достаточно надёжную электрогидравлику, и взамен предлагаем решение с жёсткой механической связью.

[Salo]

Искандер пишет:
Только вот при тяге в ~200т смогут они газофицировать весь метан в рубашке охлаждения

А что этому может помешать?

[Salo]

Валерий Жилинский пишет:
мы не умеем делать достаточно надёжную электрогидравлику

Ссылочкой на ненадёжную электрогидравлику не поделитесь?

[Валерий Жилинский]

Salo пишет:

Валерий Жилинский пишет:
мы не умеем делать достаточно надёжную электрогидравлику

Ссылочкой на ненадёжную электрогидравлику не поделитесь?

Как-то случайно имел счастье недавно наблюдать за строительством ледокола-спасателя. Так вот там вся хитрая (а на нём очень хитрая), начиная от кранов, электрогидравлика импортная. Впрочем, это часто касается и простой гидравлики, судя по китайским погрузчикам на наших стройках.

[Seerndv]

Валерий Жилинский пишет:
Впрочем, это часто касается и простой гидравлики, судя по китайским погрузчикам на наших стройках.

- так может вам ограничить свои интересы погрузчиками?  :oops:

[Seerndv]

Salo пишет:
КБХМ не входит в структуру, по крайней мере пока. Но доклад на совещании был.

- а примерное содержание известно?
Ув. Владимир Семёнович немного прошёлся по ЭП  С5.867  ... 
Как впрочем и по:
 

Есть надежда, что проектанты НПЦ «Прогресс» после 3-х лет упорной инициативной работы смогут сформулировать ТЗ двигателистам в интересах общего дела – создания первой отечественной РН, работающей на метане.

[Salo]

http://zavjalov.okis.ru/metanovyi-dvigatel-4

МЕТАНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ-4

 МЕТАНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
15 ноября 2016 г. В.В.Путин провел очередное совещание по проблемам космической деятельности России. Обсуждалась стратегия развития госкорпорации «Роскосмос» до 2030 г. Считается, что Федеральная космическая программа России на 2016 – 2025 годы утверждена постановлением Правительства РФ от 23 марта 2016 г. № 230. Само выступление В.В.Путина на совещании, как и выступление 01.12.2016. перед Федеральным собранием, выдержано в тональности песни Л.Утесова «Все хорошо прекрасная маркиза...» По результатам совещания Д.О.Рагозин сказал, что есть указание В.В.Путина правительству РФ принять рассматриваемую стратегию в течение 3-х месяцев. Можно считать, что никаких существенных изменений в программе до 2025 г. не будет. Поэтому можно подвести некоторые итоги реформирования Роскосмоса и ближайших перспектив космической деятельности РФ. Начну со своей больной темы. 10.11.2016 г. КБХА заключило контракт на разработку перспективных метановых двигателей. Сейчас самое главное это деньги (разумеется, из госбюджета), а не технические показатели, поэтому о деньгах. Контракт заключен на 3 года на 808 828 000 рублей (удивительная точность расчета), но это в 10 раз меньше, чем найдено наличными в одной из квартир полковника МВД Д.Захарченко. Из Федеральной космической программы на 2016 г. в сумме 104,5 млрд. руб. (столько же планируется и на 2017 и на 2018 т.) на метановые двигатели приходится  примерно 0,3% в годовом исчислении. Для сравнения работы по созданию мифического мегаваттного транспортного модуля расценивались в 18 млрд. руб. на период с 2010 по 2018 г. Работы по созданию модуля зашли в тупик. Электрических двигателей для модуля как не было, так и нет. Экспериментально доказано, что турбомашинный преобразователь и холодильник-излучатель с нужными характеристиками создать невозможно, в этих условиях создание ядерного реактора для транспортного модуля не имеет смысла, но работы по модулю продолжаются. На 2017 г. планируется 2,2 млрд. руб. а всего по программе на 2016-2025 гг. почти 23 млрд. руб.
Финансирование создания метановых двигателей ведется не через разработчиков перспективных РН, а через искусственно созданное объединение Энергомаша с КБХА, которое нужно только соответствующей дирекции реформируемой госкорпорации Роскосмос для удобства управления. Такое объединение не направлено на достижение конечного результата в создании РН или КРК. По закону самое главное «Как сели» (Б.Н.Ельцин). Финансирование испытаний метанового двигателя С5.86 КБХМ идет от Роскосмоса к Энергомашу, затем к КБХА и от него к КБХМ. Большей дури не придумаешь. Такая цепочка выстраивается впервые в российской космонавтике. Сколько денег дойдет до конкретных исполнителей большой вопрос. В МОМ существовал двигательный второй главк, но финансирование двигателистов шло от ракетчиков и работы велись по их ТЗ.
В США разработка метанового двигателя БЕ-4 Д.Безоса тягой 250 т. ведется частной фирмой на собственные деньги. Трудно сказать, сколько Д.Безос вложил в разработку БЕ-4 для РН «Вулкан», он одновременно ведет разработку многоразовой РН с космическим кораблем New Shepard для туристических суборбитальных  полетов с водородным двигателем БЕ-3 и тяжелой РН New Glenn с многоразовыми двигателями БЕ-4 на 1-й и 2-й ступенях. В 3-х ступенчатом варианте РН на 3-й ступени будет высотный БЕ-3. На Восточном побережье Флориды рядом с пусковым комплексом метановых ракет сооружается завод по их производству. Построены стенды для испытания 250-тонных метановых двигателей. По разным источникам Д.Безос истратил на свое космическое хобби от 500 млн. до 1 млрд. долларов. Во всяком случаи на долю БЕ-4 приходится несколько сот миллионов долларов реальных денег.
Что же предлагается сделать по метановым двигателям за 3 (2016-2018) года? В КБХА это разработка двигателя тягой 85 тс. для 2-й ступени РН (). Двигатель не может разрабатываться сам по себе, без привязки к РН. Ранее КБХА участвовало в разработке эскизного проекта по двигателю 2-й ступени РН «Союз 5.1» тягой 73 тс. по ТЗ РКЦ «Прогресс». ЭП «Союз 5.1 разработан. Ранее был разработан ЭП на семейство РН «Союз 5». Защиты этих ЭП не было. Может быть, там и были отдельные недостатки, но, в целом, это был настоящий прогресс в развитии средств выведения и всей отечественной космонавтики. Но для лиц принимающих решение нельзя было допустить, чтобы все финансирование шло через Самару, а не через московский куст предприятий Роскосмоса. Весомый аргумент – отсутствие разработанных метановых двигателей и наличие лучших в мире кислородно-керосиновых двигателей РД-180, разработанных на основе двигателей РД-171 30-летней давности. К чему же привязан разрабатываемый метановый двигатель тягой 85 тс.? Ответ дает визит Д.О.Рагозина в Казахстан. Принято решение о трансформации КРК «Байтерек» в ОКР «Феникс» и далее в «Сункар» (по- казахски «Сокол»). На 1-й ступени РН будет двигатель типа РД-171, а на 2-й ступени двигатель взамен РД-120, откуда и тяга 85тс. Очень главный конструктор РН А.А.Медведев сказал о возможности применения на 2-й ступени метана. Совместная разработка двигателя Энергомашем и КБХА почти гарантирует схему двигателя с кислым газогенератором. Общая стоимость разработки КРК 30 млрд. руб. Сроки создания КРК «Байтарек» не названы, как и объем финансирования со стороны Казахстана. Это будет ясно после встречи В.В.Путина с Н.А.Назарбаевым 26.12.2016 г. Похоже, что головным по созданию КРК будет РКК «Энергия», а РКЦ «Прогресс» только как изготовитель РН.
Здесь же прослеживается долговременное использование «Байконура» для запусков РН «Протон» и его легкого и среднего вариантов, на пусковых комплексов которого будут обучаться казахские специалисты будущего КРК «Байтерек». Решение о создании РН «Ангара» принималось для замены «Протона» на экологически чистую РН. После того, как выяснилось, что «Ангара» не годится для коммерческих запусков, сусликам и сайгакам придется потерпеть. Космодром «Восточный» должен остаться экологически чистым. Решение о создании КРК «Байтерек»-«Феникс»-«Сункар» типичное тактическое решение для наших руководителей. К стратегии развития отечественной космонавтики это не имеет отношения.
 Вторая позиция по разработке метановых двигателей это испытания двигателя тягой 40 тс., разработанного по ТЗ РНПЦ для МРКС-1. Неизвестно, существует ли еще МРКС-1 в космической программе до 2025 г. Многолетние попытки разработки возвращаемой крылатой 1-й ступени РН для повторного использования не дали положительного результата. Такая ступень съедает очень много от выводимой ПН, что не дает экономической выгоды при повторном использовании. Экспериментально, даже на малых моделях, не удалось продемонстрировать посадку крылатой ступени. В последние годы Д.Безос и Э.Маск показали возможность вертикального возвращения 1-й ступени на собственных маршевых двигателях. Этот же способ, даже в улучшенном варианте предлагал ГРЦ им. Макеева, но проиграл конкурс на МРКЦ центру Хруничева. В настоящее время муссируются разговоры о создании легкой ракеты с возвращаемой 1-й ступенью. Работы в КБХА ведутся по ТЗ на ОКР «ДУ СВ». Похоже ТЗ от «Энергомаш», а не от ракетной фирмы. В «Энергомаш» нарисован метановый двигатель РД-106, с участием И.А.Клепикова. Испытания метанового двигателя в 40 тс. не добавят ничего нового к проблеме внедрения метана в космонавтику. Но если есть железо, то его нужно испытывать, т.к. экспериментальная база КБХА будет нужна для будущих метановых двигателей, заодно будет проверена нужность предлагаемой КБХА схемы двигателя.
По вопросу испытаний двигателя С5.86 КБХМ в НИЦ РКП. Это единственный в мире замкнутый метановый двигатель, выполненный по сладкой схеме т.е. с восстановительном газогенератором. Испытание будет проведено на максимально возможный ресурс по времени работы и числу включений, чтобы снять остающиеся сомнения о возможности многократного использования и отсутствия необходимости обработки полостей двигателя для повторного использования. В контракте КБХА ничего не говорится о возможности продолжения испытаний двигателей такого типа. Из всех будущих замкнутых метановых двигателей, двигатель с восстановительным газогенератором обладает повышенной проектной надежностью при высоких экономических показателях. Но эти двигатели нуждаются в специфической системе регулирования. Метановые двигатели будущего должны иметь большие запасы по форсированию и глубокому дросселированию, как при посадке для повторного использования, так и для дублирования в многодвигательных двигательных установках ступени РН. Двигатель С5.86 создан на основе кислородно-водородных двигателей 11Д56 и КВД-1, где работа проводилась на постоянном режиме и не требовалось глубокого дросселирования. Необходимо доработать его систему управления, установив дроссели по двум линиям питания газогенератора, чтобы при любом возможном форсировании или дросселировании газогенератор работал при постоянном соотношении компонентов, т.е. при постоянной температуре. Это дает возможность изготавливать турбину и газовый тракт из не высокостойких по температуре материалов. До испытаний такого двигателя следует провести автономные испытания газогенератора с новой системой управления, а на самом испытании двигателя определить границы возможного форсирования и дросселирования.

 

[Salo]

РАЗНОЕ.

 Перспективы применения метана в средствах выведения принимают все более явные очертания. Все идет к тому, что в РН с ЖРД в качестве компонентов топлива будут только кислород и метан с водородом. Метан заменит на нижних ступенях РН керосин и твердое смесевое топливо. Процесс этот идет медленно и трудно.

Это вызвано тем, что в СССР и России удалось создать высокоэффективные кислородно-керосиновые ЖРД по замкнутой схеме. Начало положили работы А.П.Ваничева и Н.Д.Кузнецова, затем В.П.Глушко, В.П.Радовский и Б.И.Катаргин в Энергомаш довели эти двигатели до предельного совершенства. Эта высокотехнологическая продукция экспортируется в США, которые являются лидерами научно-технического прогресса, приносит не только так необходимую нам волюту, но и поднимает престиж России в глазах всего мира.

В США на фирмах химической промышленности, на основании созданного в Калифорнийском технологическом институте смесевого ракетного твердого топлива, разработаны и изготавливаются лучшие в мире образцы твердотопливных двигателей. Ракеты подводных лодок США на твердом топливе разработки 70-х годов превосходят по своим характеристикам созданную у нас ракету «Булава». ТТД США по лицензии изготавливаются для европейских ракет типа «Ариан» и «Вега» и японской «Н-11В».

В США инициатива применения метана в средствах выведения шла не от НАСА, а от частных фирм, в первую очередь от владельца торговой фирмы «АМАЗОН» Д.Безоса. Эта инициатива была поддержана корпорацией УЛА, производящей РН «Атлас-5» (с двигателями РД-180 на 1-й ступени) и РН «Дельта-4» при создании новой РН «Вулкан» с метановым двигателем Ве-4, заменяющей существующие. Двигатель Ве-4 тягой 250 тс. (при Рк-132 атм.!) планируется испытать в 1-м квартале 2017 г. Все работы по созданию метанового двигателя Д.Безос (4-й человек в мире по богатству) проводит через созданную частную фирму Blue Origin на собственные средства.

В Европе РН тяжелого класса «Ариан» имеет твердотопливные бустера. Их производство, как и двигателей РН легкого класса «Вега» сосредоточено в Италии. Французское космическое агентство (КНЕС) еще в 2001 г. предлагало заменить твердотопливные бустера «Ариана» на метановые. Из-за тяжелого экономического положения Италии, и особенностей финансирования в ЕКА, новая «Ариан-6» с 2020 г. заложена с твердотопливными бустерами. В июне 2016 г. космические агентства Франции и Германии приняли решение о разработке многоразовых метановых двигателей открытого типа («Прометей») для замены твердотопливных двигателей на бустерах нового поколения «Ариан» пока за счет собственных средств. Низкая стоимость этих двигателей предполагает конкурентоспособность новой РН («Ариан-7»?) с РН США с двигателями Д.Безоса и И.Маска. Решение о полном финансировании этих работ европейскими правительствами может быть принято уже в декабре 2016 г.

ЦНИИМаш и метан. В.В.Вахниченко, руководитель подразделения отвечающего за средства выведения, еще с 1993 г. был сторонник применения метана в РН. Его всегда интересовали результаты, которые можно было получить только в результате огневых испытаний. Его подпись под ТЗ на проведение НИР по контракту с Роскосмосом была определяющей. Так было до тех пор, пока он с трудом еще мог добираться до работы. Совершенно другое отношение к метану было в марте 2013 г., когда ЦНИИМаш давал заключение Роскосмосу на мои обращения в Роскосмос и выше с предложениями включить работы по метану в космическую программу 2013-2020гг. Это заключение есть на моем сайте в разделе «Метановый тупик». Впоследствии, такое же отрицательное положение к метану было в отношении ЦНИИМаш к ЭП «ЦСКБ» по «Союз-5» и предложениям по созданию сверхтяжелого носителя. В мае 2016 г. ЦНИИМаш не поддержал предложение РКЦ «Прогресс» о включении в программу развития космодромов создания пускового комплекса с РН на метане на «Восточном».

Центр Келдыша и метан. Начало работ в КБХМ по проверке возможности работы кислородно-водородного 11Д56 на метане началось после моих разговоров с Г.П.Колмыковым в начале 1993 г. Его интересовал вопрос о возможности создания 3-х компонентного ЖРД, который после работы на керосине переходил на водород. Это давало возможность создать одноступенчатый носитель. Меня интересовала возможность получить от РКА контракт на НИР. Сошлись на возможности перехода на водород с метана. Так начался НИР «Иней», для него в КБХМ выделены для доработки под метан два двигателя 11Д56, ранее прошедшие испытания. Уже первые их испытания  показали преимущество метана над керосинам при повторных включениях. Про трехкомпонентную схему забыли, но и метан стал рассматриваться только применительно к многоразовым системам. Головная роль по метановым двигателям перешла к центру Келдыша. Метановый двигатель был объявлен двигателем 21 века. КБХМ исключили из темы «Волга», которая финансировалась от ЕКА. Центр Келдыша, не имея ни конструкторов, ни соответствующей производственной базы, взялся за разработку метанового двигателя-демонстратора для МРКС, который превратился в 3-х тонную КС для изучения охлаждающей способности метана с испытаниями на стенде центра Келдыша в ГИПХ. Все мои попытки узнать о результатах этих испытаний были неудачны.  Ничего сделать практически не удалось, а работы КБХМ были сведены до плинтуса по финансированию. Об этом подробнее в главе 10-й книги, тема № 7.

. В соответствии с принятым решением по «Сункару» 09.12.2016 г. в «Энергомаш» проведено заседание НТС по разработке метанового двигателя. Впервые идет речь о разработке и испытаниях настоящего метанового двигателя. Удивительно, что двигатель по частям будут разрабатывать одновременно «Энергомаш» и КБХА, по какому ТЗ неизвестно.

Здесь небольшой экскурс в историю. В 1955 г. я начал свою трудовую деятельность ведущем инженером-испытателем в ОКБ-3 НИИ-88. На моем стенде проводились междуведомственные испытания ракетных топлив. Мне, как молодому специалисту поясняли, что только по результатам огневых испытаний можно говорить о пригодности той или иной пары окислителя и горючего в качестве ракетного топлива. Такой практики придерживался Главный конструктор ОКБ-3 Д.Д.Севрук еще с работы в «казанской шарашке» под руководством В.П.Глушко. Продолжалась она и в ОКБ-456 в Химках, где Д.Д. Работал заместителем В.П. по экспериментальной части. Кстати, Севрук был инициатором перевода КБ из Казани в Химки и куратором создания экспериментальной базы по образцу в Пенемюнде. Испытания топлив проводились на штатных КС от С3.25 и СО 9.29 или на специальной экспериментальной КС. У меня на стенде проводились испытания только на стойких, долго хранимых топлив, как требовало МО. Еще какие-то испытания топлив проводились на опытных КС в ГИПХ и на стендах в Днепропетровске.

Руководство «Энергомаш» утверждает, что метаном в качестве ракетного топлива они начали заниматься с 1981 г. За прошедшие 35 лет нарисованы различные варианты двигателей с метаном. Получено больше десятка патентов. И.А.Клепиковым по метановым двигателям защищена действительно научная и практически полезная докторская диссертация, но не было проведено, ни одного огневого испытания, хотя имелись производственные и финансовые возможности. В тоже время проводились сомнительные экспериментальные работы с ацетамом, и по исследованию детанационного горения. Это дало возможность ЦНИИМаш до сих пор утверждать об опасностях работы с метаном, о том, что он не дает выгоды в одноразовых РН, что нет сертификации метана, как ракетного топлива и т.д. Центр Келдыша рассматривая метан только для МРКС, говорит о необходимости НИР по метану. Все это на много затормозило работы по метану в РФ.

В США у Д.Безоса уже 3 года проводятся различные стендовые работы по метану: по форсункам КС и ГГ, по насосам и турбинам, огневые испытания ГГ и модельной КС. К испытаниям полноразмерного двигателя в первом квартале 2017 г. он приходит полностью подготовленным. Причина нашего отставания в разработке перспективных средств выведения не только в том, что мы судорожно держимся за керосиновые двигатели, которые нас тянут обратно в 20-й век, но и в кадровой политике.

На своем опыте знаю, что в двигательных КБ все зависит от двух-трех десятков высококвалифицированных специалистов в отделах двигателей, КС, ТНА и проектно-расчетном. Только они являются творческими работниками, обеспечивающими прогресс космонавтики. Остальные работают по частным ТЗ от двигательных отделов. Д.Безос и И.Маск набирали эти 2-3 десятка действительно компетентных специалистов со всех штатов и из других стран. Именно они являются самыми высокооплачиваемыми работниками их фирм. У нас они ни чем не отличаются от конструкторов других отделов, а высокооплачиваемыми (иногда на порядок) будут административные работники, не занимающиеся творческой работой.