ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ

[zyxman]

Планер, способный удержать сотни тонн массы ракеты при достижении "нужного угла атаки" будет неприлично тяжелым.

Ага, это даже не считая того что еще не существует самолета, способного поднять достаточно высоко хотя-бы "семерку" - у Мрии макс нагрузка 250 тонн, но не при макс высоте. Плюс добавим массу планера "и теперь со всем этим попробуем взлететь" :lol:

[zyxman]

На рисунке выше балка тонкой не получится, ей не только ракету нести. Хвост должен рулить, крылья вообще, всё несут через место крепления к балке.

Хвост может и не рулить - можно поставить рули на концы крыла.

Высокое шасси в стороны разьехаться может.

Ну если в детском саду проектировать будут то да, конечно :lol:

Выше, приблизительно, предположил Ан-140. Скорость правда маловата.

Кто вам даст Ан-140? - В лучшем случае рассчитвайте на какой-нить 20-летний самолет вроде Stargazer, с которого Orbital свой pegasus пускает.

Бодрые новости о сотрудничестве ТВ передаёт...

Такая у них работа :lol:

[Бродяга]

Планер, способный удержать сотни тонн массы ракеты при достижении "нужного угла атаки" будет неприлично тяжелым.

Во-первых, с увеличением угла по тангажу будет расти вертикальная составляющая тяги ракеты, которая сама будет расти по отношению к массе ракеты
 Так что задача планера лишь обеспечить устойчивый горизонтальный полёт после отделения от самолёта.

 А во-вторых, я говорил про угол по тангажу, а не про угол атаки.

[Saul]

Ан 148 для старта АКС наиболее подходит. Сейчас на конвеере, чертежи в электронном виде. Новая авионика,  без проблем, позволит сместить кабину вбок. Если откинуть четверть грузоподьёмности на ускорители с "американских или русских горок", останется подобрать ракету и три ПВРД ускорителя, вторая ступень ускоряет первую до начала работы прямоточников. Короткий пакет, для увеличения пути разгона в самолёте.
 Если есть заинтересованые, подсчитайте пожалуста, сколько кому необходимо раздобыть денег.

[Saul]

Ответ Старому.
На "скозной старт вперёд"[/size] предполагается работа 4 сил:
- электропривод, питание от генераторов в турбинах и аккумуляторы;
- пневмопривод, запас в ресивере и возможно отбор за компрессорами турбин;
- на вытяжной трос, от дополнительной силовой установки, например у "Руслана" в шасси;
- реактивный, от рулевиков ракеты, с гашением температуры водой (и дополнительным паровым импульсом);
- резерв для ускоренного разделения - реверс турбин.
 Старый, вы ведь авиаэлектрик, ваша оппозиция Хотоллам понятна, а здесь нет. Считать за "просто так" мне лень, просто верю и знаю что получится и полноценное моделирование это подтвердит.

[Старый]

Ответ Старому.
На "скозной старт вперёд"[/size] предполагается работа 4 сил:

Имя, сестра? Тьфу! Мощность, брат?

Считать за "просто так" мне лень...

И вот так всегда... Ну извиняйте, денег я вам не дам...

просто верю и знаю что получится и полноценное моделирование это подтвердит.

А я верю и знаю что не получится. Думаете моя вера хуже вашей? По крайней мере моя более распространена.

[Saul]

Если получится, я вам презентую сьедобную шапку "ушанку".

[Старый]

А если не получится?

[Saul]

Подскажите лучше мощности первичных электрических  цепей Ан 124 и Ан 148.
 И ваше мнение про сброс "назад".

[Not]

Подскажите лучше мощности первичных электрических  цепей Ан 124 и Ан 148.
 И ваше мнение про сброс "назад".

Мощности источников тока Ан-124 и Ан-148 рассчитатаны на расчетное внутреннее потребление  

[Saul]

Сейчас в грузовиках, для погрузок, применяют  задний борт с электроприводом от штатных аккумуляторов. А вспомните, сколько времени вы гоняли стартер, если не заводится движёк. Кратковременно возможно мобилизировать очень большую мощность. Даже если турбины станут, запаса высоты хватит для повторного запуска, но это экстрим.

[zyxman]

Сейчас в грузовиках, для погрузок, применяют  задний борт с электроприводом от штатных аккумуляторов. А вспомните, сколько времени вы гоняли стартер, если не заводится движёк.

А вспомните, какую долю сухой массы автомобиля имеет аккумулятор - это цена за то что этот аккумулятор стартерный (способный на кратковременный очень большой ток) и относительно дешевый.

[Старый]

Кратковременно возможно мобилизировать очень большую мощность. Даже если турбины станут, запаса высоты хватит для повторного запуска, но это экстрим.

Вы посчитайте какой мощности должны быть электромоторчики которые будут крутить шестерёнками по гребёнкам на боках вашей ракеты. Мощность генераторов или аккумуляторов для этих моторчиков посчитаете потом.

[Saul]

Да уж посчитаю неспеша. Начну с безопасного для крепления турбин самолёта отрицательного ускорения (торможения). Подскажите пожалуста, кто знает, 3g - не слишком?

[Старый]

Подскажите пожалуста, кто знает, 3g - не слишком?

Да фиг с ним с самолётом. Вы возьмите массу своей ракеты и посчитайте какая нужна мощность чтобы придать ей ускорение 3 "же".
 Если такое ускорение придать вашему автомобилю то он разгонится до 100 км/ч за секунду. Мощность мотора представляете?

[Saul]

"Пролетел" я мимо полуфинала конкурса, где был №72
http://ukrinnovation.com/prise/first100.htm
 Повезло другим изобретателям
http://ukrinnovation.com/prise/semifinalists.htm
 Но ещё "не вечер".

[Дмитрий Виницкий]

Тушите свет! :shock:

[AlexB14]

Сейчас в грузовиках, для погрузок, применяют  задний борт с электроприводом от штатных аккумуляторов.

А мне казалось, что эта штука функционирует при работающем двигателе. И, значит, в условиях постоянной подзарядки аккумулятора от генератора. :wink:

[Bell]

Да уж посчитаю неспеша. Начну с безопасного для крепления турбин самолёта отрицательного ускорения (торможения). Подскажите пожалуста, кто знает, 3g - не слишком?

хи-хи
Возьмите эти 3 жэ, разделите на массу самолета без ракеты, умножте на массу ракеты и получите отрицательное ускорение, которое получит самолет в момент запуска.

[Saul]

Для Ан 158Т, массой в 40 т и ракеты 6 т, мощность 1 МВт, но она распределяется на 4 силы, указанные выше.