Ещё раз о суборбитальном туризме

[Дмитрий Виницкий]

СА Союза нельзя довести до многоразовости. Даже если предположить полностью неповреждаемую теплозащиту, надо будет ловить СА перед посадкой подьемным краном. Ибо дефектоскопия не позволяет выяснить степень пригодности СА после посадки.

[avmich]

Поэтому и вопрос - как сделать так, чтобы дефектоскопия была не нужна. Нужно и капсулу мало поменять, и денег потратить поменьше... сложное условие.

[Salo]

Тогда нужно брать ВА ТКС. Кстати и проблем с САС меньше, и ГО не нужен.

[avmich]

ГО в этой схеме и переработанной капсуле СА не нужен. Что касается САС... интересный вопрос. Надо выяснить критерий необходимости САС.

[Дмитрий Виницкий]

Поэтому и вопрос - как сделать так, чтобы дефектоскопия была не нужна. Нужно и капсулу мало поменять, и денег потратить поменьше... сложное условие.

Ловить подьемным краном....

[avmich]

Может, надувные подушки можно добавить? Идея состоит в том, чтобы делать из орбитального одноразового СА суборбитальный многоразовый СА - заметное отличие, но хочется как можно больше, особенно "внешне видимых" для туристов вещей оставить похожими на союзовские.

Другой подход мог бы быть - делать такую систему в ЦСКБ Прогресс, целиком на самарских решениях... но это совсем другая история.

[Salo]

flightglobal.com: Europe aims for 2015 SpaceShipTwo competitor

[Salo]

http://vpk.name/news/25924_pervyii_etap_sozdaniya_sistemyi_m91_mozhet_nachatsya_v_marte.html

Первый этап создания системы М-91 может начаться в марте

2 марта. АвиаПорт - Подписание контракта и начало научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию авиационно-космической системы (АКС) М-91, которую разрабатывает Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева (ЭМЗ), запланированы на первый квартал 2009 г., сообщил "АвиаПорту" источник в области авиастроения.

В 2007 г. был подписан контракт на выполнение работы "Технико-экономическое обоснование создания авиационно-космической системы М-91" для обеспечения космического туризма с использованием самолета 3М-Т в качестве носителя космического модуля".

В настоящее время на преддоговорной стадии сохраняется несколько вариантов выполняемых работ в качестве первого этапа, объемы которых зависят от выделяемого финансирования. Если в течение первой половины прошлого года было много заинтересованных инвесторов с различными условиями инвестирования финансовых ресурсов, то сейчас, в условиях финансово-экономических затруднений в стране, "не все так просто", есть определенные сложности, сказал собеседник агентства.

Скорее всего, в качестве первого этапа НИОКР речь пойдет о восстановлении самолета 3М-Т, созданного в свое время на базе стратегического бомбардировщика 3М для перевозок агрегатов ракетно-космического комплекса "Буран". Планируется восстановить обе имеющиеся машины, но не сразу обе, а дорабатывать их поэтапно. Это достаточно затратные работы, так как необходима замена двигателей. Вместо ВК-7 придется устанавливать более современные Д-30Ф6, но без форсажной камеры, уточнил источник.

Он отказался назвать инвестора проекта, но отметил, что это ответственный, крупный отечественный инвестор, умеющий привлекать финансовые ресурсы.

АКС М-91 прорабатывается на ЭМЗ им. Мясищева уже достаточно давно. По оценкам прошлого года, НИОКР будет стоить примерно $500 млн. Всего планируется построить три опытных летных космических модуля КМ-91, стартующих с доработанных самолетов 3М-Т на высоте примерно 8000 м. В год на АКС планируется совершать 100 полетов.

За рубежом планируется начать полеты аналогичной АКС, рассчитанной на 6 человек. Отечественная система способна взять на борт 16 человек, включая 14 пассажиров. КМ-91 должен достичь высоты 100 км, обеспечить пассажирам ощущение невесомости и совершить посадку по-самолетному. Аэродромы уже подобраны и возможно, что полеты будут выполняться не в России, а ближе к экватору.

Дмитрий Козлов

[саша]

3М-Т
Он что вечный.
А помоложе не нашлось.

[Salo]

Побоялись в 500 млн $ не уложиться. :roll:

[саша]

Насколько реально переделать хвост у ИЛ-76 например.
Ведь явно в поисках носителя отталкиваются от подходящего планера.

[Salo]

Я думаю особых проблем нет. Проблема в существовании таких "образований" как "Молния" и "Воздушный старт".

[Oleg]

Насколько реально переделать хвост у ИЛ-76 например.
Ведь явно в поисках носителя отталкиваются от подходящего планера.

А как отразится на аэродинамическом качестве ИЛ-76 крупногабаритный наружный груз?

Т.е. у ЗМ-Т масса полезного груза на внешней подвеске 32 т,
а практическая дальность 9400 км и практический потолок 12 км.

У Ил-76 максимальный груз 45 т и практический потолок 12 км, но это при размещении груза внутри фюзеляжа. Кстати дальность полета Ил-76 с грузом 20 т - 6100 км, а с грузом 47 т уже 3000 км. Какими станут его характеристики при размещении груза не внутри, а снаружи?

[Дмитрий Виницкий]

"Старая" песня - с высокоплана ничего нельзя бросать сверу.

[Oleg]

А Мрия?

[Дмитрий Виницкий]

А что бросали с Мрии? :wink:

[Oleg]

Вадима на тебя сейчас нет.  :lol:

[Павел73]

"Старая" песня - с высокоплана ничего нельзя бросать сверу.

Это почему же? :shock:  Чем средненизкопланы лучше?

[Дмитрий Виницкий]

Потому что любой груз будет прижиматься  к фюзеляжу.

[zyxman]

Потому что любой груз будет прижиматься  к фюзеляжу.

Только когда положительная подъемная сила. А когда отрицательная перегрузка никаких проблем.
Хотя конечно для такого размера любая перегрузка нежелательна