Ещё раз о суборбитальном туризме

[Salo]

lenta.ru: Бизнес высокого полета

[Sergio]

А вот этот аттракцион будет очень скоро...



An artist's illustration of a new two-passenger vehicle designed to give panoramic views of Earth during suborbital flights.

Flights would originate in New Mexico's Spaceport America.

Credit: Rocket Racing League.

http://www.space.com/news/081122-bill-richardson-obama.html

Spaceport America is to blossom in New Mexico, a commercial venture to support suborbital and orbital access to space of passengers, satellites, and cargo. It is to be home base for Virgin Galactic's suborbital spaceline operations. Credit: URS/Foster + Partners

и тут американцы обгоняют  

[ronatu]

А вот этот аттракцион будет очень скоро...

An artist's illustration of a new two-passenger vehicle designed to give panoramic views of Earth during suborbital flights.

Flights would originate in New Mexico's Spaceport America.

Credit: Rocket Racing League.

http://www.space.com/news/081122-bill-richardson-obama.html

Spaceport America is to blossom in New Mexico, a commercial venture to support suborbital and orbital access to space of passengers, satellites, and cargo. It is to be home base for Virgin Galactic's suborbital spaceline operations. Credit: URS/Foster + Partners

и тут американцы обгоняют  

В 1956 г. на одном из совещаний главных конструкторов Сергей Королев предложил запустить вместо собак человека. Александр Серяпин: "На такой же геофизической ракете. Все - за. Но встал сразу вопрос: кто должен лететь? ...

Мы настаивали, что должен лететь врач. Он грамотно опишет воздействие всех факторов полета. Никто другой так не сделает. Инженеры доказывали, что должен лететь инженер. Но потом они согласились с нами. Сразу же 5 медиков подали рапорт о том, что согласны лететь на ракете на высоту 110 км.

И нас уже пригласили на обследование в Центральный авиационный госпиталь. Но в это время в Советском Союзе была готова ракета, которая могла вывести на орбиту спутник с большим весом.

И Сергей Павлович сказал: "Товарищи, мы будем готовить запуск на орбиту. Поэтому одновременно две большие работы мы не потянем. Поэтому давайте все силы бросим на запуск на орбиту".

Вот так наш полет на высоту 110 км и не состоялся".
.............................

http://www.inauka.ru/space/article88091.html

[ronatu]

Бизнес высокого полета
Индустрия коммерческих космических полетов набирает обороты

На носу Новый Год, и многие хотят справить его вне дома. Но на самые популярные направления билетов уже не достать. Да и уезжать надолго не хочется. Что же делать? Отличный вариант проведения новогодних каникул - космический полет. Относительно недорого, быстро и уж точно небанально. Фантастика? Безусловно, но все идет к тому, что в недалеком будущем коммерческие компании, отправляющие людей и грузы за пределы земной атмосферы, составят конкуренцию федеральным космическим агентствам.

Идея разрушить монополию государств на космическое пространство появилась не вчера. Частные компании осваивают новую сферу деятельности с 1996 года, когда был основан фонд X Prize. Его основатель, американский бизнесмен Питер Диамандис, уже тогда посчитал, что у "коммерческого космоса" большие перспективы. Фонд объявил конкурс Ansari X Prize, победитель которого должен был получить 10 миллионов долларов. Задача участников формулировалась просто: сконструировать корабль, который два раза в течение двух недель сможет подняться на высоту 100 километров (условная граница земной атмосферы). Корабль должен был доставить в космос несколько человек и вернуть их обратно живыми и здоровыми. Соревнование началось в 1996 году; крайним сроком для полетов было назначено первое января 2005 года.

Чутье не подвело Диамандиса: для участия в конкурсе зарегистрировались 26 команд из семи стран мира. За время космической гонки они потратил в общей сложности 100 миллионов долларов. К концу соревнования наметился лидер, который в итоге и выиграл приз. Корабль под названием SpaceShipOne, который смог выполнить все требования, был разработан компанией Mojave Aerospace Ventures.

Получив 10 миллионов, Mojave Aerospace Ventures продолжила работу над космическими кораблями. В 2004 году компания подписала с фирмой Virgin Galactic соглашение о совместной деятельности в области развития индустрии космического туризма. 23 января 2008 года Virgin Galactic и Scaled Composites (одна из двух компаний, создавших предприятие Mojave Aerospace Ventures. Scaled Composites занималась технической частью проекта) представили публике усовершенствованный вариант принесшего создателям 10 миллионов космического корабля - SpaceShipTwo.

Спустя шесть месяцев, 28 июля 2008 года, состоялась презентация самолета-носителя для SpaceShipTwo. Назывался он, как нетрудно угадать, White Knight 2. После завершения наземных испытаний 15 декабря было объявлено, что тестирование самолета в воздухе начнется в течение двух недель. Проверочные полеты "Белого Рыцаря" вместе с кораблем запланированы на 2009 год.

Почти одновременно с анонсированием тренировочных полетов было объявлено, что первый частный космодром "Америка" (Spaceport America) получил от Федерального управления гражданской авиации лицензию на осуществление запусков коммерческих космических аппаратов. Люди, запустившие проект коммерческого космопорта, не связаны с производителями частных космических кораблей, но тесно с ними сотрудничают.

Помимо Virgin Galactic созданием собственных аппаратов для выхода за пределы земной атмосферы занимаются еще несколько компаний. Самые крупные из них - Lockheed Martin, Boeing (в 2005 году они объединились в United Launch Alliance), UP Aerospace и Space X. Lockheed Martin выполняет огромное количество заказов для NASA и министерства обороны США. Именно эта компания выиграла право разрабатывать корабли "Орион" и ракеты-носители "Арес", которые придут на замену шаттлам. UP Aerospace является субподрядчиком Lockheed Martin, но при этом обещает в будущем обеспечить своим клиентам самые дешевые полеты в космос.

Компании конкурируют между собой, пытаясь занять лидирующее место в недавно родившейся индустрии. Одним из самых ярких эпизодов соперничества был судебный иск, поданный маленькой Space X против Lockheed Martin и Boeing: компания обвиняла гигантов в монополистическом сговоре. К сожалению, первый полет разработанной Space X ракеты Falcon-1 закончился неудачно, так что она несколько отстала от конкурентов. Тем не менее, Space X продолжает разрабатывать корабли и ракеты-носители, и на ее продукцию уже нашлись покупатели. Более того, транспортные корабли Space Х будут доставлять на МКС грузы для американских астронавтов.

Конкуренция способствовала такому прорыву в области космического кораблестроения, что именно на частный извоз сделало ставку NASA. По данным фонда X Prize, с момента победы SpaceShipOne на развитие индустрии коммерческих космических полетов государство и негосударственные спонсоры потратили свыше 1,5 миллиардов долларов. И так как занимающиеся разработкой компании работают на себя, можно думать, что эти средства не были потрачены впустую.

В 2010 году должен состояться последний полет шаттла, а новые корабли войдут в строй не раньше 2015 года. В почти пятилетний промежуток астронавты будут добираться до МКС на российских "Союзах" (Лента.Ру подробно освещала непростую историю заключения этого соглашения). Роскосмос предлагал американским коллегам "в довесок" к "Союзам" закупить грузовые корабли "Прогресс", однако NASA отказалось от этого варианта. Очевидно, у космического агентства должны были быть веские основания для того, чтобы решиться на такой рискованный шаг.

Если уж NASA положилось на "частников", то у простых любителей экстремального туризма нет причин сомневаться. Тем более, что прежде чем отправляться в "настоящий" космос, можно будет потренироваться на суборбитальных полетах всего за каких-нибудь 95 тысяч долларов.

Ирина Якутенко
Ссылки по теме
Крупнейший технический институт США присоединился к лунной гонке - Lenta.ru, 18.12.2008
Места на борту первого частного ракетоплана забронировали 11 россиян - Lenta.ru, 23.06.2008
В Нью-Йорке представили корабль для космических туристов - Lenta.ru, 24.01.2008
Космический корабль SpaceShipTwo получил комфортный салон - Lenta.ru, 29.09.2006
Медиа-магнат Ричард Брэнсон отправит в космос тысячи туристов - Lenta.ru, 27.09.2004

http://lenta.ru/articles/2008/12/20/commercial/

[Salo]

To GALIN and Salo

MHe TpeBo>kHo -
cko/\bko Mo>KHo
ogHo u To >Ke noBTopRTb
/\eHb cTpaHuu,bI no4uTaTb??? :roll:  :roll:

CM. npeg. cTp.

Сб Дек 20, 2008 15:46    lenta.ru: Бизнес высокого полета

А сообщение было на 2 поста выше. Один из которых Ваш. :roll:  :lol:

[ronatu]

To GALIN and Salo

MHe TpeBo>kHo -
cko/\bko Mo>KHo
ogHo u To >Ke noBTopRTb
/\eHb cTpaHuu,bI no4uTaTb??? :roll:  :roll:

CM. npeg. cTp.

Сб Дек 20, 2008 15:46    lenta.ru: Бизнес высокого полета

А сообщение было на 2 поста выше. Один из которых Ваш. :roll:  :lol:

Damn... :twisted:
ETo CTAPOCTb.... :oops:

[Salo]

Бывает. Сам этим страдаю. :wink:

[ronatu]

A BoT eToT 6ygeT cnoco6eH npbIraTb a>K Ha 300 kM BBepx...

Bonpoc: A kakoBa BepoRTHocTb Toro 4To oH cTo/\kHeTcR c 4eM Hu6ygb /\eTRw,uM co ckopocTbi0 8 kM/cek?



http://www.spacefuture.com/archive/flight_demonstration_and_a_concept_for_readiness_of_fully_reusable_rocket_vehicles.shtml

[ronatu]

Прототип в полете:

[ronatu]

Японский "Jumper":



http://www.isas.ac.jp/e/about/center/ntc/facility.shtml

[Lanista]

ну вот, а они всё 12рдтт, 12 рдтт...

[ronatu]

ETo He PTTD... :wink:

[Salo]

Lanista помянул ППТС незлым тихим словом.

[Гость 22]

Из материалов чтений Циолковского 2008 г.:

СКАФАНДРЫ ДЛЯ СУБОРБИТАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
Н. А. Моисеев, С. Н. Филиппенков

Большое количество компаний всего мира готовит коммерческие суборбитальные полеты по параболической траектории до высот чуть более 100 км, когда после нескольких минут невесомости пилотируемый летательный аппарат (ЛА) устремляется вниз и совершает посадку (официально по правилам FAI данный полет называется космическим). В ХХI веке в полном соответствии с идеями К. Э. Циолковского, изложенными в работах «Вне Земли» (1918) и «Цели звездоплавания» (1929), на частные средства инженеров и ученых начали строить космодромы для экономичных пилотируемых ЛА, а также проектируются их разгонные блоки (ракеты носители и самолеты носители), способные доставить экипаж за пределы атмосферы Земли. Но, в погоне за экономией средств, зарубежными разработчиками признаются нерасчетными ситуации разгерметизации кабины и не предусматривается применение средств спасения членов экипажа (1—2 пилота) и пассажиров (от 4 до 20 и более человек) при катастрофической аварии ЛА, т. к. данные ситуации не рассматривают как вероятное событие. От индивидуального защитного снаряжения и средств спасения в коммерческих проектах полностью отказались в пользу применения герметической кабины, которая предполагается высоконадежной. Однако, опыт разгерметизации авиалайнеров гражданской авиации при полетах на высотах 9—12 км и космических полетов на высотах от 150 до 400 км показывает, что отказ от скафандров, как от дублирующих герметическую кабину систем безопасности, может приводить к катастрофам. Обеспечение безопасности космических полетов должно учитывать трагический опыт государственных космических программ США и России, тем более что основоположник космонавтики — К. Э. Циолковский — рекомендовал использовать не только герметические кабины и скафандры, но и целый спектр индивидуальных средств защиты членов экипажа.

В настоящее время в США и России скафандры применяются на активных участках полета (взлет/посадка, стыковка/расстыковка) и при выходе из ЛА в космос. Применительно к коммерческим полетам, все современные космические скафандры имеют следующие недостатки: 1) высокая стоимость (около 100 000 у. е.). Возможно снижение стоимости на порядок за счет применения серийных узлов и материалов); 2) массивность в пределах 10...35 кг (возможно снижение веса скафандра из новых материалов до 8 кг); 3) раскрой скафандров может быть усовершенствован, чтобы было не только удобно сидеть/лежать в кресле под избыточным давлением, но и свободно ходить без давления; 4) регулировка размеров должна быть простой и с большим диапазоном, а методика подгонки скафандра нуждается в упрощении, при условии, что, скафандры будут «подгоняться» людям с очень разными антропометрическими размерами (туристы всех возрастов и телосложения, мужчины и женщины, а возможно и дети); 5) уровень давления в скафандре непрофессиональных участников космических полетов должен быть повышен по сравнению с современным режимом в 1,5—2 раза благодаря формальному снижению требуемого запаса прочности с 3-кратного до 2-кратного (в США этот коэффициент безопасности скафандра не превышает 1,6); 6) во избежание декомпрессионных расстройств и хронической формы высотной декомпрессионной болезни (ВДБ) для пожилых и тучных туристов, старше 50 лет, необходим режим рабочего давления ~ 0,6 ат (в настоящее время режим давления достигает в американских скафандрах ~ 0,3 ат, в российских ~ 0,4 ат). В отличие от полетов космонавтов и астронавтов в туристических полетах, их участникам при аварийной разгерметизации кабины ЛА и наддуве скафандров не придется работать, т. к. они должны оставаться неподвижными и пристегнутыми в креслах, ожидая снижения до безопасной высоты. Подобная «иммобилизация» позволит снизить до нуля риск развития ВДБ даже тогда, когда пассажир предрасположен к заболеванию по причине пожилого возраста, избыточной из-за ожирения массы тела и травм костно-мышечного аппарата. Для пилотов, как высоко тренированных и специально подготовленных профессионалов, уровень давления в скафандрах может быть снижен до 0,2—0,3 ат, т. к. им необходимо управлять ЛА. По этим причинам необходим трехпозиционный регулятор давления с режимами 0,2—0,4—0,6 ат. В случае развития ВДБ у пилота при давлении 0,2 ат, с целью купирования симптомов должна быть предоставлена возможность немедленного перехода на современный режим давления 0,4 ат или даже на режим повышенного давления 0,6 ат, при условии передачи управления второму пилоту. Оба пилота обязаны проходить наземную подготовку из нескольких тренировок в скафандре по работе в высотной барокамере с целью моделирования способов парирования всех нештатных ситуаций суборбитального полета, в том числе и ситуации разгерметизации ЛА. В случае развития ВДБ и других декомпрессионных расстройств во время тренировок они могут быть своевременно прекращены, а заболевшим в барокамере пилотам будет оказана немедленная медицинская помощь (это невозможно осуществить в реальном полете, требующем для возвращения на Землю десятков минут). Пилоты, заболевшие при тренировках в барокамере, должны выводиться из состава основного экипажа ЛА в силу высокого риска повторения у них рецидива ВДБ в суборбитальном полете.

Таким образом, в соответствии с рекомендациями К. Э. Циолковского, вполне можно обеспечить как абсолютную декомпрессионную безопасность участников полета, так и высокую надежность пилотирования ЛА его экипажем. В докладе проводится анализ всех вариантов использования скафандров в полетах и дается методология их применения для массовых туристических суборбитальных полетов.

Рекомендуется использовать высокий уровень давления в скафандрах для туристов. Для пилотов, после предварительного отбора по результатам их наземных тренировок в барокамере по аварийным ситуациям полета, рекомендуется использовать современный и пониженный режим давления для достижения эффективности управления ЛА во время снижения до безопасной высоты. Предлагается создать легкий, надежный, но дешевый скафандр; который в полной мере обеспечит защиту человека любого возраста и пола от декомпрессии и найдет свое применение в туристических проектах частных компаний.

[avmich]

Клипер временно заморожен, по крайней мере, по открытой информации :) . Посмотрим внимательнее на другие варианты...

У многоразовых систем есть еще один минус - чрезвычайно малая серия, то есть штучное производство. Это сильно повышает стоимость изготовления, причем надо добавить весьма существенные затраты на межполетное обслуживание. Для систем типа Рутановской, изначально спроектироованных по самолетному принципу, межполетные работы сведены к минимуму. Клипер, как мини-аналог Шаттла, в этом случае будет весьма дорог. Дешевле брать СА "Союза". При спуске с управлением по углу атаки перегрузки будут небольшими, а затраты близки к нулю - перезарядить движки мягкой посадки и уложить парашют. Ну, теплозащитный экран другой нужен. Может, сделать ТЗП несбрасываемую многоразовую, по типу ВА ТКС?

Сколько будет весить капсула СА Союза, если к ней добавить системы мягкой посадки, обеспечивающей многоразовость применения для суборбитальных полётов?

Допустим, такой "многоразово-суборбитальный" СА Союза будет весить 4 тонны (вместо примерно 3 тонн сейчас). Тогда получаются такие баллистические возможности:

Масса исходного РБ ДМ - 3500 кг
Добавление 3 ЖРД РД-58, по 300 кг - 900 кг
Увеличение массы РБ ДМ - ещё 1000 кг
Модифицированный СА Союза - 4000 кг
Топливо для РБ ДМ - 11500 кг
Стартовая масса - 20900 кг
Масса после исчерпания топлива - 9400 кг
Удельный импульс у Земли - 290 с
Запас характеристической скорости - 2250 м/с
Расход топлива 4-мя двигателями - 96 кг/с
Время работы двигателей - 120 с
Гравитационные потери - 1200 м/с

Баллистика, в общем, аналогична исходно рассчитывавшейся. Количество пассажиров меньше, меньше и цена билета; но можно рассчитывать на большую частоту запусков (см. объявления XCOR). Чтобы выйти на оборот 1 млн долларов в неделю при цене билета 90 тыс долларов, нужно делать всего 6 полётов в неделю.

[Salo]

А зачем РБ ДМ с четырьмя РД-58? Тогда лучше Блок И. У него и массовое совершенство получше. Кстати тут на форуме такой вариант уже был.

[fagot]

Тут основная идея использовать все энергиевское, чтобы значит ни от кого не зависеть и ни с кем не делиться.

[Salo]

А РД-0110 на Блок ДМ поставить нелья по условиям задачи?
Кстати и его и РД-58 хруничевский ВМЗ делает. :roll:
ДМ делает Красмаш, а Блок И Прогресс. Оба завода в РККЭ не входят.

[fagot]

По ДМу в целом Энергия головное предприятие, а по блоку И нет. Хотя теперь ракетное подразделение на Энергии сократили, поэтому способность ее выполнить подобную переделку сомнительна.

[avmich]

А какое подразделение занимается на Энергии сопровождением блоков Д? Его должно быть достаточно, если, конечно, его не сократили.