Super Heavy/Starship ( B16 /S37) -десятый испытательный полет - Starbase - 26.08.2025 23:30 UTC

[Шлангенциркуль]

да красиво в Ultra HD  UHD  4K

Отслеживание камерой летящего корабля - на грани возможного.

Мвахаха. А отслеживание этого дрона камерой прилетевшего за полчаса с другой стороны планеты Старшипа, это что тогда будет?

[AlexandrU]

чушь, изменения они не отменяли а доработали

Доработали говорите
Перегрузки в полтора раза выше допустимой для ТЗ никуда не делась, прогары конструкции тоже, отказы и взрывы на месте. Траектория по-прежнему суборбитальная. Что изменилось-то?

[simple]

Перегрузки в полтора раза выше допустимой для ТЗ никуда не делась, прогары конструкции тоже, отказы и взрывы на месте. Траектория по-прежнему суборбитальная. Что изменилось-то?

вы прикидываетесь ?

[AlexandrU]

вы прикидываетесь ?

Всё, аргументы кончились?

[Шлангенциркуль]

Сделали корпус для будущего Старшипа v3, и он, судя по всему, больше нештатно не взрывается.

[simple]

вы прикидываетесь ?

Всё, аргументы кончились?

понятно значит прикидываетесь, бывает 

[Шлангенциркуль]

вы прикидываетесь ?

Не надо судить строго, тут закорот от невозможности встроить факты в желаемую картину мира, а именно совместить перегруз теплозащиты в полтора раза, и снятые на самом видном месте плитки вообще.

[Streamflow]

Carthago delenda est.

Никто не заметил внешне малозаметный и не упоминаемый в отчётах спексов, но для меня принципиальный факт: отключение трёх двигателей Шипа в десятом полёте, в отличие от предыдущего, произошло одновременно, то есть правильно. Поэтому Шип не закрутился, чему в девятом полёте способствовали также и выбросы газа наддува бака горючего, как предполагается, из-за отказа диффузора этой системы. При этом в нём снизилось давление, что, с одной стороны, уменьшило частоту гидроакустических колебаний в линии его подачи, а с другой, привело к нерасчетному выключению двигателей на самом финише разгона. Тут либо пого, либо кавитация на насосе, всё зависит от глубины падения давления в баке метана.

Однако, интересно, что спексы не ограничились переработкой этого диффузора, но в десятом полёте, похоже,  полностью отменили какое-либо дросселирование двигателей на финише разгона Шипа. В девятом полёте в момент перед отключением внешних двигателей с вакуумными соплами перегрузка была 4.3, в десятом ~  4.9 (при том, что на первой версии Старшипа она никогда не превышала величину 3.5). А это также приводит к снижению частоты гидроакустических колебаний в линиях подачи и горючего, и окислителя.

Если в девятом полёте была кавитация на насосе горючего, то зачем после модернизации диффузора изменять (увеличивать) тягу двигателей на финише разгона Шипа в полёте десятом, то есть проводить ставшее у спексов уже стандартным действие по предотвращению пого? А если в девятом полёте начинался процесс пого, то зачем в десятом полёте уменьшать частоту гидроакустических колебаний в каналах и метана и кислорода по сравнению с предыдущим полётом за счет роста тяги на финише разгона? То есть для канала горючего как бы снова воспроизводить аварийную ситуация из девятого полёта. Может быть, падение давление в баке горючего в девятом полёте было хоть и «быстрым», но не слишком значительным, а нерасчётное выключение центральных двигателей произошло из-за пого по кислородному каналу?

И спексы опять выдают «лукавую» информацию, «пряча концы в воду»?

[Ну-и-ну]

Э, вообще-то внимательные люди знали, что три вакуумных движка собираются отключать в конце разгона и отследили факт отключения. А выводы из этого можно разные делать.

Насчёт перегрузки в конце - а откуда данные? Учёл ли источник данных рост количества / массы имитаторов ПН?

[Streamflow]

Э, вообще-то внимательные люди знали, что три вакуумных движка собираются отключать в конце разгона и отследили факт отключения. А выводы из этого можно разные делать.

Насчёт перегрузки в конце - а откуда данные? Учёл ли источник данных рост количества / массы имитаторов ПН?

1. Вы что-то всё перепутали. Речь у меня шла не об отключении вакуумных двигателей до атмосферных (центральных двигателей на карданных подвесах), а о неодновременном отключении последних в девятом полёте, и правильном, одновременном - в десятом. Так что "внимательных людей" следует искать в других местах.

2. OneSpeed пропустил восьмой и девятый полёты, но после десятого вернулся
https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=63386.220

[AlexandrU]

Не надо судить строго, тут закорот от невозможности встроить факты в желаемую картину мира, а именно совместить перегруз теплозащиты в полтора раза, и снятые на самом видном месте плитки вообще.

Скорей всего диаметр маловат, вот и не доходит, что применение активного охлаждения может вообще не требовать наличия ТЗ и ничего не говорит о его стойкости.
И да, где активное охлаждение отсутствовало всё по-прежнему печально.

[Шлангенциркуль]

Активное охлаждение пришло помогать инженерам НАСА!

[AlexandrU]

Причём тут инженеры НАСА? Вас опять завоздушило?

[Шлангенциркуль]

Официальная информация, если своими глазами пустые места не видите.

Значительное количество плиток было снято со Starship с уязвимых зон по всему корпусу для проведения стресс-теста при входе в атмосферу.

[Feol]

Правильно. Надо идти в сторону от плиток. Исследуя любые пути.

[nonconvex]

Активное охлаждение пришло помогать инженерам НАСА!

Инженеры NASA ПН по всей Солнечной системе отправляют, а у вас?

[Шлангенциркуль]

Воображаемым инженерам по силам вообще любые воображаемые проблемы!

[AlexandrU]

Значительное количество плиток было снято со Starship с уязвимых зон по всему корпусу...

Ну и что? Все не повреждённые участке находятся в зоне активного охлаждения или на поверхностях с большими углами к потоку.

[Шлангенциркуль]

И воображаемое активное охлаждение тоже не промах!

[nonconvex]

И воображаемое активное охлаждение тоже не промах!

Как у вас там, на кофезаводике, воображается?