Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[nonconvex]

Компания Liebherr представила на выставке строительной техники bauma в Мюнхене концепт двухколёсного беспилотного самосвала S1 Vision. Это электрическая машина с грузоподъёмностью до 140 тонн, которая передвигается без водителя. Внешне она напоминает увеличенный в десятки раз сегвей, но предназначена не для одного человека, а для транспортировки крупных объёмов груза, который самосвал может автоматически выгрузить в заданной точке.

Бредятина. Теперь вместо одного самосвала  нужно два. Ибо нагрузка на ось.

Во время разгрузки самосвал выдвигает специальные опоры, а короткий ковш опустошается с помощью наклона.

Карьерный самосвал работает на рыхлом грунте, поэтому у него такие массивные пневматики низкого давления. Дальше объяснять?

[Inti]

Компания Liebherr представила на выставке строительной техники bauma в Мюнхене концепт двухколёсного беспилотного самосвала S1 Vision. Это электрическая машина с грузоподъёмностью до 140 тонн, которая передвигается без водителя. Внешне она напоминает увеличенный в десятки раз сегвей, но предназначена не для одного человека, а для транспортировки крупных объёмов груза, который самосвал может автоматически выгрузить в заданной точке.

Бредятина. Теперь вместо одного самосвала  нужно два. Ибо нагрузка на ось.

Во время разгрузки самосвал выдвигает специальные опоры, а короткий ковш опустошается с помощью наклона.

Карьерный самосвал работает на рыхлом грунте, поэтому у него такие массивные пневматики низкого давления. Дальше объяснять?

Я не думаю что немцы-либхеровцы этот форум читают. Я меня убеждать не нужно, я и так считаю это диким бредом. А вот то что сделали китайцы - весьма полезно.

[Inti]

Неохота заводить для этого отдельную тему... об успехах, а точнее о неуспехах китайского самолётостроения...

Содрано с канала Конаныхина, но написал не он:

Китайский авиапром споткнулся об импортозамещение?

Пишут, что COMAC (Коммерческая авиакорпорация Китая) провалила ранее заявленные планы по выпуску узкофюзеляжного среднемагистрального лайнера C919 — по вместимости аналог нашего МС-21. К сентябрю из 32 ожидаемых самолетов авиаперевозчикам поставили только ... пять. Причем еще в марте говорили о 75 бортах — план меняли прямо по ходу производства. Причина: тотальная зависимость от иностранных компонентов, всё как мы любим.

Если начинать разбираться, то можно увидеть, что самолет "китайский" примерно настолько же, насколько первоначальный Суперджет — "российский". Авионика и двигатели — GE Aviation (США) и Safran (Франция), причем двигатели (LEAP-1C) те же, что на А320neo и 737 Max. Двигатели, кстати, поставляет их совместное производство. На ближнемагистральном C909 (ранее ARJ21) та же проблема — он оснащен турбовентиляторным двигателем CF34 производства General Electric. Занавес.

Еще летом США наложили ограничения на поставку двигателей в Китай, после этого у программы начались очевидные трудности. Электрооборудование, гидравлика, топливная система — Parker Hannifin (США), Liebherr (Германия/Швейцария), Woodward (США). Без них самолет тоже не взлетит, но заменить их проще.

Ирония в том, что COMAC — это не столько производитель, сколько своего рода интегратор западных технологий. Построить самолет на "своей" производственной базе прямо сейчас они не смогут. Хотя в перспективах сомнений нет: появление у Китая своей авионики и двигателей это только вопрос времени.

А с ним беда: двигатель CJ-1000A от компании AECC (Aero Engine Corporation of China), в некотором смысле аналог нашего ПД-14, разрабатывается с большим отставанием от плана и появится не раньше 2030 года. Да, по своим двигателям мы опередили Китай.

Выводы? Во-первых, еще раз напомним всем писателям комментариев, упрекающих нас в дескать "как это в Китае чего-то может не быть, они же мировая фабрика!", что это так не работает. Если у вас есть собранный конвейер иностранными инженерами, есть свои хорошие инженеры электроприборов, но нет конструкторов-"двигателистов", то у вас есть собранный конвейер, есть свои передовые роутеры, но вот двигателей у вас всё равно нет. Вот в реальном мире приколы уровня "Ты же программист? Почини электрочайник" и "ты же инженер-прочнист, а нарисуй мне проект кухни" не работают. Специалисты, школа конструкторов, опыт разработки и накопление данных экспериментов, культура производства — всё это нарабатывается поколениями. Если это потерять, то восстановление займет десятилетия. Никаких "Вася силен в математике, значит перекинем его спортшколу добывать медали" не выйдет.

А во-вторых, как бы это не было тяжело, но импортозамещение нам всё равно придется развивать. Потому что при современном уровне технологий это не вопрос гордости "смотрите как мы сами всё умеем", не попытка "не будем ничего закупать, всё только своё домашнее будет!" (что даже Китай не реализовал), а вопрос устойчивости государства — у вас всегда должен быть ответ на случай "что делать если внешний заказ провалился?".

[nonconvex]

Я меня убеждать не нужно, я и так считаю это диким бредом.

Вы весь бред сюда вываливаете?

[nonconvex]

Содрано с канала Конаныхина, но написал не он:

Может вам на почту пойти работать? Денег заработаете!

[Inti]

Я меня убеждать не нужно, я и так считаю это диким бредом.

Вы весь бред сюда вываливаете?

Не весь, но этот бред мне показался особенно смешным. Гироскутер на 140 тонн, это сила! 

[A.E]

и нулевой радиус поворота

?

Вероятно, враздрай

Ясное дело что враздрай. Но откуда нулевой радиус то? По какому радиусу будут идти колёса? Наверно никак не меньше половины длины колёсной базы?

Ясно, что радиус разворота не может быть меньше половины длины, поэтому её можно принять за ноль 

[Старый]

Ясно, что радиус разворота не может быть меньше половины длины, поэтому её можно принять за ноль 

В машине с нулевой длиной будет неудобно сидеть.
Может он имел в виду воткнуть в землю гвоздь, поставить на него платформу, на неё машину, и вращать? 

[cross-track]

и нулевой радиус поворота

?

Вероятно, враздрай

Ясное дело что враздрай. Но откуда нулевой радиус то? По какому радиусу будут идти колёса? Наверно никак не меньше половины длины колёсной базы?

Ясно, что радиус разворота не может быть меньше половины длины, поэтому её можно принять за ноль 

Почему принять? Если машина разворачивается вокруг своей вертикальной оси, то радиус разворота действительно 0. Например, для машины в виде диска это бесспорно.

[A.E]

Например, для машины в виде диска это бесспорно.

Вы не сможете развернуться в узком коридоре на интроцикле   поэтому на практике лучше использовать габаритный радиус, тут Старый прав. А для рекламы 0 самое то 

[cross-track]

Например, для машины в виде диска это бесспорно.

Вы не сможете развернуться в узком коридоре на интроцикле  поэтому на практике лучше использовать габаритный радиус, тут Старый прав. А для рекламы 0 самое то 

Я имел в виду автомобиль дискообразной формы, подобной дисколету, например Canada VZ-9 Avrocar

[A.E]

Я так и подумал, но нашёл, как прицепиться 

[A.E]

В машине с нулевой длиной будет неудобно сидеть.
Может он имел в виду воткнуть в землю гвоздь, поставить на него платформу, на неё машину, и вращать? 

Начнём с начала 

Каждое колесо независимо, у него нет мертвых зон и нулевой радиус поворота. 

Ты разрешишь 0 для радиуса поворота колеса, а не для разворота самосвала?

[Старый]

Каждое колесо независимо, у него нет мертвых зон и нулевой радиус поворота. За ним дистанционно присматривает оператор.

За каждым колесом? 
А что такое "мёртвая зона" и "радиус поворота" колеса? 

[Старый]

Как ни смешно но у электрических карьерных самосвалов есть шанс. Проблема в том что выхлопные газы дизелей отравляют воздух в карьерах, а выйти вверх и в стороны они не могут не может. Вплоть до того что в центре карьера зажигают мощную горелку чтобы нагретый воздух ушёл вверх и на его место пришёл свежий холодный воздух.

[A.E]

За каждым колесом?
А что такое "мёртвая зона" и "радиус поворота" колеса?

Да уж, можно только гадать, что имел ввиду тот писатель в телеграмм

Может быть там нет никакого враздрай, а просто колёса могут поворачиваться на +/-90

[Inti]

Китайцы испытали самолёт с двигателем который сжигает водород вместо керосина, без всяких fuel cells и электромоторов:
https://indiandefencereview.com/china-liquid-hydrogen-engine-test-flight/

[nonconvex]

Китайцы испытали самолёт с двигателем который сжигает водород вместо керосина, без всяких fuel cells и электромоторов:
https://indiandefencereview.com/china-liquid-hydrogen-engine-test-flight/

Ту-155, 1988 год. Двигатель НК-88 работал на жидком водороде. 

[Inti]

Китайцы испытали самолёт с двигателем который сжигает водород вместо керосина, без всяких fuel cells и электромоторов:
https://indiandefencereview.com/china-liquid-hydrogen-engine-test-flight/

Ту-155, 1988 год. Двигатель НК-88 работал на жидком водороде.

Мда. Получается что Китай принял авиационную водородную эстафету от СССР. Может хоть у них что-то реальное получится.

[nonconvex]

Китайцы испытали самолёт с двигателем который сжигает водород вместо керосина, без всяких fuel cells и электромоторов:
https://indiandefencereview.com/china-liquid-hydrogen-engine-test-flight/

Ту-155, 1988 год. Двигатель НК-88 работал на жидком водороде.

Мда. Получается что Китай принял авиационную водородную эстафету от СССР. Может хоть у них что-то реальное получится.

Да нет никакой эстафеты, идея то на поверхности. У водорода ниже плотность, чем у керосина, значит объем протаскиваемый через воздух будет больше. Не выживут экономически.