Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[nonconvex]

Я бы не хотел постоянно его слышать

Кстати. В твоём подземном гараже паркуется сколько машин?

Много, 4 уровня под зданием.

На одном этаже в цифрах примерно сколько?

Не считал. Около сотни может быть.

Вы случайно не в аэропорте живете?

[Старый]

Я бы не хотел постоянно его слышать

Кстати. В твоём подземном гараже паркуется сколько машин?

Много, 4 уровня под зданием.

На одном этаже в цифрах примерно сколько?

Не считал. Около сотни может быть.

А сколько этих Джобов поместится? 

[Inti]

Я бы не хотел постоянно его слышать

Кстати. В твоём подземном гараже паркуется сколько машин?

Много, 4 уровня под зданием.

На одном этаже в цифрах примерно сколько?

Не считал. Около сотни может быть.

А сколько этих Джобов поместится?

Столько же сколько в моём гараже маршрутных такси.

Вот кстати вполне рабочая схема как можно организовать посадку и высадку пассажиров без посадочной площадки: https://www.youtube.com/shorts/QGFIzGPyyhI

[Старый]

Вот кстати вполне рабочая схема как можно организовать посадку и высадку пассажиров без посадочной площадки: https://www.youtube.com/shorts/QGFIzGPyyhI

А сколько, говоришь, дополнительного веса даст кабинка с лебёдкой? Для пассажиров запас веса останется?
 И если без посадки то как аппарат будет подзаряжаться?

[Старый]

А сколько этих Джобов поместится?

Столько же сколько в моём гараже маршрутных такси.

То есть в качестве личного транспорта чюда пролетает. 
А по высоте в гараж войдёт? А как внутри него будет ездить? 

[nonconvex]

Столько же сколько в моём гараже маршрутных такси.

Правильный ответ - ни одной, не пролезут в ворота.

[Inti]

Столько же сколько в моём гараже маршрутных такси.

Правильный ответ - ни одной, не пролезут в ворота.

Да, верно, для парковки на обычных парковочных местах ни Джоби ни вертолёт не годится, так что ждём появления каких-нибудь китайских летающих автомобилей, которые и ездят по обычным дорогам, и летают.

Вот такая как эта Xpeng AeroHT точно в любой подземный гараж заедет:



Но пока что Xpeng решил сосредоточиться на модульном аппарате:

Как это устроено

• «Материнский корабль» — большой шестиколёсный (6x6) электромобиль-носитель длиной около 5,5 метров. Он ездит по обычным дорогам как обычная машина (хотя и огромная), паркуется на стандартных местах (с задним подруливанием для манёвренности), имеет полный привод и последовательно-гибридную установку (EREV) с запасом хода более 1000 км (CLTC). Заряжается быстро (800-вольтовая архитектура).
• Летающий модуль — отдельный двухместный eVTOL (шестироторный), который хранится внутри/на «носителя». Приезжаешь куда нужно — модуль выезжает/выдвигается, заряжается от машины, и ты улетаешь на короткие дистанции (примерно 20–30 минут полёта, скорость до 300–360 км/ч). После полёта возвращаешься, стыкуешься обратно и продолжаешь путь по земле.

Это именно то, что позволяет использовать обычную парковку: летаешь только когда нужно, а основное перемещение — по дорогам.

Актуальный статус на апрель 2026

• Завод в Гуанчжоу (120 000 м², заявленная мощность до 10 000 единиц в год) уже построен.
• В ноябре 2025 собрали первый прототип, в марте 2026 сошли первые серийные тестовые экземпляры (пять штук ушли на тестовые полёты).
• Поставки клиентам запланированы на вторую половину / конец 2026 года (сначала Китай, потом экспорт, включая Ближний Восток в 2027).
• Цена — не дороже 2 млн юаней (примерно 280–290 тысяч долларов США за весь комплект).

Заказы
Уже собрано около 7000 предзаказов по всему миру (включая крупный пакет в 600 штук на Ближний Восток). Это один из самых больших показателей в индустрии для такого продукта.
Компания даже требует, чтобы всё руководство XPeng (включая CFO) лично слетало на модуле перед первыми поставками клиентам — чтобы показать уверенность в безопасности (тройное резервирование систем, джойстик управления и т.д.).
Плюсы и минусы
Плюсы:

• Решает проблему «куда сесть/взлететь» — ездишь как на обычной машине.
• Гибридный носитель даёт огромный запас хода по земле.
• Китайская государственная поддержка «low-altitude economy» ускоряет сертификацию.

Минусы:

• Размер носителя всё равно большой (не в каждый гараж влезет).
• Полётный модуль пока на короткие расстояния (не для межгородских перелётов).

[nonconvex]

Столько же сколько в моём гараже маршрутных такси.

Правильный ответ - ни одной, не пролезут в ворота.

Да, верно, для парковки на обычных парковочных местах ни Джоби ни вертолёт не годится, так что ждём появления каких-нибудь китайских летающих автомобилей, которые и ездят по обычным дорогам, и летают.

Вот такая как эта Xpeng AeroHT точно в любой подземный гараж заедет:



Но пока что Xpeng решил сосредоточиться на модульном аппарате:

Как это устроено

• «Материнский корабль» — большой шестиколёсный (6x6) электромобиль-носитель длиной около 5,5 метров. Он ездит по обычным дорогам как обычная машина (хотя и огромная), паркуется на стандартных местах (с задним подруливанием для манёвренности), имеет полный привод и последовательно-гибридную установку (EREV) с запасом хода более 1000 км (CLTC). Заряжается быстро (800-вольтовая архитектура).
• Летающий модуль — отдельный двухместный eVTOL (шестироторный), который хранится внутри/на «носителя». Приезжаешь куда нужно — модуль выезжает/выдвигается, заряжается от машины, и ты улетаешь на короткие дистанции (примерно 20–30 минут полёта, скорость до 300–360 км/ч). После полёта возвращаешься, стыкуешься обратно и продолжаешь путь по земле.

Это именно то, что позволяет использовать обычную парковку: летаешь только когда нужно, а основное перемещение — по дорогам.

Актуальный статус на апрель 2026

• Завод в Гуанчжоу (120 000 м², заявленная мощность до 10 000 единиц в год) уже построен.
• В ноябре 2025 собрали первый прототип, в марте 2026 сошли первые серийные тестовые экземпляры (пять штук ушли на тестовые полёты).
• Поставки клиентам запланированы на вторую половину / конец 2026 года (сначала Китай, потом экспорт, включая Ближний Восток в 2027).
• Цена — не дороже 2 млн юаней (примерно 280–290 тысяч долларов США за весь комплект).

Заказы
Уже собрано около 7000 предзаказов по всему миру (включая крупный пакет в 600 штук на Ближний Восток). Это один из самых больших показателей в индустрии для такого продукта.
Компания даже требует, чтобы всё руководство XPeng (включая CFO) лично слетало на модуле перед первыми поставками клиентам — чтобы показать уверенность в безопасности (тройное резервирование систем, джойстик управления и т.д.).
Плюсы и минусы
Плюсы:

• Решает проблему «куда сесть/взлететь» — ездишь как на обычной машине.
• Гибридный носитель даёт огромный запас хода по земле.
• Китайская государственная поддержка «low-altitude economy» ускоряет сертификацию.

Минусы:

• Размер носителя всё равно большой (не в каждый гараж влезет).
• Полётный модуль пока на короткие расстояния (не для межгородских перелётов).

Название правильное - Хренг.

[Inti]

Название правильное - Хренг.

Пожалуй не стоило цитировать весь длинный пост для столь короткого уточнения.

XPENG AEROHT уже готовится к серийному производству в конце этого года:

[Старый]

Да, верно, для парковки на обычных парковочных местах ни Джоби ни вертолёт не годится

А ты говоришь: "Есть шанс! Есть шанс! Полетят и зажужжат!"

[nonconvex]

Название правильное - Хренг.

Пожалуй не стоило цитировать весь длинный пост для столь короткого уточнения.

XPENG AEROHT уже готовится к серийному производству в конце этого года:

готовится к банкротству

[Inti]

Название правильное - Хренг.

Пожалуй не стоило цитировать весь длинный пост для столь короткого уточнения.

XPENG AEROHT уже готовится к серийному производству в конце этого года:

готовится к банкротству

Может ли XPeng обанкротиться из-за неудачи с летающими автомобилями?
Короткий ответ: крайне маловероятно.
Вот почему:

• Основной бизнес XPeng — это производство и продажа электромобилей. В 2025 году компания показала сильный рост: поставки выросли более чем на 125% (до ~429 тыс. автомобилей), выручка за год — +87.7% (до 76.72 млрд юаней). В Q4 2025 XPeng впервые в истории вышел на квартальную чистую прибыль (0.38 млрд юаней GAAP, 0.51 млрд non-GAAP), валовая маржа достигла рекордных 21.3%. На конец 2025 года на балансе было ~47.7 млрд юаней (~6.8 млрд USD) наличных и эквивалентов — очень сильная подушка безопасности.

Конечно, вначале эти машины будут покупать только очень богатые люди и компании для экскурсионных покатушек, а с покатушками по пескам ОАЭ в последнее время проблемы... но даже внутри Китая спрос будет... посмотрим насколько большой.

[telekast]

Не полетит эта шляпа 360 км/ч. Тем более 30 минут. Снова рекламные завывания. И прокитайские восторги Инти.

[Старый]

XPENG AEROHT уже готовится к серийному производству в конце этого года:

Уже прошли испытания и получен сертификат лётной годности? 

[Старый]

Конечно, вначале эти машины будут покупать только очень богатые люди и компании для экскурсионных покатушек,

А нельзя для богатых сделать покатушки на обычном ветролёте? Обязательно нужен трёхосный грузовик с ветролётом в кузове? 

[cross-track]

https://mignews.com/news/disasters/kollaps-v-uhane-bolee-100-robotaksi-baidu-zastyli-posredi-dorog.html

Коллапс в Ухане: более 100 роботакси Baidu застыли посреди дорог
В китайском городе Ухань произошел масштабный сбой в работе беспилотных такси компании Baidu. Около ста автомобилей Apollo Go одновременно остановились на оживленных магистралях, спровоцировав транспортный хаос. По данным местной полиции, причиной "коллективного паралича" стал критический системный сбой.

По свидетельствам очевидцев и сообщениям в социальных сетях, многие пассажиры оказались в ловушке. Несмотря на то что двери транспортных средств технически можно было открыть вручную, люди опасались выходить из машин из-за плотного потока транспорта. Некоторые клиенты провели в неподвижных авто до двух часов, прежде чем на помощь прибыли сотрудники полиции и технический персонал компании.

Один из пассажиров рассказал, что встроенная в салон кнопка экстренной связи SOS оказалась бесполезной, а попытки дозвониться до службы поддержки занимали до 30 минут. На экранах внутри заблокированных машин высвечивалось сообщение: "Неисправность системы вождения. Персонал прибудет через 5 минут", однако ожидание затянулось.

По сообщениям агентства Reuters и местных СМИ, инцидент привел к нескольким дорожно-транспортным происшествиям, однако серьезных травм зафиксировано не было. Все пассажиры были успешно эвакуированы.

Ухань является крупнейшей площадкой для испытаний беспилотного транспорта Baidu, где курсирует более 1000 роботакси. Данный сбой стал первым случаем столь масштабной одновременной остановки автономного флота в Китае. Ранее аналогичные проблемы наблюдались у американского конкурента Waymo в Сан-Франциско, где причиной остановки машин становились перебои со связью.

[nonconvex]

https://mignews.com/news/disasters/kollaps-v-uhane-bolee-100-robotaksi-baidu-zastyli-posredi-dorog.html

Коллапс в Ухане: более 100 роботакси Baidu застыли посреди дорог
В китайском городе Ухань произошел масштабный сбой в работе беспилотных такси компании Baidu. Около ста автомобилей Apollo Go одновременно остановились на оживленных магистралях, спровоцировав транспортный хаос. По данным местной полиции, причиной "коллективного паралича" стал критический системный сбой.

Никогда такого не было, и вот, опять! Видимо неудачно обновили ПО. У ИИ такое случается. 

[Inti]

Очередной китайский грузовой беспилотник, первый полёт:



Китайская компания China North Industries Group испытала тяжелый грузовой дрон Norinco Luca, способный перевозить до 3,5 т на расстояние 3000 км. «Летающий грузовик» с объемом отсека 18 м³ не требует длинных бетонных полос аэродромов — для взлета и посадки ему достаточно всего 200 метров.

[Inti]

[Inti]

Опять не вертолёт!