Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[telekast]

Цитата: telekast от 3/25/2026, 3:43:05 AM Упомянутые Робинсон и Москито в электроварианте заявлены чуть ли не на нынешний год.

Коротко: на 2026 год ни у Robinson, ни у Mosquito/Composite-FX нет серийных сертифицированных электроверсий "на рынок" — есть только демонстраторы и ранние прототипы, а реальные сроки коммерции смещаются к 2028–2030+.
Robinson (R44/R66)

• Уже летают несколько экспериментальных электрических R44 (e‑R44):
  
  • Tier 1 Engineering делала демонстрационные полёты e‑R44 ещё в 2022 году.
  • United Therapeutics/Unither продвигают электро‑ и водородно‑электрические версии R44/R66 для медтранспорта органов.
• Официальное направление самой Robinson:
  
  • В 2025–2026 Robinson и magniX объявили о партнёрстве по электрическому демонстратору на базе R66, первый облёт заявлен на конец 2026 года.
  • В интервью/профильных материалах фигурирует цель вывести коммерческий электрический вариант R66 ближе к 2030 году, с дальностью порядка 180 км против 650 км у керосиновой версии (туризм, обучение).
• Важно: это всё демонстраторы и шаг к сертификации, а не "можно купить в салоне Robinson в 2026". Реальные коммерческие поставки для частников/операторов, судя по нарративу самой Robinson и регуляторов, — конец десятилетия.

Mosquito / Composite-FX

• Базовые Mosquito XE/XEL/XET по‑прежнему идут с ДВС (MZ202, Hirth и т.п.), никакой серийной электрической комплектации на сайте/в каталоге нет.
• Есть прототип "полностью электрического Mosquito", который показывали блогерам и на YouTube как экспериментальный проект Composite‑FX; время полёта порядка 20–25 минут в висении, подчёркивается ранняя стадия испытаний и отсутствие планов серийной продажи в ближайшее время.
• Никаких объявленных дат "выходит в продажу в 2026" от производителя не видно — только интересный техдемо.

Кто гоаорил о "выходе в продажу"? Цитату. Нету? Ты врешь, как дышишь.
Джоба и боинг такие же прототипы, причем тоже не первые. И их тоже не сертифицировали и в салонах продаванов их нет. Вы с ИИ все переврали. Кэгэбычно 

[fagot]

Производство тоже интересно. Так где пишут?

Так откуда вывод про слив Чинука?

[cross-track]

Опс. А где узнать данные о производстве?

В этих ваших интернетах. Но в данном случае интересно не производство, а очередное "обобщение" на высосанных из пальца данных.

Производство тоже интересно. Так где пишут?

https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131526

https://www.army.mil/article/288833/army_accelerates_capability_to_the_force_with_a_rapid_fielding_effort_for_chinook_block_ii

[ExDi]

Потому что есть "другие факторы".
Примерно так же может оказаться и с мультикоптерами.

а уж какой дорогой, громоздкой и энергетически неэффективной вещью является смартфон в сравнении с сотовым.. я долго не мог смириться, что тф можно было заряжать раз в неделю и реже, а смартфон в лучшем случае ежедневно..
блабла про принципиально более высокую эффективность винта большого диаметра по некотором размышлении представляется мне весьма сомнительным и физически бездоказательным. считать энергозатраты на создание единичной тяги через среднюю скорость потока в ометаемой винтом площади для вертолета очень грубое приближение; поток непосредственно генерируемый лопастью, мал по сравнению с этим сечением, соответственно скорость его должна быть существенно больше чем усреденного интегрального, что означает что значительная часть мощности отбираемой винтом диссипирует в вихрях этого интегрального потока; сдается мне, у вентилятора коптера в аэродинамическом обрамлении скоростное поле интегрального потока может быть существенно более однородным.
коптеры, в отличие от вертолетов, хотя бы имеют шанс вписаться в городскую среду. в т.ч. чисто эстетически. нелепый динозавр, бОльшую часть тела которого составляет  хвостовая балка, не содержащая никакого  функционала кроме трансмиссии, может выжить только в очень узких рамках очень специфических условий

[telekast]

Жалкое зрелище!(С)
"Нелепый динозавр с хвостовой балкой" вдвое легче "эстетичной вундервафли". А "аэродинамическое обрамление" создаст в горполете замечательное сопротивление, что еще, безусловно, добавит "эффективности" квадрокоптеру. И тд и тп. Так что "представляться" Вам может все, что угодно, а маленький винт как требовал бОльшую мощность для создания единицы тяги в сравнении с большим, так и требует.

[vlad7308]

как раз и сравнивалась "топливная эффективность"

Так и писали бы - "топливная эффективность" вместо просто эффективность. Вопроса бы не было.

Никаких "других факторов" нет

Других факторов всегда гораздо больше, чем этого одного )
Просто вспомните, чисто для примера, какое количество факторов Вы оцениваете и держите в уме, выбирая себе новый автомобиль на смену старому.