Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

Цитата: Старый от 3/11/2026, 2:09:11 AM

Цитата: Inti от 3/10/2026, 10:15:52 PMХорошо, не буду комментировать ваши интересные посты ни в чьём стиле. Наоборот, буду восхвалять. Вы только хотя бы что-то интересненькое сюда хоть иногда приносите.

Для нас тупая реклама очередных стартапов с их нелепыми идеями абсолютно не интересна.

А мне вот интересно, что ты и Телекаст скажете об этом электрическо-солнечно-бензиновом кэмпере? Тоже нелепая идея?

Спойлер

Это дом на колёсах на базе гибридного шасси BYD T5DM с двумя батареями, обеспечивающими примерно 150 км хода только на электричестве и около 800–1000 км суммарного пробега в гибридном режиме в зависимости от версии и условий.
Силовая установка и тяговая батарея

• Платформа: лёгкий грузовик BYD T5DM с гибридной установкой (подзаряжаемый гибрид) — бензиновый турбомотор 1,5 л плюс электродвигатель.
• Тяговая батарея шасси: аккумулятор BYD Blade ёмкостью около 55–55,4 кВт⋅ч.
• Маркетинговое «70 кВт⋅ч» у версий Pro/Pro Max: это суммарный электрический запас энергии примерно 70 кВт⋅ч, если сложить тяговую и бытовую батареи, но колёса крутит только батарея шасси.
• Система: архитектура на 800 В, что позволяет очень быстро заряжаться на мощных DC‑зарядках.

Бытовая (домовая) электросистема

• Бытовая батарея: примерно 14–16,4 кВт⋅ч LFP, отдельная от тяговой, питает жилой модуль.
• Солнечные панели: на крыше около 2,3 кВт (примерно 2380 Вт), в хорошую погоду дают порядка 8 кВт⋅ч в день.
• Инверторы: суммарно до ~10–11 кВт AC‑мощности (два инвертора), можно одновременно питать кондиционер, индукционную плиту, микроволновку, стиральную машину и пр.
• Перекрёстная зарядка: шасси может заряжать бытовую батарею примерно на 2,5–4 кВт, а бытовая система может подзаряжать тяговую батарею на 1,5–3,3 кВт.

Запас хода

• Чисто электрический ход: примерно 150 км только на батарее при умеренной скорости и обычной загрузке.
• Суммарный гибридный диапазон: 800–1000+ км при полностью заряженных батареях и полном 100‑литровом баке, в зависимости от комплектации (Pro или Pro Max), рельефа и стиля езды.
• Быстрая зарядка: зарядка тяговой батареи с примерно 20% до 90% занимает около 20 минут на соответствующей быстрой станции.

Другие важные характеристики

• Габариты: примерно 5995 × 2450 × 3390 мм (укладывается в класс до 6 м, что важно для некоторых правил и тарифов на платных дорогах/паромах).
• Вода: около 400 л чистой воды (плюс бак для серой воды, часто указывают 400 л чистой + 160 л серой).
• Топливный бак: 100 л бензина.
• Масса и права: полная масса около 6,5 т, при этом компоновка рассчитана так, чтобы в странах исходного рынка его можно было водить с обычными водительскими правами категории легковых/лёгких грузовиков.

[свернуть]

[telekast]

Цитата: Старый от 3/11/2026, 2:09:11 AM

Цитата: Inti от 3/10/2026, 10:15:52 PMХорошо, не буду комментировать ваши интересные посты ни в чьём стиле. Наоборот, буду восхвалять. Вы только хотя бы что-то интересненькое сюда хоть иногда приносите.

Для нас тупая реклама очередных стартапов с их нелепыми идеями абсолютно не интересна.

А мне вот интересно, что ты и Телекаст скажете об этом электрическо-солнечно-бензиновом кэмпере? Тоже нелепая идея?

Спойлер

Это дом на колёсах на базе гибридного шасси BYD T5DM с двумя батареями, обеспечивающими примерно 150 км хода только на электричестве и около 800–1000 км суммарного пробега в гибридном режиме в зависимости от версии и условий.
Силовая установка и тяговая батарея

• Платформа: лёгкий грузовик BYD T5DM с гибридной установкой (подзаряжаемый гибрид) — бензиновый турбомотор 1,5 л плюс электродвигатель.
• Тяговая батарея шасси: аккумулятор BYD Blade ёмкостью около 55–55,4 кВт⋅ч.
• Маркетинговое «70 кВт⋅ч» у версий Pro/Pro Max: это суммарный электрический запас энергии примерно 70 кВт⋅ч, если сложить тяговую и бытовую батареи, но колёса крутит только батарея шасси.
• Система: архитектура на 800 В, что позволяет очень быстро заряжаться на мощных DC‑зарядках.

Бытовая (домовая) электросистема

• Бытовая батарея: примерно 14–16,4 кВт⋅ч LFP, отдельная от тяговой, питает жилой модуль.
• Солнечные панели: на крыше около 2,3 кВт (примерно 2380 Вт), в хорошую погоду дают порядка 8 кВт⋅ч в день.
• Инверторы: суммарно до ~10–11 кВт AC‑мощности (два инвертора), можно одновременно питать кондиционер, индукционную плиту, микроволновку, стиральную машину и пр.
• Перекрёстная зарядка: шасси может заряжать бытовую батарею примерно на 2,5–4 кВт, а бытовая система может подзаряжать тяговую батарею на 1,5–3,3 кВт.

Запас хода

• Чисто электрический ход: примерно 150 км только на батарее при умеренной скорости и обычной загрузке.
• Суммарный гибридный диапазон: 800–1000+ км при полностью заряженных батареях и полном 100‑литровом баке, в зависимости от комплектации (Pro или Pro Max), рельефа и стиля езды.
• Быстрая зарядка: зарядка тяговой батареи с примерно 20% до 90% занимает около 20 минут на соответствующей быстрой станции.

Другие важные характеристики

• Габариты: примерно 5995 × 2450 × 3390 мм (укладывается в класс до 6 м, что важно для некоторых правил и тарифов на платных дорогах/паромах).
• Вода: около 400 л чистой воды (плюс бак для серой воды, часто указывают 400 л чистой + 160 л серой).
• Топливный бак: 100 л бензина.
• Масса и права: полная масса около 6,5 т, при этом компоновка рассчитана так, чтобы в странах исходного рынка его можно было водить с обычными водительскими правами категории легковых/лёгких грузовиков.

[свернуть]

Почему я должен называть подобный агрегат "нелепой идеей"? Какието у тебя фантазии цветастые. Ну, гибрид последовательный. Их давно толпы ездят. Ну, сб на крыше, ну дык на всякие автодома и прицепы их колхозят тоже давно. Собрали все в одном? Прекрасно. В чем новость и битва?

[Старый]

А мне вот интересно, что ты и Телекаст скажете об этом электрическо-солнечно-бензиновом кэмпере? Тоже нелепая идея?

А что это ты вдруг на кэмперы перескочил? Что случилось? 

[Inti]

А мне вот интересно, что ты и Телекаст скажете об этом электрическо-солнечно-бензиновом кэмпере? Тоже нелепая идея?

А что это ты вдруг на кэмперы перескочил? Что случилось?

Дык это соответствует данной теме. Не в "Освоении Луны" однако, а тут. Надеюсь у тебя нечего возразить против таких автомобилей\транспорта?
Я бы такой пепелац по такой цене или чуть дороже сразу же купил бы - но в Канаде ничего подобного нет, а если появится то в три раза дороже 

[ShamgA]

...
Я бы такой пепелац по такой цене или чуть дороже сразу же купил бы - но в Канаде ничего подобного нет, а если появится то в три раза дороже 

Я пропустил: а какая цена?
И ещё вопрос - в России (Канаде) возить с собой серую воду не нарушает закон?

[Старый]

А что это ты вдруг на кэмперы перескочил? Что случилось?

Дык это соответствует данной теме.

Я понимаю. Но както ты вдруг очень резко соскочил с темы муьтикоптеров. Даже не объявив официального слива. 

[Старый]

Надеюсь у тебя нечего возразить против таких автомобилей\транспорта?

Я же уже сказал несколько раз: во время отдыха я предпочитаю жить в санаториях/гостиницах.  Мне вообще не нравится жить в автомобиле.

[Inti]

...
Я бы такой пепелац по такой цене или чуть дороже сразу же купил бы - но в Канаде ничего подобного нет, а если появится то в три раза дороже 

Я пропустил: а какая цена?
И ещё вопрос - в России (Канаде) возить с собой серую воду не нарушает закон?

Цена примерно как у паршивого мелкого BMW.

Кто может запретить возить в машине грязную воду? Сливать её в Канаде запрещено везде кроме специальных мест, но тут много чего запрещено и все делают втихаря.

[Inti]

Надеюсь у тебя нечего возразить против таких автомобилей\транспорта?

Я же уже сказал несколько раз: во время отдыха я предпочитаю жить в санаториях/гостиницах.  Мне вообще не нравится жить в автомобиле.

Понятное дело, в машине столовых и буфетов нет...

[Старый]

Надеюсь у тебя нечего возразить против таких автомобилей\транспорта?

Я же уже сказал несколько раз: во время отдыха я предпочитаю жить в санаториях/гостиницах.  Мне вообще не нравится жить в автомобиле.

Понятное дело, в машине столовых и буфетов нет...

В машине ничего нет. И в отпуск я езжу отдыхать а не готовить сам себе еду. Жена - тем более. 

[Inti]

Ещё одно видео о шумности двух американских VTOL



По мне так Joby заметно тише чем Archer. Но что интересно - в комментариях пишут что они оба тише любого вертолёта.

Вот один из комментариев:

@JL822
6 месяцев назад
Listening to Helis going up and down the Hudson near wallstreet every minute, Joby has my vote

@JL822
6 месяцев назад
Слушая, как вертолёты каждую минуту поднимаются и опускается по Гудзону возле Уолл-стрит, голосую за Joby

Короче, спор можно считать оконченным.

Ещё одно видео от Джоби с прибором для измерения шума:



А тут глава компании толкает речь на фоне взлёта своего аппарата:



Кстати, винты обоих аппаратов оснащены механизмами изменяемого шага. Эта конструкция позволяет регулировать угол лопастей для разных фаз полёта — зависания и крейсерского режима, повышая эффективность и снижая шум.

Любителям математики:



И с того же канала:

Шум EVTOL: что возможно? Что преувеличено?

[telekast]

Продолжается "сравнение" электрического девайса с аппаратом с гтд/двс. Для гениев, замена гтд/двс на электромотор практически уравняет шум. Товарищу с Уолл-стрит будет неприятно осознать, что джоби на взлете винтами перемалывает 800квт, что в 4-5 раз больше, чем у р66(около двухсот, 270 лс) и взлетая у него под боком шуметь он будет больше ЭЛЕКТРОвертолета. При этом спектр будет более высокочастотным, более неприятным.

[Inti]

Продолжается "сравнение" электрического девайса с аппаратом с гтд/двс. Для гениев, замена гтд/двс на электромотор практически уравняет шум. Товарищу с Уолл-стрит будет неприятно осознать, что джоби на взлете винтами перемалывает 800квт, что в 4-5 раз больше, чем у р66(около двухсот, 270 лс) и взлетая у него под боком шуметь он будет больше ЭЛЕКТРОвертолета. При этом спектр будет более высокочастотным, более неприятным.

Ты можешь смотреть видосы которые я запостил выше?

В последнем кстати рассказывается что у JOBY винты на самом деле способны уменьшать\глушить шум друг от друга, это достигается  помощью микрофонов в хвосте, и того что каждый винт способен крутиться с немножко разной скоростью, или согласовывать фазы лопастей, короче, смотри видео которые я запостил - и будет тебе счастье.
Даже то что винты могут крутиться с разной скоростью - создаёт более комфортный многочастотный шум. Никакой электровертолёт с классическим одним большим винтом на такое не способен. Не надо считать тех кто разрабатывает VTOL идиотами которые просто не сообразили сделать электро-вертолёт.

[telekast]

Продолжается "сравнение" электрического девайса с аппаратом с гтд/двс. Для гениев, замена гтд/двс на электромотор практически уравняет шум. Товарищу с Уолл-стрит будет неприятно осознать, что джоби на взлете винтами перемалывает 800квт, что в 4-5 раз больше, чем у р66(около двухсот, 270 лс) и взлетая у него под боком шуметь он будет больше ЭЛЕКТРОвертолета. При этом спектр будет более высокочастотным, более неприятным.

Ты можешь смотреть видосы которые я запостил выше?

В последнем кстати рассказывается что у JOBY винты на самом деле способны уменьшать\глушить шум друг от друга, это достигается  помощью микрофонов в хвосте, и того что каждый винт способен крутиться с немножко разной скоростью, или согласовывать фазы лопастей, короче, смотри видео которые я запостил - и будет тебе счастье.
Даже то что винты могут крутиться с разной скоростью - создаёт более комфортный многочастотный шум. Никакой электровертолёт с классическим одним большим винтом на такое не способен. Не надо считать тех кто разрабатывает VTOL идиотами которые просто не сообразили сделать электро-вертолёт.

Бггг. Идее глушения путем генерации противофазы в обед сто лет(см. "шевронные" вырезы на мотогондолах некоторых ааиалайнеров). Беда только в том, что работает это строго в определенных условиях, в наушниках, например, в комнате уже не работает.
Согласовывать фазы лопастей безусловно полезно, тк вместо редких хлопков большой амплитуды будет много хлопков малой амплитуды. Тоже известная старая фишка. Например, в гтд колво лопаток рабочего колеса и спрямляющего аппарата различается на единицу именно с такой целью. Полезно, но далеко не панацея. А уж ради снижения шума притормаживать двиг на летательном аппарате это надо иметь очень альтернативное мышление.
Те, кто разрабатываю втолы а не электровертолеты просто окучивают модную тему. Для разработки вертушки нужно иметь куда серьезнее компетенции.

[Inti]

Для разработки вертушки нужно иметь куда серьезнее компетенции.

Спасибо, насмешил. Вертолётам уже в обед 100 лет. А маленький электро-вертолёт у меня дома в коробке лежит до лета - потому что в комнате им пользоваться опасно(в отличие от дронов у которых винты ограждены). Так вот, этот игрушечный вертолёт летает совершенно так же как и настоящий. Какие ещё компетенции? И никакие компетенции не помогут его сделать менее шумным и более надёжным.

[Inti]

А уж ради снижения шума притормаживать двиг на летательном аппарате это надо иметь очень альтернативное мышление.

Если бы ты мог смотреть мои видео - то услышал бы то что сказал глава Джоби - что от уровня шумности зависит успех этого аппарата. Он изначально проектировался именно для того чтобы быть малошумным - это его главная характеристика(ради которой другими характеристиками можно и пожертвовать).

[telekast]

Для разработки вертушки нужно иметь куда серьезнее компетенции.

Спасибо, насмешил. Вертолётам уже в обед 100 лет. А маленький электро-вертолёт у меня дома в коробке лежит до лета - потому что в комнате им пользоваться опасно(в отличие от дронов у которых винты ограждены). Так вот, этот игрушечный вертолёт летает совершенно так же как и настоящий. Какие ещё компетенции? И никакие компетенции не помогут его сделать менее шумным и более надёжным.

Смейся, смейся. Это твой обычный показатель "компетентности" в вопросе. Как и измерение реального мира игрушками в твоей коробке.
И да "вертолетам в обед сто лет"(с) все их болячки давно известны и купированы. В отличии от вундервафель твоих. Так что по надежности им за вертушками в очереди постоять.

[telekast]

А уж ради снижения шума притормаживать двиг на летательном аппарате это надо иметь очень альтернативное мышление.

Если бы ты мог смотреть мои видео - то услышал бы то что сказал глава Джоби - что от уровня шумности зависит успех этого аппарата. Он изначально проектировался именно для того чтобы быть малошумным - это его главная характеристика(ради которой другими характеристиками можно и пожертвовать).

"И вы говорите!"(С)
Жертвовать безопасностью ради малошумности это и есть альтернативное мышление. Воющие на взлете 6 винтов жрущие 800квт будут малошумными. Ога.

[Inti]

А уж ради снижения шума притормаживать двиг на летательном аппарате это надо иметь очень альтернативное мышление.

Если бы ты мог смотреть мои видео - то услышал бы то что сказал глава Джоби - что от уровня шумности зависит успех этого аппарата. Он изначально проектировался именно для того чтобы быть малошумным - это его главная характеристика(ради которой другими характеристиками можно и пожертвовать).

"И вы говорите!"(С)
Жертвовать безопасностью ради малошумности это и есть альтернативное мышление. Воющие на взлете 6 винтов жрущие 800квт будут малошумными. Ога.

Если ты не можешь сам посмотреть выставленные видео и убедиться... то что я могу с этим поделать?

[telekast]

А уж ради снижения шума притормаживать двиг на летательном аппарате это надо иметь очень альтернативное мышление.

Если бы ты мог смотреть мои видео - то услышал бы то что сказал глава Джоби - что от уровня шумности зависит успех этого аппарата. Он изначально проектировался именно для того чтобы быть малошумным - это его главная характеристика(ради которой другими характеристиками можно и пожертвовать).

"И вы говорите!"(С)
Жертвовать безопасностью ради малошумности это и есть альтернативное мышление. Воющие на взлете 6 винтов жрущие 800квт будут малошумными. Ога.

Если ты не можешь сам посмотреть выставленные видео и убедиться... то что я могу с этим поделать?

Ты вот на что смотри. Знаешь, как планируют использовать Джобу? Ты не поверишь! Он не будет летать до разряда акб в ноль. Он будет летать короткими отрезками по......20-40 км! Прикинь!. Мысль такая у них. Прилетает на вертодром и пока выгружает/загружает пассажиров его по-быстрому заряжают. Говорят, что при таком полете на один "прыжок" будет тратиться 20% заряда АКБ. Я прикинул, это 47квт*ч. Если в р66 выкинуть гтд(сухой вес 91кг), топливо(220 кг), баки и прочее "лишнее"(? Кг) и на эту массу воткнуть 1(ОДИН, КАРЛ!) элдвиг от Джоби и 300-310кг его же акуммуляторов, то запас энкргии на борту еР66 будет 73квт*ч! Те планируемое применение Джобы он полностью покрывает. С запасом. Ну, шуметь он будет побольше. Децибел на 5 +/-. А стоить ниже раза в три.
Занавес!(Ц)