Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[SOLDIER]

Это говорит о том что этот Моллер был или плохим инженером или выдающимся жуликом. А скорее всего и тем и другим. Всю свою жизнь собирал деньги на производство того что так и не смогло полететь.

Психиатрия. Проекция. 

[Старый]

Если напряжение 100 вольт

Счас в моде 800В

А никого не убьёт? И как они 800 вольтами заряжают аккумуляторы? 

[Старый]

Да хоть в позапрошлом. Идея оградить винты - ну прямо такая уникальная... ажно смешно. Никто кроме Моллера не смог бы додуматься конечно же 

Да, да. И если до сих пор винты никто не ограждал значит наверно в этой идее чтото не так? 

[Старый]

Это говорит о том что этот Моллер был или плохим инженером или выдающимся жуликом. А скорее всего и тем и другим. Всю свою жизнь собирал деньги на производство того что так и не смогло полететь.

Это характерное свойство любого стартапа. 

[Inti]

Это говорит о том что этот Моллер был или плохим инженером или выдающимся жуликом. А скорее всего и тем и другим. Всю свою жизнь собирал деньги на производство того что так и не смогло полететь.

Это характерное свойство любого стартапа.

SpaceX тоже был стартапом когда-то. Так что не любого.

[Старый]

Это говорит о том что этот Моллер был или плохим инженером или выдающимся жуликом. А скорее всего и тем и другим. Всю свою жизнь собирал деньги на производство того что так и не смогло полететь.

Это характерное свойство любого стартапа.

SpaceX тоже был стартапом когда-то. Так что не любого.

СпейсИкс никогда не был стартпом так как был основан миллионером и не подходит под определение стартапа. 
Очень немногие стартапы выбиваются из общего ряда. Так то 99.9% либо добросовестно заблуждающиеся либо откровенные лохотронщики. 

[Inti]

Электрический Викинг протестировал новую автопилота XPENG в Китае. Говорит что на уровне Теслы. Однако же в Китае сами дороги похоже уже следующего поколения... иначе откуда этот автомобиль знает через сколько секунд поменяется сигнал светофора? Причём не только там где машина находится прямо сейчас, но и про тайминг следующего светофора автопилот знает, и едет соответственно. Т.е. получается что автопилот получает от светофоров информацию, или может быть эта информация приходит через интернет от серверов которые управляют светофорами? Типа машина посылает свои координаты или даже полный маршрут и получает данные о работе светофоров по пути следования?

[Старый]

протестировал новую автопилота

Кого протестировал? 

[Старый]

иначе откуда этот автомобиль знает через сколько секунд поменяется сигнал светофора?

Тю. У меня даже смартфон это знает. 

[Старый]

Типа машина посылает свои координаты или даже полный маршрут и получает данные о работе светофоров по пути следования?

Типа светофоры сообщают всем желающим какой на них сигнал и когда переключится. А у вас в Канадах такого нет, чтоли? 

[Водитель]

Некоторые светофоры в Москве так же отображаются в реальном времени в приложении карт и навигатора.

[Inti]

Некоторые светофоры в Москве так же отображаются в реальном времени в приложении карт и навигатора.

Не видел такого в Канаде пока что. Спросил Грока, он объяснил как это делается:

Спойлер

RSU (Road Side Units) — это придорожные устройства (или дорожные боковые блоки, придорожные единицы), ключевые элементы интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и технологий V2X (Vehicle-to-Everything — «транспортное средство ко всему»).RSU — это стационарное коммуникационное устройство, которое устанавливают вдоль дорог: на столбах освещения, над проезжей частью, на светофорах, эстакадах, на автомагистралях и в других стратегических местах. Оно служит «мостом» для беспроводной связи между:

• автомобилями (с установленными OBU — бортовыми устройствами),
• дорожной инфраструктурой,
• центрами управления трафиком,
• другими участниками движения (пешеходами, велосипедистами — через совместимые устройства).

Основные функции RSURSU обеспечивают обмен данными в реальном времени с очень малой задержкой. Используются технологии:

• DSRC (Dedicated Short-Range Communications, стандарт IEEE 802.11p / ITS-G5),
• C-V2X (Cellular V2X, на базе LTE/5G, особенно PC5 для прямой связи).

Благодаря RSU реализуются важные приложения:

• Передача SPaT (Signal Phase and Timing) — информация о фазах и тайминге светофоров (помогает водителям/автопилотам оптимизировать скорость и меньше останавливаться),
• Сообщения MAP (карта перекрёстков, геометрия дорог),
• Предупреждения об опасностях: ДТП впереди, ремонтные работы, скользкая дорога, туман, выезд аварийных служб, нарушение красного сигнала,
• V2I (Vehicle-to-Infrastructure) — связь автомобиль->дорога,
• Сбор данных от машин (скорость, положение) для анализа трафика, снижения пробок и выбросов,
• Приоритетный проезд общественного транспорта, скорой помощи, трамваев на перекрёстках,
• Поддержка кооперативных систем (C-ITS) и беспилотных автомобилей.

Примеры использования в России и мире (на 2026 год)

• В России активно разворачивают RSU в проектах «Умная дорога» (например, в Самаре, Москве, Петербурге). Есть примеры с приоритетным проездом трамваев (№№36, 56, 60 и др. в СПб), интеграцией с контроллерами светофоров.
• Компании вроде TEDIX, РИПАС, СМАРТС производят и устанавливают RSU для V2X.
• В Европе, США и Китае RSU уже стоят тысячами, часто в двухрежимном варианте (DSRC + C-V2X).

RSU — это фактически «нервная система» умных дорог: они делают дороги «умнее», позволяя автомобилям видеть дальше, чем позволяют камеры, радары и лидары. Без них полноценная связь V2X и кооперативное вождение невозможны.

[свернуть]

[Старый]

• автомобилями (с установленными OBU — бортовыми устройствами),
• дорожной инфраструктурой,
• центрами управления трафиком,
• другими участниками движения (пешеходами, велосипедистами — через совместимые устройства).

Основные функции RSURSU обеспечивают обмен данными в реальном времени с очень малой задержкой. Используются технологии:

Кто и когда успел всё это вкрячить в мой смартфон купленный 5 лет назад за 15000 рублей?

[Inti]

• автомобилями (с установленными OBU — бортовыми устройствами),
• дорожной инфраструктурой,
• центрами управления трафиком,
• другими участниками движения (пешеходами, велосипедистами — через совместимые устройства).

Основные функции RSURSU обеспечивают обмен данными в реальном времени с очень малой задержкой. Используются технологии:

Кто и когда успел всё это вкрячить в мой смартфон купленный 5 лет назад за 15000 рублей?

В Москве похоже схитрили и сделали всё через обычный мобильный интернет, не такая мгновенная и не такая подробная информация как в Китае - но зато практически бесплатно.

Подробности

Именно! Это очень точное наблюдение. Москва выбрала путь минимальных инвестиций при максимальном охвате.
В чём "хитрость" московского решения
Светофоры в Москве уже были подключены к ЦОДД по кабелю или 4G — для централизованного управления трафиком. Это строилось годами для нужд города, а не для водителей. Яндекс просто подключился к уже существующему потоку данных через API. Новой инфраструктуры не потребовалось вообще.
Затраты Яндекса — это по сути работа программистов по интеграции. Никаких RSU, никаких V2X чипов в машинах, никакого нового железа на дорогах.

Что теряется по сравнению с Китаем
Задержка — данные идут по цепочке: светофор → сервер ЦОДД → сервер Яндекса → ваш телефон. Это 1-3 секунды против миллисекунд у C-V2X. Для навигации некритично, но для автопилота — уже проблема.
Точность геометрии — RSU передаёт точную привязку сигнала к конкретной полосе. Через интернет-API такой детализации нет.
Работа без интернета — C-V2X работает всегда, даже в туннеле. Московское решение отваливается без связи.
Проактивность — китайский автопилот сам запрашивает данные о светофорах по всему маршруту вперёд и строит оптимальную скоростную траекторию. Яндекс показывает таймер текущего светофора — это пассивная информация для водителя, не для автопилота.

Но для 99% случаев московское решение — гениально прагматично
Китайский путь стоит миллиарды долларов инфраструктурных инвестиций и требует специального чипа в каждой машине. Московский путь — это фактически переиспользование уже оплаченной инфраструктуры плюс API-интеграция.
Для обычного водителя с телефоном результат практически тот же — знаешь когда будет зелёный. То что Китай делает через железо за огромные деньги, Москва сделала через софт почти бесплатно. Просто для автопилотов это не подходит — но у Яндекса и задачи такой не было.

[свернуть]

Есть ли в Google Maps / Waze обратный отсчёт светофоров в Канаде?
Нет. Ни Google Maps, ни Waze не показывают таймер светофоров в канадских городах.

Главная причина отставания Канады — децентрализация. Каждый город, а иногда и район, управляет своими светофорами независимо. В Москве один ЦОДД контролирует всё — поэтому интеграция с Яндексом получилась быстро и масштабно. В Канаде только для объединения данных нужно договариваться с десятками разных ведомств.

[Старый]

В Москве похоже схитрили и сделали всё через обычный мобильный интернет,

Вот ведь хитрецы!   И как же они догадались? 
 А в Канаде чего - нет интернета?

[Старый]

В Канаде только для объединения данных нужно договариваться с десятками разных ведомств.

А не проще поставить на каждый светофор модем который будет передавать всем желающим какой свет горит? В том числе и местным навигационным сервисам. 

[Inti]

Это совместный проект Яндекса и завода «Москвич», запущенный 20 февраля 2026 года. В основе — китайский электромобиль GAC Aion Y Plus образца 2025 года, но российская версия прошла через глубокую адаптацию. 

Что под капотом
Электрический модуль обеспечивает мощность 200 л.с. и разгоняет UMO до 100 км/ч за 8,7 секунды. Реальный запас хода — 420 км, время зарядки до 80% — 30 минут. Батарея литий-железо-фосфатная, 63,2 кВт·ч, с гарантией 400 тысяч км. 

Адаптация под Россию
Список оборудования пополнили подогревы сидений (включая задний диван), руля, ветрового стекла, форсунок омывателя и боковых зеркал. Плюс — для эксплуатации в северных условиях выдвижные дверные ручки заменили на классические, более удобные в мороз.

Цифровая начинка — связь с Яндексом
Автомобиль оснащён голосовым помощником «Алиса» и сервисами «Яндекса». Центром управления стал 14,6-дюймовый экран с эксклюзивным интерфейсом. 

Для кого и почём
Первые кроссоверы уже поступают в таксопарки-партнёры «Яндекса» в Москве. RIA Novosti Старт продаж для частных лиц запланирован на апрель 2026 года, цена — от 2,5 млн рублей. 

Честная оценка
По сути это китайская машина с российским шильдиком и яндексовской начинкой — ровно та же схема что и нынешний «Москвич» (переименованный JAC). Но для задачи "наполнить парк Яндекс Такси доступными электромобилями с нативной интеграцией" — вполне рабочее решение. 

Sonnet 4.6

[AleMark]

Новость вдогонку:
Не прототип: BYD представила батарею для электромобилей с 5-минутной зарядкой

Китайский производитель электромобилей BYD представил новую серийную технологию аккумуляторов, позволяющую заряжать электромобили за несколько минут. Как пишет TechCrunch, новый батарейный блок способен зарядиться с 10% до 70% всего за 5 минут, а до 100% примерно за 9 минут.

Новая технология, известная как Blade Battery 2.0, планируется впервые установить в роскошном седане BYD Yangwang U7. Даже в холодную погоду, при температуре около –20°C, батарея может зарядиться с 20 до 97% менее чем за 12 минут, утверждают в компании. Такая скорость зарядки может существенно снизить главный недостаток электромобилей – длительное время ожидания во время зарядки.

Впрочем, есть важное ограничение. Сверхбыстрая зарядка доступна только при использовании новых станций Flash Charging, которые могут подавать до 1,5 мегаватта мощности. Компания уже строит инфраструктуру таких станций в Китае и намерена расширять сеть.

Технология основана на литий-железо-фосфатных батареях (LFP), которые дешевле NMC-аккумуляторов, поскольку не используют дорогостоящие металлы, такие как кобальт или никель. В то же время, LFP-батареи имеют меньшую энергетическую плотность, что ограничивает запас хода. BYD пытается компенсировать это скоростью зарядки, делая технологию более привлекательной даже для премиальных моделей. 

Компания остается крупнейшим производителем электромобилей в мире, опережая конкурентов, в частности Tesla. В перспективе новая технология может помочь компании усилить позиции в глобальной конкуренции на рынке электромобилей, где производители активно соревнуются в скорости подзарядки, стоимости батарей и запасе хода. По оценкам экспертов, развитие сверхбыстрых зарядных технологий может стать ключевым фактором массового перехода на электромобили.

[Inti]

Помнится что Старый и Телекаст доказывали что мультикоптеры не могут быть тише вертолётов... и вот наконец появилось сравнительное видео пролётов самолётов, вертолётов и мультикоптера:



Для глухих форумчан - там даже есть графическое изображение громкости и звукового спектра для каждого аппарата.

А для тех кто доказывал что мультикоптеры не надёжнее вертолётов - появилось видео тестового полёта где JOBY показал зарезервированную систему с четырьмя батареями, тремя бортовыми компьютерами и шестью роторами. В ходе испытаний он продемонстрировал безопасный процесс посадки после отказа двух пропеллеров.


У кого нет ютуба - вот то же самое с китайского источника -
https://www.bilibili.com/video/BV1BzjbzTEV8/

И кстати, там слышен уровень шума в кабине. Скорее всего применена какая-то система шумоподавления, но тем не менее, посреди шума от винтов слышен шум ветра, это было бы невозможно если бы винты были очень шумными.

А вот ещё один аппарат, гибридный, т.е. может летать на 500км с приличной скоростью, пока что в процессе сертификации:
https://www.bilibili.com/video/BV13G1xBgEkM/

[Inti]

На протяжении всей разработки своего летающего автомобиля компания XPeng Aerospace всегда уделяла первостепенное внимание безопасности. Когда один из двигателей в X2 вышел из строя и пропеллеры перестали вращаться, X2 не только сохранил стабильное положение после отказа, но и продолжил управляемый полет до плавной посадки. Это демонстрирует, что X2 обладает определенным уровнем резервирования питания и отказоустойчивыми возможностями управления полетом, и результаты исследований компании будут применены в последующих летающих автомобилях.
https://www.bilibili.com/video/BV1fd4y1y7ir