Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

[Старый]

На самом деле если считать по максимальной установленной мощности

А если по производству электроэнергии? 

[cross-track]

Это статистика по всему миру.

Не верю!

Даже русской Вики не веришь?!

В 2019 году 26,8 % мирового энергопотребления было удовлетворено из возобновляемых источников энергии (из которых большая часть (16 %) составляет гидроэнергетика)[1].

В 2024 году более 40 % мировой электроэнергии было произведено из возобновляемых источников энергии. Наибольший рост показала солнечная генерация[2].

[Старый]

Даже русской Вики не веришь?!

Вообще не верю. 

[fagot]

Это статистика по всему миру.

Не верю!

Самый убойный аргумент от Старого ретрограда.

[Старый]

Это статистика по всему миру.

Не верю!

Самый убойный аргумент от Старого ретрограда.

Стандартный ответ на необоснованные данные. 

[cross-track]

Это статистика по всему миру.

Не верю!

Самый убойный аргумент от Старого ретрограда.

Стандартный ответ на необоснованные данные.

Приведи тогда обоснованные.

[Inti]

Производство летающих автомобилей Xpeng больше не является концептуальным эскизом — Xpeng Land Aircraft Carrier нацелена на реальный заводской выпуск. С заводом мощностью 10 000 единиц в год и принятыми заявками на сертификацию, это первая программа по производству летающих автомобилей, которая оценивается как автомобильный продукт, а не как научно-фантастическая демонстрация.

[Inti]

В Китае наблюдается волна закрытий дилерских центров, продающих немецкие автомобили. Это происходит на фоне резкого падения продаж немецких брендов в 2025–2026 годах.

Канцлер Мерц приехал в Китай и посетил компанию Юнитри, где ему наглядно показали сегодняшнее место Германии в том что касается высоких технологий:

[Inti]

В Китае представили «летающую тарелку» с канальными вентиляторами — идеальную для полётов в городе
https://3dnews.ru/1137526/v-kitae-predstavili-letayushchuyu-tarelku-s-kanalnimi-ventilyatorami-idealnuyu-dlya-polyotov-v-gorode

[nonconvex]

В Китае представили «летающую тарелку» с канальными вентиляторами

Что то между канальей и канализацией.

[A.E]

https://www.comnews.ru/content/244060/2026-03-04/2026-w10/1008/grazhdanskie-bespilotniki-vselilas-era-glonass

Рос�сий�ские ре�гио�ны прис�ту�пили к ис�поль�зо�ванию сис�те�мы "ЭРА-ГЛО�НАСС" в бес�пи�лот�ной от�рас�ли. С 1 мар�та 2026 г. та�кая сис�те�ма ста�ла обя�затель�ной для всех граж�дан�ских дро�нов мас�сой бо�лее 250 г. Пер�вым ре�гио�ном, прис�ту�пив�шим к ис�поль�зо�ванию "ЭРА-ГЛО�НАСС", ста�ла Са�халин�ская об�ласть

[telekast]

В Китае представили «летающую тарелку» с канальными вентиляторами — идеальную для полётов в городе
https://3dnews.ru/1137526/v-kitae-predstavili-letayushchuyu-tarelku-s-kanalnimi-ventilyatorami-idealnuyu-dlya-polyotov-v-gorode

Моллер это двигал еше в 80х. Не очень пошлО.

[Inti]

В Китае представили «летающую тарелку» с канальными вентиляторами — идеальную для полётов в городе
https://3dnews.ru/1137526/v-kitae-predstavili-letayushchuyu-tarelku-s-kanalnimi-ventilyatorami-idealnuyu-dlya-polyotov-v-gorode

Моллер это двигал еше в 80х. Не очень пошлО.

Факты:

• За более чем 40 лет разработки ни один аппарат так и не совершил полноценного свободного полёта
• Компания Moller International неоднократно привлекала инвестиции, но результаты оставались скромными
• В 2003 году SEC (американская комиссия по ценным бумагам) предъявила Моллеру обвинения в вводящей в заблуждение рекламе
• Прототипы летали только на привязи или на очень малой высоте

Моллер использовал роторные двигатели Ванкеля собственной разработки.

Очевидно он просто не смог добиться стабилизированного полёта на ДВС, только и всего.

Диагноз ИИ

Да, именно в этом и был корень проблемы.
Почему стабилизация на ДВС так сложна:

• Инерция двигателя — поршневой или роторный мотор не может мгновенно изменить тягу. Отклик на изменение газа — сотни миллисекунд, а системе управления нужны единицы
• Дискретность мощности — ДВС имеет "провалы" крутящего момента, особенно на малых оборотах
• Вибрации — мешают точным показаниям гироскопов и акселерометров, что в 1990-х было критично
• Сложность синхронизации — у M400 восемь двигателей, у M200G тоже восемь. Согласовать их тягу в реальном времени механически — крайне сложно

Что изменило ситуацию в современных аппаратах:
Электромоторы решили всё это одним махом — отклик практически мгновенный (единицы миллисекунд), нет вибраций, идеальная синхронизация по CAN-шине. Именно поэтому мультикоптеры стали возможны только с приходом дешёвой силовой электроники и Li-Po аккумуляторов.
Моллер, по сути, опередил время — его концепция была верной, но доступной элементной базы для управления ею ещё не существовало. Показательно, что современные аэротакси (Joby, Lilium, Archer) делают ровно то же самое, что он задумывал — но на электротяге.
Обидная судьба инженера, которому не хватило лет двадцати.

[свернуть]

[telekast]

В Китае представили «летающую тарелку» с канальными вентиляторами — идеальную для полётов в городе
https://3dnews.ru/1137526/v-kitae-predstavili-letayushchuyu-tarelku-s-kanalnimi-ventilyatorami-idealnuyu-dlya-polyotov-v-gorode

Моллер это двигал еше в 80х. Не очень пошлО.

Факты:

• За более чем 40 лет разработки ни один аппарат так и не совершил полноценного свободного полёта
• Компания Moller International неоднократно привлекала инвестиции, но результаты оставались скромными
• В 2003 году SEC (американская комиссия по ценным бумагам) предъявила Моллеру обвинения в вводящей в заблуждение рекламе
• Прототипы летали только на привязи или на очень малой высоте

Моллер использовал роторные двигатели Ванкеля собственной разработки.

Очевидно он просто не смог добиться стабилизированного полёта на ДВС, только и всего.

Диагноз ИИ

Да, именно в этом и был корень проблемы.
Почему стабилизация на ДВС так сложна:

• Инерция двигателя — поршневой или роторный мотор не может мгновенно изменить тягу. Отклик на изменение газа — сотни миллисекунд, а системе управления нужны единицы
• Дискретность мощности — ДВС имеет "провалы" крутящего момента, особенно на малых оборотах
• Вибрации — мешают точным показаниям гироскопов и акселерометров, что в 1990-х было критично
• Сложность синхронизации — у M400 восемь двигателей, у M200G тоже восемь. Согласовать их тягу в реальном времени механически — крайне сложно

Что изменило ситуацию в современных аппаратах:
Электромоторы решили всё это одним махом — отклик практически мгновенный (единицы миллисекунд), нет вибраций, идеальная синхронизация по CAN-шине. Именно поэтому мультикоптеры стали возможны только с приходом дешёвой силовой электроники и Li-Po аккумуляторов.
Моллер, по сути, опередил время — его концепция была верной, но доступной элементной базы для управления ею ещё не существовало. Показательно, что современные аэротакси (Joby, Lilium, Archer) делают ровно то же самое, что он задумывал — но на электротяге.
Обидная судьба инженера, которому не хватило лет двадцати.

[свернуть]

Факт в том, что то, что ты подаешь как некий китайский прорыв было предложено еще в прошлом веке. То, что на том уровне технологий не смогли реализовать ни о чем не говорит. Самолет тоже полетел лишь тогда, когда для этого созрели все условия. 

[Inti]

Факт в том, что то, что ты подаешь как некий китайский прорыв

Это просто очередная новость - только и всего. Какой ещё прорыв? Сейчас куча компаний занимается подобными вещами.

было предложено еще в прошлом веке

Да хоть в позапрошлом. Идея оградить винты - ну прямо такая уникальная... ажно смешно. Никто кроме Моллера не смог бы додуматься конечно же 

То, что на том уровне технологий не смогли реализовать ни о чем не говорит.

Это говорит о том что этот Моллер был или плохим инженером или выдающимся жуликом. А скорее всего и тем и другим. Всю свою жизнь собирал деньги на производство того что так и не смогло полететь.

[Inti]

[Старый]

BYD тестирует систему быстрой зарядки мощностью 1500 кВт

Если напряжение 100 вольт то ток 15 килоампер. 

[vlad7308]

Если напряжение 100 вольт

Счас в моде 800В

[nonconvex]

Если напряжение 100 вольт

Счас в моде 800В

Это Старый описался. На твите выше 1000.