Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[A.E]

Анализ данных о заказах судов до 2028 года демонстрирует доминирование судов на альтернативном топливе. Из почти 50 тыс. коммерческих судов в мире большинство работает на нефтяном топливе, но после принятия IMO в 2023 году цели по достижению нулевых выбросов к 2050 году компании активно заказывают двухтопливные суда, способные использовать СПГ, метанол и аммиак.
По данным Всемирного совета судоходства, к концу 2025 года инвестиции в двухтопливные суда превысили $150 млрд. Портфель заказов на контейнеровозы и автовозы с двухтопливными двигателями вырос на 28% по сравнению с 2024 годом и теперь составляет 74% от общего числа заказов.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/mirovaya_sudohodnaya_otrasli_sohranyaet_kurs_na_zelenye_investicii_-_reuters.html

[Inti]

Мда, кажется у Теслы трудности... пока что их пилотный проект в Остине так и продолжается с водителями-страховщиками... большого прогресса не видно. И в то же время:

В отчете Waymo о влиянии на безопасность отмечается, что за период с марта 2025 года, когда было проехано 71 миллион миль в автономном режиме, технология Waymo Driver позволила сократить количество ДТП, приведших к серьезным травмам или более тяжелым последствиям, на 88%, а количество ДТП, повлекших за собой травмы, — на 78% по сравнению со «средним показателем для водителей-людей, проехавших такое же расстояние в городах, где мы работаем». Также отмечается значительное снижение числа ДТП с травмами пешеходов (93%), велосипедистов (81%) и мотоциклистов (86%).

Рост Waymo распространяется и на производственные мощности. В мае компания объявила об открытии нового завода по производству автономных автомобилей площадью 239 000 квадратных футов в районе Феникса. Планируется добавить еще 2000 полностью автономных автомобилей Jaguar I-Pace к существующему парку из 1500 автомобилей. Примечательно, что Waymo сообщила о получении «последней поставки от Jaguar» в начале этого года, поскольку планирует будущие версии своих беспилотных автомобилей.

Waymo добавила, что «гибкая конструкция завода» позволит ей интегрировать свою будущую технологию автономного вождения шестого поколения в новые автомобили, начиная с полностью электрического Zeekr RT, который Waymo назвала Ojai. В феврале 2026 года Waymo заявила, что начинает полностью автономную эксплуатацию автомобилей шестого поколения с водителем на борту Ojai, начиная с сотрудников, а затем расширяя эксплуатацию на большее количество пассажиров.

В октябре 2024 года Waymo также объявила о партнерстве с Hyundai с целью внедрения своей технологии следующего поколения в внедорожники Ioniq 5. В ближайшие годы пассажиры смогут вызывать эти полностью электрические автономные автомобили с помощью приложения Waymo. Тестирование этих автомобилей началось в 2025 году, и они станут доступны «в ближайшие годы».

А в апреле 2025 года Waymo объявила о достижении предварительного соглашения с Toyota о «изучении возможностей сотрудничества» в области разработки технологий автономного вождения, которые в будущем могут быть внедрены в частные автомобили.

[Старый]

В ближайшие годы пассажиры смогут вызывать эти полностью электрические автономные автомобили с помощью приложения Waymo. Тестирование этих автомобилей началось в 2025 году, и они станут доступны «в ближайшие годы».

А в апреле 2025 года Waymo объявила о достижении предварительного соглашения с Toyota о «изучении возможностей сотрудничества» в области разработки технологий автономного вождения, которые в будущем могут быть внедрены в частные автомобили.

Очередные хорошие новости из будущего. 
 А пока в настоящем хорошая новость одна - количество ДТП уменьшилось. Что вполне логично - автопилот же не лихачит и вообще не нарушает ДТП. 

[Inti]

Очередные хорошие новости из будущего.

Не очень-то хорошие новости для Теслы. Раньше у теслофилов был аргумент типа "Ваймо использует Ягуар который уже прекратили выпускать - а тесла выпускает миллионы автомобилей" - а теперь получается что Ваймо может прекрасно обойтись китайскими и корейскими автомобилями, а в перспективе даже залезть на поляну автопилота(для частных авто) вместе с японцами.

[Старый]

Не очень-то хорошие новости для Теслы. Раньше у теслофилов был аргумент типа "Ваймо использует Ягуар который уже прекратили выпускать - а тесла выпускает миллионы автомобилей" - а теперь получается что Ваймо может прекрасно обойтись китайскими и корейскими автомобилями, а в перспективе даже залезть на поляну автопилота(для частных авто) вместе с японцами.

Да и чёрт с ними. Меня это абсолютно не интересует. Я никогда не был поклонником Теслы. 

[Кот Бегемот]

ТЯГОВЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ «МОСКВИЧ» ПРОШЛИ КОМПЛЕКСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Команда «Накопители энергии» Топливного дивизиона «Росатома» завершила комплексные испытания тяговой аккумуляторной батареи «Москвич». Опытная эксплуатация подтвердила запас хода на одном заряде на 400-415 км.

Батареи успешно прошли полный комплекс предварительных стендовых и дорожных испытаний, продемонстрировав высокие показатели надежности, безопасности и устойчивости к экстремальным условиям.

Серийное производство батарей планируется наладить уже в 2026 году на строящейся гигафабрике в Красной Пахре.

Источник: Росатом

https://max.ru/rossiya_segodnya/AZx5_W9fAIk

[A.E]

https://sciencexxi.com/krupneyshiy-v-mire-elektricheskiy-parom-uspeshno-proshel-proverku-bezopasnosti/

Энергетическая установка парома является рекордным достижением для морской отрасли. Судно оснащено 250 тоннами аккумуляторов, которые вырабатывают 40 мегаватт энергии. Это эквивалентно мощности 487 электромобилей Tesla и в 4 раза превышает показатели любой предыдущей морской аккумуляторной системы. Изначально планировалось использовать сжиженный природный газ, но инженеры сделали выбор в пользу электродвигателей.
Паром длиной 130 метров способен перевозить 2100 пассажиров и 225 автомобилей. Он оснащен 8 водометными двигателями Wärtsilä, обеспечивающими максимальную скорость 46 километров в час. В начале года корабль впервые вышел в море своим ходом на реке Деруэнт, начав ходовые испытания для проверки маневренности, управляемости и работы бортовых систем в реальных условиях.

[Inti]

Nio выполняет 175 976 замен аккумуляторов — ЗА ОДИН ДЕНЬ
https://electrek.co/2026/02/22/chinese-car-brand-nio-performs-165898-battery-swaps-in-a-single-day/

[A.E]

В Китае начались испытания нового электрического контейнеровоза

Судно Ning Yuan Dian Kun водоизмещением 10 000 тонн начало испытания своей крупной аккумуляторной системы и технологии автономной навигации у берегов Шанхая, 
Судно с открытым верхом, длиной 127,8 м (420 футов) и вместимостью 740 TEU, представляет собой значительный шаг вперед в полностью электрическом морском транспорте. Оно питается от десяти контейнерных батарей общей емкостью 19 000 кВт⋅ч, которые приводят в движение два двигателя с постоянными магнитами мощностью 875 кВт каждый, способных разгонять судно до максимальной скорости 11,5 узлов.
Ключевой особенностью судна является его эксплуатационная гибкость: оно может подзаряжаться от высоковольтного берегового источника питания или путем замены аккумуляторных батарей для сокращения времени простоя. Оно также оснащено фотоэлектрической системой, обеспечивающей дополнительное вспомогательное электропитание.

Судно Ning Yuan Dian Kun также оснащено передовыми интеллектуальными системами. В ходе текущих испытаний будет оценена его система автономной навигации, включая планирование маршрута и возможности предотвращения столкновений. 

[Inti]

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей, разработал комплексные решения для электрификации судов через свой морской дивизион и дочернюю компанию Contemporary Amperex Electric Vessel Co., Ltd. (CAEV).

С 2017 года CATL активно работает в морском секторе и к концу 2025 — началу 2026 года занимает лидирующую позицию в мире по поставкам батарей для электрических судов — системы установлены почти на 900 судах.
Флагманское предложение — первая в мире интегрированная система «Корабль–Берег–Облако» (Ship-Shore-Cloud) для безуглеродного судоходства и умных портов, представленная в декабре 2025 года на выставке Marintec China. Это комплексное решение решает ключевые проблемы электрификации морского транспорта: пополнение энергии, эксплуатационные затраты и безопасность.
Основные компоненты решения

• На борту судна (корабельная сторона): высокопроизводительные морские аккумуляторные системы (включая высокоплотные батареи, технологию CTP cell-to-pack, контейнерные модули), силовая электроника, системы привода, интеллектуальная навигация — всё для безопасной и эффективной работы на дальних дистанциях. Применяются контейнерные силовые блоки для быстрой замены.
• На берегу (береговая сторона): сети зарядки, станции быстрой замены батарей и модель «разделения судна и батареи» (аналогично аренде/смене батарей в электромобилях) — полностью устраняет «тревогу по запасу хода» и снижает начальные затраты.
• В облаке (облачная сторона): платформы «Yunfan» (интеллектуальное управление) и «Beichen» (навигация) для удалённого мониторинга, планирования флота, оптимизации и анализа данных.

Такой подход позволяет создавать суда с нулевыми выбросами, существенно снижать расходы на топливо (сотни тонн в год на одно судно) и повышать эффективность.
Применение и примеры

• Внутренние и прибрежные суда — технология уже зрелая и широко внедрена.
  
  
  • Changjiangsanxia 1 (Янцзы Три ущелья 1): 100-метровое полностью электрическое пассажирское судно, перевозит более 1000 пассажиров в день.
  • Yujian 77: первое в Китае полностью электрическое пассажирское судно (запущено в 2025), дальность ~100 км, работает на коротких морских маршрутах.
  • Jining 6006: полностью электрическое грузовое судно (грузоподъёмность почти 2000 тонн, батарея 3919 кВт·ч), дальность 230 км, замена батареи за 15 минут; признано национальным эталоном зелёного внутреннего судоходства.
  • Гибридные примеры: буксир Qinggang Tug 1 и роскошный круизный теплоход DA WAN QU #1 (гибрид с системой CATL на 2520 кВт·ч).
• Океанские амбиции — руководство CATL заявляет, что чисто электрические суда, способные к океанским рейсам, появятся примерно через три года (ориентир ~2028–2029). Это может радикально изменить трансокеанские грузоперевозки за счёт снижения стоимости батарей, сетей контейнерной замены и передовых технологий.

CATL рассматривает морской сектор как огромный рынок роста (потенциально триллионного масштаба), перенося экспертизу из электромобилей на водные пути для устойчивого и интеллектуального судоходства. Решения охватывают весь цикл — от поставки батарей до эксплуатации.

[nonconvex]

Такой подход позволяет создавать суда с нулевыми выбросами, существенно снижать расходы на топливо (сотни тонн в год на одно судно) и повышать эффективность.

Нефть подешевеет, электричество подорожает, и прощай эффективность. 

[Старый]

Такой подход позволяет создавать суда с нулевыми выбросами, существенно снижать расходы на топливо (сотни тонн в год на одно судно) и повышать эффективность.

Нефть подешевеет, электричество подорожает, и прощай эффективность.

Выбросы с кораблей превратятся в выбросы с электростанций, топливо для кораблей превратится в топливо для электростанций. То на то и получится. 
 Зато какие дополнительные расходы и выбросы на производство аккумуляторов! 

[cross-track]

Выбросы с кораблей превратятся в выбросы с электростанций, топливо для кораблей превратится в топливо для электростанций. То на то и получится. 

Не получится так на так. Возобновляемые источники энергии дают сейчас примерно 1/3 всего производства электроэнергии, и прогнозируется, что в ближайшие годы буду давать уже половину.

[Старый]

Возобновляемые источники энергии дают сейчас примерно 1/3 всего производства электроэнергии

Это где это? 

[cross-track]

Возобновляемые источники энергии дают сейчас примерно 1/3 всего производства электроэнергии

Это где это?

Это статистика по всему миру. Если включить и АЭС, то сейчас получается 40%

[Старый]

Это статистика по всему миру.

Не верю! 

[Inti]

Это статистика по всему миру.

Не верю!

Ну не верь. Чему ты вообще способен верить? Или проверить самостоятельно. На самом деле если считать по максимальной установленной мощности то солнце+ветер+вода в Китае уже превосходят уголь+газ+атом. Примерно как 60% против 40%. Однако реальная выработка  солнце+ветер+вода значительно ниже из-за непостоянства солнца и ветра - и иногда они вырабатывают явные излишки. Вот тут как раз эти здоровенные судовые батареи и могут пригодиться. Ну и по ночам могут заряжаться от АЭС.

[nonconvex]

На самом деле если считать по максимальной установленной мощности то солнце+ветер+вода в Китае уже превосходят уголь+газ+атом. Примерно как 60% против 40%. Однако реальная выработка  солнце+ветер+вода значительно ниже из-за непостоянства солнца и ветра - и иногда они вырабатывают явные излишки. Вот тут как раз эти здоровенные судовые батареи и могут пригодиться. Ну и по ночам могут заряжаться от АЭС.

В смысле эти ваши здоровенные суда с батареями будут стоять в порту в ожидании излишков, а потому будут продолжать стоять в порту, раздавая накопленное в сеть? Сразу возникает вопрос, нафига нужны собственно суда, с механиками и капитанами? По поводу АЭС в Европе консенсуса нет. Говорят опасно и негде отходы хранить. С ветром же вообще засада, прошлый год был очень тихий, вместо излишком были убытки.

[Inti]

На самом деле если считать по максимальной установленной мощности то солнце+ветер+вода в Китае уже превосходят уголь+газ+атом. Примерно как 60% против 40%. Однако реальная выработка  солнце+ветер+вода значительно ниже из-за непостоянства солнца и ветра - и иногда они вырабатывают явные излишки. Вот тут как раз эти здоровенные судовые батареи и могут пригодиться. Ну и по ночам могут заряжаться от АЭС.

В смысле эти ваши здоровенные суда с батареями будут стоять в порту в ожидании излишков, а потому будут продолжать стоять в порту, раздавая накопленное в сеть? Сразу возникает вопрос, нафига нужны собственно суда, с механиками и капитанами? По поводу АЭС в Европе консенсуса нет. Говорят опасно и негде отходы хранить. С ветром же вообще засада, прошлый год был очень тихий, вместо излишком были убытки.

Там есть идея сменных батареек для судов. Батарейки величиной с контейнер 

[nonconvex]

Там есть идея сменных батареек для судов. Батарейки величиной с контейнер 

вы уже определитесь, сменные батарейки или излишки с судов.