Tesla мастер план 3

[Serge V Iz]

в блоке головок каждая головка на каждой поверхности позиционируется и синхронизируется индивидуально, и параллельное считывание с нескольких поверхностей не проактикуется

Там был монолитный рычаг на четыре головы - два диска. Размещались ли дорожки строго "друг под другом", в одном положении рычага, или все четыре головы водили по радиусу, чтоб поймать конкретную дорожку на конкретной поверхности -- таких деталей я не знаю.

[ExDi]

Там был монолитный рычаг на четыре головы - два диска.

да, там испокон веку монолитный рычаг, но - по крайней мере в не самых древних и дубовых дисках - механические погрешности не позволяют вести все дорожки синхронно, поэтому ловля и синхронизация осуществляются по одной текущей дорожке/головке

[telekast]

Для реализации это задачи должно иметь весьма точные датчики положения этого шпинделя и/или алгоритмы. Не?

Двигатель, когда в нем есть магниты - сам себе датчик. Он, когда вертится, генерирует свою собственную ЭДС против моей. Если её суметь вычислить по токовому отклику двигателя на приложенной мной напряжение, то можно определить, где он, и как быстро вертится. С точностью до неизвестного одного из многих полюсов на его полном обороте.

Но и для стабилизации скорости вращения не особо важно, какой из полюсов условно назначить первым.

А в случае тяжёлого маховика на валу даже проще - генерить в двигатель стабильную по времени синусоиду, и надеяться на закон сохранения момента импульса. Чем в жёстких дисках и пользуются 

Вот я и говорю, датчики и алгопитмы. Смутно еще помнится, что двигатель ХДД назывался шаговым, в оном вообще положение ротора знать в оюбой момент не пробоема. Каждый "шаг"/импульс поворачивает на стпого фиксированный угол. Колво шагов на оборот тоже константа. Даже компьютерные вентиляторы давно так умеют. Вобщем не проблема совсем.
Имху

[Serge V Iz]

Смутно еще помнится, что двигатель ХДД назывался шаговым

В очень древних, где диски ещё мазали той же ржавчиной, что и магнитофонную ленту ) были шаговые. Для перемещения головки по радиусу диска.

А этот - обычный синхронный с постоянными магнитами. Почти как асинхронный, только совсем без скольжения, ротор крутится ровно со скоростью кручения поля.

[vlad7308]

. А я так рассчитывал узнать на каких оборотах надо ходить на лодке для минимального расхода..

Нууу это-то просто     
Как на глисс вышла, так и хва 

[telekast]

. А я так рассчитывал узнать на каких оборотах надо ходить на лодке для минимального расхода..

Нууу это-то просто     
Как на глисс вышла, так и хва 

Зависит от лодки. Но обычно, как и на авто, на оборотах максимального крутящегр момента, или чуть ниже. Это область наименьшего удельного расхода. 

[vlad7308]

пилить за рулем 1000 км втыкая в дорогу - мазохизм и идиотизм, замешанный на маньяческом индивидуализме; здоровый человек предпочтет пролететь/проехать на скоростном экспрессе 1000 км (500 км, 200 км) и сесть за руль рентованной электрички с дальностью пробега на акке километров 100.

Оно было б неплохо... Если бы были быстрые поезда и самолеты везде, откуда\куда хочется попасть. К сожалению (или, наобоот, к счастью), они есть далеко не везде. Так что рулежка на собственном авто по 500-1000км в день - дело вполне обычное. Для меня.

Удовольствия никакого, если за рулем сам-один. Если с подменой и в хорошей компании - то норм "где мы, там и праздник, а отпуск начинается как сели в авто" (с) один мой приятель

[Настрел]

Нууу это-то просто     
Как на глисс вышла, так и хва 

Не, я выше писал, что по моим замерам это не так. На глис я вываливаюсь где-то на 30. А экономичный ход где-то между 35 и 40 в зависимости от загрузки. Я это себе объясняю реданами и переменной килеватостью. На такой скорости благодаря этим парням, становится минимальная смачиваемость днища, но сопротивление воды его еще не перебивает. После 40-ка уже брызги во все стороны и одни сплошные потери энергии на квадратичности сопротивления об воду от скорости.

[vlad7308]

. А я так рассчитывал узнать на каких оборотах надо ходить на лодке для минимального расхода..

Нууу это-то просто     
Как на глисс вышла, так и хва 

Зависит от лодки.

да, конечно.
У меня резинка (хоть и не совсем плоская), там все довольно тупо.
Это, собсна, в основном шутка была. Как следует из смайликов.

Собственные храктеристики двигателя никак не зависят от лодки, а только от него самого.

[Настрел]

пилить за рулем 1000 км втыкая в дорогу - мазохизм и идиотизм, замешанный на маньяческом индивидуализме; здоровый человек предпочтет пролететь/проехать на скоростном экспрессе 1000 км (500 км, 200 км) и сесть за руль рентованной электрички с дальностью пробега на акке километров 100.

Оно было б неплохо... Если бы были быстрые поезда и самолеты везде, откуда\куда хочется попасть.

А еще, если бы туда куда хочется попасть не хотелось бы притарабанить вместе со своей тушкой: лодку, лыжи, детскую коляску, гриль, шпинель на станок, газонокосилку, телескоп, сумку продуктов, чемодан детских вещей и прочие гостинцы. И еще пару детей и жену.

Но в каких-то случаях конечно охота как здоровому не маньяку, забить на весь этот индивидуализм, и проехать с одной кредиткой в кармане на самолете, а потом на рентованной тесле).

[vlad7308]

пилить за рулем 1000 км втыкая в дорогу - мазохизм и идиотизм, замешанный на маньяческом индивидуализме; здоровый человек предпочтет пролететь/проехать на скоростном экспрессе 1000 км (500 км, 200 км) и сесть за руль рентованной электрички с дальностью пробега на акке километров 100.

Оно было б неплохо... Если бы были быстрые поезда и самолеты везде, откуда\куда хочется попасть.

А еще, если бы туда куда хочется попасть не хотелось бы притарабанить вместе со своей тушкой: лодку, лыжи, детскую коляску, гриль, шпинель на станок, газонокосилку, телескоп, сумку продуктов, чемодан детских вещей и прочие гостинцы. И еще пару детей и жену.

Но в каких-то случаях конечно охота как здоровому не маньяку, забить на весь этот индивидуализм, и проехать с одной кредиткой в кармане на самолете, а потом на рентованной тесле).

именно так
Чувствуется реальный опыт 

[ShamgA]

...
А еще, если бы туда куда хочется попасть не хотелось бы притарабанить вместе со своей тушкой: лодку, лыжи, детскую коляску, гриль, шпинель на станок, газонокосилку, телескоп, сумку продуктов, чемодан детских вещей и прочие гостинцы. И еще пару детей и жену...

Ну, так у Вас это все в машине каждый день возится? Или от того, что раз в год(?) захочется выехать со всей этой фигней надо каждый день ездить на работу в автодоме?
А вдруг захочется поучаствовать в гонках - оно ещё и на старте должно пулять как спорткар!... А ещё шноркель и винт... Гулять - так гулять: ещё и крылья (винт уже есть)
Кмк, для путешествий на 1000+ км с семьей, собакой и телескопом нужен автобус или автодом. А для ежедневного перемещения собственной попы достаточно 1/2 местного авто с запасом хода в 100/200 км (а для покатушек заряженный аппарат, который нормальные люди на покатушки возят на прицепе, а не своим ходом)

[Виктор Кондрашов]

. А я так рассчитывал узнать на каких оборотах надо ходить на лодке для минимального расхода..

Нууу это-то просто     
Как на глисс вышла, так и хва 

Зависит от лодки. Но обычно, как и на авто, на оборотах максимального крутящегр момента, или чуть ниже. Это область наименьшего удельного расхода.

Фигушки. Вот реальная карта удельного расхода тойотовского 2.5 (из последней серии). Максимальный КПД примерно на 2500-2800. А макс. момент у него чуть ли не на 5000.
https://www.researchgate.net/figure/Complete-BTE-map-generated-from-EPA-benchmarking-test-data-of-Toyota-25L-A25A-FKS_fig19_332155862

[Inti]

...
А еще, если бы туда куда хочется попасть не хотелось бы притарабанить вместе со своей тушкой: лодку, лыжи, детскую коляску, гриль, шпинель на станок, газонокосилку, телескоп, сумку продуктов, чемодан детских вещей и прочие гостинцы. И еще пару детей и жену...

Ну, так у Вас это все в машине каждый день возится? Или от того, что раз в год(?) захочется выехать со всей этой фигней надо каждый день ездить на работу в автодоме?
А вдруг захочется поучаствовать в гонках - оно ещё и на старте должно пулять как спорткар!... А ещё шноркель и винт... Гулять - так гулять: ещё и крылья (винт уже есть)
Кмк, для путешествий на 1000+ км с семьей, собакой и телескопом нужен автобус или автодом. А для ежедневного перемещения собственной попы достаточно 1/2 местного авто с запасом хода в 100/200 км (а для покатушек заряженный аппарат, который нормальные люди на покатушки возят на прицепе, а не своим ходом)

Иметь несколько автомобилей для разных задач конечно логично - но даже чисто по деньгам накладно. Особенно с учётом дорогой канадской страховки - которую надо платить независимо от частоты езды. Поэтому люди таки покупают большие машины в качестве компромисса между двухместной микро-машинкой и автодомом. У меня вот минивэн с кроватью - и таки да, кровать используется редко - но я фиг с ней расстанусь ибо люблю и точка. Хотя и тесный - но автодомик - и семейная машина. Хотел взять длинный Форд Транзит с высокой крышей - там вообще жить можно было бы - но жена не одобряет... и в гараж он не поместится... но жил бы там где не бывает снега - таки взял бы. 

[Старый]

У меня вот минивэн с кроватью - и таки да, кровать используется редко - но я фиг с ней расстанусь ибо люблю и точка.

Так с ней и ездишь каждый день на работу? 

[Виктор Кондрашов]

А где-нибудь в ЮВА вторую машину просто-напросто хранить негде. В смысле, хранение обойдется в астрономическую сумму. 

[nonconvex]

Когда батарея заряжена, последовательный гибрид возит свой электрогенератор пустым грузом...

...в то время как параллельный гибрид - полным грузом.

В то время как параллельный гибрид использует генератор в качестве мотора. В последовательном гибриде вам нужны две электрические машины, в параллельном достаточно одной. Получается, что две машины проще одной?

[Старый]

Получается, что две машины проще одной?

Одна лишняя электромашина проще чем коробка скоростей с трансмиссией и даёт дополнительную функциональность - подзарядку аккумуляторов. 

[Виктор Кондрашов]

Когда батарея заряжена, последовательный гибрид возит свой электрогенератор пустым грузом...

...в то время как параллельный гибрид - полным грузом.

В то время как параллельный гибрид использует генератор в качестве мотора. В последовательном гибриде вам нужны две электрические машины, в параллельном достаточно одной. Получается, что две машины проще одной?

У тойоты тоже два мотор-генератора. Правда, небольшой мощности. 

[Inti]

А где-нибудь в ЮВА вторую машину просто-напросто хранить негде. В смысле, хранение обойдется в астрономическую сумму.

У них вообще производят микро-автодома, ггг.



Я бы кстати не отказался, всяко лучше чем моя самоделка.