Tesla мастер план 3

[nonconvex]

Никакого "смешения" тут нет, так как схема осталась параллельной,
то есть сложной и дорогой.

Вы знаете, у моего форда 8 горшков, шестнадцать форсунок, тридцать два клапана,  шесть передач в трансмиссии, а еще раздатка и два дифференциала. А уж сколько электронных блоков... Ужас-ужас, но работает как часы.

Речь шла о параллельных гибридах.
Ваш Форд именно такой?
Или это оффтопная само-реклама?

Речь шла о "сложности и дороговизне" параллельных гибридов. Нет там никакой страшной сложности, обычная планетарная АККП.
А Вольт загнулся потому, что в руководстве решили что Болт лучше. Решение спорное, но им виднее.

[ухач]

Суть последовательной схемы в её простоте,

Абсолютно с этим согласен. Даже согласен с тем что чистые электрички ещё проще и что за ними будущее. Но не настоящее - потому как маловато зарядок, медленно зарядка идёт, ёмкие батареи дорогие. Лет через 10-15 наверное все эти проблемы будут решены. Ежели можно будет на чистой электричке проехать 1000км, зарядиться за пол-часа на любой парковке, и всё это будет недорого - то ДВС будет не нужен.

Ёмкие батареи не только дорогие, но и очень тяжёлые.
И для изменения этого требуются прорывные открытия в фундаментальной науке.
Технологическими усовершенствованиями тут точно не обойтись.
Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

[nonconvex]

Ежели можно будет на чистой электричке проехать 1000км, зарядиться за пол-часа на любой парковке, и всё это будет недорого - то ДВС будет не нужен.

И при этом пол не продавить в гараже. Слышали про недавнюю историю с рухнувшей парковкой? Где-то в Нью йорке, старое здание не выдержало веса современных мафынок. А теперь представьте, что они все по тонне-два весом.

[nonconvex]

Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

Последовательные гибриды ну очень медленные на магистрали, мощности зарядника маловато, так что без шансов. А еще учтите, что ДВС параллельного гибрида на магистрали работает как раз в самом оптимальном режиме

[Inti]

Ёмкие батареи не только дорогие, но и очень тяжёлые.
И для изменения этого требуются прорывные открытия в фундаментальной науке.
Технологическими усовершенствованиями тут точно не обойтись.

Не точно. Если зарядка будет 10 минут, и таких зарядок будет много - то можно обойтись и не очень тяжёлыми батареями  Так и будет в конце-концов.

[Inti]

Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

Последовательные гибриды ну очень медленные на магистрали, мощности зарядника маловато.

Ну, для дальнобойщиков последовательные гибриды и впрямь не годятся, однако для обычного пользователя это какбы оптимальный вариант. Ездить далеко приходится редко, и можно слегка планировать маршрут с учётом ограничений.

[nonconvex]

Так и будет в конце-концов.

В конце концов все будет больше и длиньше, кроме рыбы и нас с вами.

[nonconvex]

можно слегка планировать маршрут с учётом ограничений.

Можно, но не нужно. Разве что из любви к искусству.

[Inti]

можно слегка планировать маршрут с учётом ограничений.

Можно, но не нужно. Разве что из любви к искусству.

И из любви к деньгам. Всё-таки ездить на электричестве дешевле чем на ДВС. И большинство ежедневных поездок недолгие.

[nonconvex]

Всё-таки ездить на электричестве дешевле чем на ДВС. И большинство ежедневных поездок недолгие.

Это правда. Ту можно и об электросамокате подумать.

[ухач]

Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

Последовательные гибриды ну очень медленные на магистрали, мощности зарядника маловато.

На магистрали задействуется очень маленькая доля мощности от максимальной.
Генератора на 70-150 квт (в зависимости от массы авто и его аэродинамики)
достаточно для поддержания скорости 120-140 км\ч,
а с учетом даже среднего по ёмкости аккума
можно будет не менее 400х километров проехать на скорости 150-180 км\ч.
Ехать же большее расстояние на такой, а тем более большей скорости
1) Недоступно даже для чистых ДВС авто.
2) Практически не имеет необходимости.

[ухач]

Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

Последовательные гибриды ну очень медленные на магистрали, мощности зарядника маловато.

Ну, для дальнобойщиков последовательные гибриды и впрямь не годятся, 

Неправда - вполне годятся.
Тем более, что на участках с уклонами и остановками 
эффективность ген-гибридов будет даже выше, чем у ДВСок.
А чисто прямолинейных и безостановочных маршрутов практически нет.

[nonconvex]

Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

Последовательные гибриды ну очень медленные на магистрали, мощности зарядника маловато.

На магистрали задействуется очень маленькая доля мощности от максимальной.

Ну да, конечно. Особенно с грузом и в длинных тягунах.

[nonconvex]

Тем более, что на участках с уклонами и остановками
эффективность ген-гибридов будет даже выше, чем у ДВСок.
А чисто прямолинейных и безостановочных маршрутов практически нет.

Давайте уже с цифрами, а то у вас "все больше, и все дальше".
Для того, чтобы в тягуне и c полной машиной мне двигаться со скоростью 130 км час нужно порядка 150-200 лс.

[Inti]

Всё-таки ездить на электричестве дешевле чем на ДВС. И большинство ежедневных поездок недолгие.

Это правда. Ту можно и об электросамокате подумать.

У меня китайский литиевый велосипед уже лет 7 - к чёрту самокаты. И таки да, когда не работал из дома то катался на работу на нём в основном. На машине 7 минут езды по дороге - а на велике 15 по парковой зоне - чуть дольше но гораздо приятней и для здоровья полезнее - потому что педали всё равно кручу если погода не слишком жаркая - параллельный гибрид ёпти. И кстати приятно сознавать что с учётом экономии бензина мой велосипед окупил себя несколько раз.

[ShamgA]

...Ежели можно будет на чистой электричке проехать 1000км, зарядиться за пол-часа на любой парковке, и всё это будет недорого - то ДВС будет не нужен.

У вас самолеты не летают чтоле? Кому ( и как часто) пригорает пилить по 1000км?!
При наличии зарядки дома/около дома, меня устроил бы пробег в 100км. Особенно для второго авто в семье.
PS Интересно, какой у вас суточный пробег (не когда-то там, когда я поеду к морю... а вчерашний)
PSS С какой скоростью должен ехать незагруженный Форд, чтобы с мотора непрерывно снималось 200л/с?

[nonconvex]

Всё-таки ездить на электричестве дешевле чем на ДВС. И большинство ежедневных поездок недолгие.

Это правда. Ту можно и об электросамокате подумать.

У меня китайский литиевый велосипед уже лет 7 - к чёрту самокаты. И таки да, когда не работал из дома то катался на работу на нём в основном.

На работу я езжу быстро, время дорого. А физкультурой лучше заниматься в лесу, там не собьет какой нибудь Шумахер.

[Inti]

Так что, магистральный путь - ген-гибриды(гибриды на топливных генераторах = последовательные гибриды)

Последовательные гибриды ну очень медленные на магистрали, мощности зарядника маловато.

Ну, для дальнобойщиков последовательные гибриды и впрямь не годятся,

Неправда - вполне годятся.
Тем более, что на участках с уклонами и остановками
эффективность ген-гибридов будет даже выше, чем у ДВСок.
А чисто прямолинейных и безостановочных маршрутов практически нет.

Сколько угодно. Скажем из Торонто в Майами пилить несколько дней по равнине.

[nonconvex]

PSS С какой скоростью должен ехать незагруженный Форд, чтобы с мотора непрерывно снималось 200л/с?

Речь шла о загруженном, если вы внимательно прочтете. Скорость порядка 130-150 км/час.
К слову опыт катания на Вольте показал, что он отлично подзаряжается рекуперацией в городе, а на трассе подзарядки почти не заметно, сопротивление воздуха съедает. То есть львиная доля мощности ДВС уходит на движение, на подзарядку остается чуть. При этом ДВС работает на повышенных оборотах, слабенький он все же. После 200-300 сильной техники противненько, хотя жить можно, всяко лучше чем прогуливаться вокруг зарядника кругами.

[Inti]

На работу я езжу быстро, время дорого. А физкультурой лучше заниматься в лесу, там не собьет какой нибудь Шумахер.

Мне повезло, я на велике могу ездить на работу по специальной дорожке вдали от загазованных дорог. Но там есть небольшие горки, и особенно жарким летом лучше ёсипед чем в мыле на обычном педальном грести.