ТКС

[Старый]

Угумс. А как там это всё было осуществлено технически и как работало?

[Штуцер]

Насколько мне известно, первоначально задача перекачки перед будущим 11Д442 не ставилась. Затем решили обеспечить маневр запасами топлива между двигателями с вытеснительной системой подачи и двигателями с турбонасосной системой. Для этого ввели в состав ДУ систему перелива а затем и систему перекачки. Система перелива сообщала баки высокого давления с баками низкого давления через клапаны. При открытии клапана по радиокоманде или с пульта пилота (ЕМНИП) переток топлива происходил за счет разницы давления в баках. Для обеспечения режима перекачки в двигатель 11Д442 дополнительно ввели электропневмоклапан  и два пневневмогидроклапана. При включении двигателя в режиме перекачки клапаны на входе в КС не открывались, а открывались пневмогидроклапаны перекачки и компоненты топлива перекачивались из баков НД в баки ВД. При этом была необходима стабилизация КА, так как выхлопное сопло турбины создавало тягу 20 кг. Перекачку ЕМНИП проводили обычно одним двигателем. Теплозащитная крышка (ТЗК) сопла 11Д442 при этом не открывалась.

[Старый]

А куда девался газ наддува из баков ВД в процессе перекачки?

[Штуцер]

Никуда не девался. До срабатывания ПК давление не доводили. Просто повышалось давление в газовой полости. Обычно такие операции как перекачка и перелив необходимы, когда запасы топлива малы а газовые подушки велики. При пустом баке ВД изменение давления на 1 атм. это 40 литров топлива приблизительно.

[Старый]

Никуда не девался. Просто повышалось давление в газовой полости.

А разве давление в газовой полости не является постоянной величиной?

[Штуцер]

Естественно нет. Постоянных величин давлений вообще нет, так как нет постоянных температур. Плюс допуски от номиналов настроек агрегатов системы наддува. Система наддува поддерживает давление в баках ВД по номиналу 14,5-15,4 кг/см2 по окислителю и 13,5-14,4 кг/см2 по горючему. Двигатели малой тяги допускают давление на входе в диапазоне 10...19 кг/см2.

[Старый]

Система наддува поддерживает давление в баках ВД по номиналу 14,5-15,4 кг/см2 по окислителю и 13,5-14,4 кг/см2 по горючему. Двигатели малой тяги допускают давление на входе в диапазоне 10...19 кг/см2.

Вот! И как это обеспечивается при перекачке топлива?

[Штуцер]

Допустим в баке О ВД давление 14,5 кг/см2 и бак практически пуст. Тогда объем газовой подушки 550л. Чтобы получить в газовой подушке давление 15,5 кг/см2 надо закачать в бак 550-550*14,5/15,5=35,5 л
Давление начала открытия предохранительного клапана на баке - 17,5 кг/см2 . От 14,5 кг/см2 до 17 кг/см2 можно смело закачать в бак ВД
550 - 550*14,5/17,0=81 л, аналогично по баку Г, итого около 160 л топлива. Вполне достаточно.

[Старый]

А! То есть перекачивается относительно небольшое количество топлива?

[Штуцер]

160 л для двигателей малой тяги - приличное количество. Это приблизительно 130 с работы 11Д442 в режиме перекачки. Реально качали меньше.

[Старый]

Угу, понятно.
 Ато я чтото поначалу подумал что всё топливо из баков низкого давления поочерёдно перегоняется в баки высокого...

[Луноход]

http://www.youtube.com/watch?v=Q6bkq107neU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-dJyo05AF_M&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=srAB1vNfgT8&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=Cdsh0Bjkhj4&feature=related

[David Lee Rickman]

Respected forum members,

Does anybody here have access to a better copy of this photograph???



Thanks in advance,

David L. Rickman

[Штуцер]

Так и ТКС на Протоне затевался, и много чего другого...

ТКС затевался не как замена. Вы не путайте нас тут.

Сведения по истории создания ТКСа есть тут:
http://chast-93764.narod.ru/books_articles_buklets/polatchenko_na_more_i_v_kosmose.djvu

[Letek]

Почему рассуждения идут только про ТКС и «Союз». Почему забывают про «Буран»?
Если «Союз» идеален то зачем делали «Буран»?

Как я понимаю, в конце 70-х было принципиальное решение по строительству Энергия-Буран, а значит альтернативные проекты естественно были закрыты.

[Letek]

Неужели «Союз»-«Прогресс» идеальны? Если «Союз» ещё более-менее применим для экспедиций посещения, то «Прогресс» такой только из-за того чтобы быть похожим на «Союз»

«Прогресс» - не самый лучший грузовик. Мои рассуждения:

1) Для начало работ желательно, чтобы грузы были с экипажем, что и есть в ТКС
2) Оббьем грузов: В лучшие времена на одну смену (не экспедиции посещения) на станции приходилось около трёх «Прогрессов». Довольно близко к ТКС-у. кроме того
3) Разгрузка и хранение: После прибытия на станцию «Прогресса» его надо быстро разгрузить, и освободить «причальное» место. Кроме того, как я понял,

[Дмитрий Виницкий]

Сегодня с утра суббота

[Блудный]

Если «Союз» идеален то зачем делали «Буран»?

Логичного объяснения нет до сих пор.

Мне таковым представляется то, что Валентину Петровичу нужно было обоснование для строительства сверхтяжёлой РН. Про Марс и Луну "верхи" слышать уже не желали. Оставалось застращать их происками супостатов, что и было сделано.

[Дмитрий В.]

Почему рассуждения идут только про ТКС и «Союз». Почему забывают про «Буран»?
Если «Союз» идеален то зачем делали «Буран»?

Странный вопрос: ответ на него давно известен. "Буран" делался как военно-космическая система в противовес "Шаттлу". "Союзу" он никак не конкурент.

[Дмитрий В.]

Мне таковым представляется то, что Валентину Петровичу нужно было обоснование для строительства сверхтяжёлой РН. Про Марс и Луну "верхи" слышать уже не желали. Оставалось застращать их происками супостатов, что и было сделано.

Еще более странный ответ, ибо история возникновения "Бурана" давно известна. В.П.Глушко не хотел копировать шаттл, он хотел заниматься лунно-марсианскими проектами. "Буран" ему навязали "сверху".