РД-191М

[Штуцер]

Че-то у нас отродясь не было проблемой применение импортного оборудования на производстве

Ага, оборудование всё таки импортное? И это полное импортозамещение так выглядит?

Так далеко можно зайти. Рабочий в джинсах - не полное импортозамещение.
Вспомните историю со станком Тошиба на СМП.

[Ивгениуш]

А на чём она по-вашему садится? Или вообще не садится?

На крылья конечно же!

Как скажете, на крыльях так на крыльях. У Вас на крыльях у меня на парашютах, есть ещё варианты?

[Bell]

Да без разницы. Один, два или три. Нет большой статистики по запускам чтобы делать утверждения, что нк-33 надежен.

С разницей. Стендовые испытания до 14-15 тысяч секунд это объективная реальность. Отработали без отказов. Причем даже на форсированных режимах и с дросселированием. По всяким разным циклограммам. Соответствующие статьи в НК есть. Но если очень хочется побрехать, то это же не проблема, да?

[Ивгениуш]

Че-то у нас отродясь не было проблемой применение импортного оборудования на производстве

Ага, оборудование всё таки импортное? И это полное импортозамещение так выглядит?

Так далеко можно зайти. Рабочий в джинсах - не полное импортозамещение.
Вспомните историю со станком Тошиба на СМП.

Не спешите шнурки ..извиняюсь конечно

[Bell]

На самом деле все намного проще - пока не пройдут успешные ЛКИ у военных нет оснований для приема на вооружение нового носителя.

В вот Сармат принят на вооружение.

Если очень хочется - то можно. Студентом не были чтоли???

[Prokrust]

Классический перевод аргументов на личность.

"Дальше можно не читать" это аргумент?

Аргумент то был как раз по делу. Очень точен.
Поэтому вы сразу перешли на личности.

[fagot]

Вот про то, как Глушко "разработал" 107/108 лучше бы промолчать. Там уши Фау-2 из всех щелей торчат. До сих пор.

Там было принципиальное отличие от двигателя фау-2, которое и позволило применить кислород-керосин и удвоить давление в камере.

[Bell]

Сколько выводит

Военным хватает.

Ангару-5М и РД-191М, тогда? Просто так, как в мультике? Сами верите?

Вокруг этого можно построить множество теорий. Толку от этого правда никакого.

Нет никаких теорий. Есть факт - ЦиХ и Энергомаш на пару хрен знает за чей счет были вынуждены модернизировать ЦРМ и РД-191. Если бы все было замечательно с базовой А5 и РД-191, то никто бы этим не занимался.

[Ивгениуш]

Да без разницы. Один, два или три. Нет большой статистики по запускам чтобы делать утверждения, что нк-33 надежен.

С разницей. Стендовые испытания до 14-15 тысяч секунд это объективная реальность. Отработали без отказов. Причем даже на форсированных режимах и с дросселированием. По всяким разным циклограммам. Соответствующие статьи в НК есть. Но если очень хочется побрехать, то это же не проблема, да?

Кстати, подобная практика если не ошибаюсь, кроме нк-33 существует только для Мерлина. Другие движки отрабатывают только положенное достаточно ограниченное время, если стенд не успевает сломаться (рд-170)😃

[Bell]

Вот про то, как Глушко "разработал" 107/108 лучше бы промолчать. Там уши Фау-2 из всех щелей торчат. До сих пор.

Там было принципиальное отличие от двигателя фау-2, которое и позволило применить кислород-керосин и удвоить давление в камере.

Какое??? Внедрение перекиси для привода в ТНА? Особая конструкция форсунок? Общая компоновка камеры сгорания с рубашкой и форсуночной головкой? Чего он там внесли свое особо новое?
Блин! 4 камеры собрали вместе и сделали рулевые камеры вместо газовых рулей! О, точно, вот я лопух...

[fagot]

И что интересно, у РД-107 был мал запас устойчивости по ВЧ.
И только уже после смерти Глушко, проблема была полностью решена с внедрением новой форсуночной головки (с перегородками) в РД-107А.
Интересно, что решена была не им и даже не при нем

Это не мешало ему летать, а решение в РД-107А было позаимствовано с другого двигателя Глушко.

[Bell]

Да без разницы. Один, два или три. Нет большой статистики по запускам чтобы делать утверждения, что нк-33 надежен.

С разницей. Стендовые испытания до 14-15 тысяч секунд это объективная реальность. Отработали без отказов. Причем даже на форсированных режимах и с дросселированием. По всяким разным циклограммам. Соответствующие статьи в НК есть. Но если очень хочется побрехать, то это же не проблема, да?

Кстати, подобная практика если не ошибаюсь, кроме нк-33 существует только для Мерлина. Другие движки отрабатывают только положенное достаточно ограниченное время, если стенд не успевает сломаться (рд-170)😃

Это щас было опровержение ресурсных испытаний РД-191, когда его гоняли до отказа?

[Штуцер]

Студентом не были чтоли???

Да вроде был....

[Кот Бегемот]

С разницей. Стендовые испытания до 14-15 тысяч секунд это объективная реальность. Отработали без отказов

Это единичные случаи. Вот рд-191 на ангаре полетов\аварий = 32\0. И что я слышу? "Статистика маловата". "Двигатель ненадежный".

Но если очень хочется побрехать, то это же не проблема, да?

Кстати, на счет побрехать. Что там с ценами на союз-2.1в и ангара-1.2?

[Кот Бегемот]

Аргумент то был как раз по делу.

Дальше можно не читать.

[Bell]

Студентом не были чтоли???

Да вроде был....

Ну так должен же понимать, что если очень хочется - то можно.

[fagot]

Какое??? Внедрение перекиси для привода в ТНА? Особая конструкция форсунок? Общая компоновка камеры сгорания с рубашкой и форсуночной головкой? Чего он там внесли свое особо новое?

Если не знаете про паяно-сварную камеру с частыми связями, то куда вы лезете судить Глушко?

[Кот Бегемот]

Если бы все было замечательно с базовой А5 и РД-191, то никто бы этим не занимался.

Вот это и есть теория или как тут любят говорить "гипотенуза".

[fagot]

На 1974 год единственным реальным конкурентом для Глушко в области мощных космических ЖРД был только Кузнецов. Исаев умер в 1971 году, Косберг погиб еще в 1965-м, а Конопатову с барского плеча отдали маршевый водородник МКС "Буран".

Вообще, вся история началась с того, что у Глушко внезапно оказался конкурент, когда Королев стал искать разработчика двигателя для Н1.

Главные конструкторы умерли, а их КБ остались, КБХА было вполне себе конкурентом.

[Bell]

Это единичные случаи.

Так, понятно. Про статистику отработки НК-33 на стендах не знаем, журнал НК не читам. Так и запишем.

Вот рд-191 на ангаре полетов\аварий = 32\0.

Да-да, мы все хорошо знаем, что НАРО во втором полете рванула на этапе 1-й ступени случайно, третий раз ступень дали бесплатно по ошибке юристов и программа НАРО закрылась после третьего запуска потому что потому.

Кстати, на счет побрехать. Что там с ценами на союз-2.1в и ангара-1.2?

Да-да, а что? Что там ВАМ говорит сайт закупки.гов.ру?