Ракеты Джеффа Безоса: New Glenn (НьюГленн) и New Armstrong

[nonconvex]

Аэродинамическая компоновка NG1 на мой взгляд вполне классическая. Это планер, с крылом и хвостовым оперением, вполне способный на устойчивый полет со снижением. По сути гибрид крылатой ступени и вертикальной посадки.

[cross-track]

Это планер, с крылом и хвостовым оперением

Крыло - это где?

[nonconvex]

Это планер, с крылом и хвостовым оперением

Крыло - это где?

Плоскости слева-справа, выше двигательного отсека.

[cross-track]

Это планер, с крылом и хвостовым оперением

Крыло - это где?

Плоскости слева-справа, выше двигательного отсека.

Тогда я не могу разобраться с хвостовым оперением. Хвост у ступени где?

[garg]

хвост при посадке сверху

[Искандер]

Это планер, с крылом и хвостовым оперением

Крыло - это где?

Плоскости слева-справа, выше двигательного отсека.

Тогда я не могу разобраться с хвостовым оперением. Хвост у ступени где?

Тяжелым/массивным ХО вперёд.

[Mostly Harmless]

Аэродинамическая компоновка NG1 на мой взгляд вполне классическая. Это планер, с крылом и хвостовым оперением, вполне способный на устойчивый полет со снижением. По сути гибрид крылатой ступени и вертикальной посадки.

"Хвост" у ступени там, где двигатели. "Крылья" находятся в хвостовой части ("Aft module" на схеме). Аэродинамические управляющие и стабилизирующие поверхности ("плавники") у NG1 находится в передней части ("Forward module") первой ступени (переходном отсеке):

Вы не можете просматривать это вложение.

[cross-track]

Аэродинамическая компоновка NG1 на мой взгляд вполне классическая. Это планер, с крылом и хвостовым оперением, вполне способный на устойчивый полет со снижением. По сути гибрид крылатой ступени и вертикальной посадки.

"Хвост" у ступени там, где двигатели. "Крылья" находятся в хвостовой части ("Aft module" на схеме). Аэродинамические управляющие и стабилизирующие поверхности ("плавники") у NG1 находится в передней части ("Forward module") первой ступени (переходном отсеке):
 

Т.е. писать "с крылом и хвостовым оперением" не очень корректно, потому что "оперение" назодится не в хвосте, в хвостовой части  находятся "крылья".

А "крылья" не очень большие, это скорее не крылья, а недоразвитые крылышки.

[Шлангенциркуль]

лететь-то будем?
А, перенос на 16-е утром.

[Дмитрий В.]

Аэродинамическая компоновка NG1 на мой взгляд вполне классическая. Это планер, с крылом и хвостовым оперением, вполне способный на устойчивый полет со снижением. По сути гибрид крылатой ступени и вертикальной посадки.

"Хвост" у ступени там, где двигатели. "Крылья" находятся в хвостовой части ("Aft module" на схеме). Аэродинамические управляющие и стабилизирующие поверхности ("плавники") у NG1 находится в передней части ("Forward module") первой ступени (переходном отсеке):
 

...

А "крылья" не очень большие, это скорее не крылья, а недоразвитые крылышки.

Это называется крыло сверхмалого удлинения.

[Mostly Harmless]

Аэродинамическая компоновка NG1 на мой взгляд вполне классическая. Это планер, с крылом и хвостовым оперением, вполне способный на устойчивый полет со снижением. По сути гибрид крылатой ступени и вертикальной посадки.

"Хвост" у ступени там, где двигатели. "Крылья" находятся в хвостовой части ("Aft module" на схеме). Аэродинамические управляющие и стабилизирующие поверхности ("плавники") у NG1 находится в передней части ("Forward module") первой ступени (переходном отсеке):
 

Т.е. писать "с крылом и хвостовым оперением" не очень корректно, потому что "оперение" назодится не в хвосте, в хвостовой части  находятся "крылья".

А "крылья" не очень большие, это скорее не крылья, а недоразвитые крылышки.

Тут получается так - по схеме деления ступени на отсеки "крылья" приходятся на хвостовой отсек, а "оперение" - в головном/переднем. Но работают эти аэродинамические поверхности на этапе спуска/посадки первой ступени, который происходит двигателями вперёд, при этом крылья, хоть и небольшие, но улучшают аэродинамическое качество объекта, увеличивая пределы продольного и поперечного манёвра, а оперение работает как рули, обеспечивая управление этим манёвром и стабилизацию объекта. Соответственно, на этом этапе "крылья" находятся впереди по направлению полёта, а оперение за крылом, т.е. получается нормальная аэродинамическая схема с передним крылом и хвостовым оперением (в отличие от схемы "утка" с передними управляющими поверхностями). 

[cross-track]

Аэродинамическая компоновка NG1 на мой взгляд вполне классическая. Это планер, с крылом и хвостовым оперением, вполне способный на устойчивый полет со снижением. По сути гибрид крылатой ступени и вертикальной посадки.

"Хвост" у ступени там, где двигатели. "Крылья" находятся в хвостовой части ("Aft module" на схеме). Аэродинамические управляющие и стабилизирующие поверхности ("плавники") у NG1 находится в передней части ("Forward module") первой ступени (переходном отсеке):
 

Т.е. писать "с крылом и хвостовым оперением" не очень корректно, потому что "оперение" назодится не в хвосте, в хвостовой части  находятся "крылья".
А "крылья" не очень большие, это скорее не крылья, а недоразвитые крылышки.

Тут получается так - по схеме деления ступени на отсеки "крылья" приходятся на хвостовой отсек, а "оперение" - в головном/переднем. Но работают эти аэродинамические поверхности на этапе спуска/посадки первой ступени, который происходит двигателями вперёд, при этом крылья, хоть и небольшие, но улучшают аэродинамическое качество объекта, увеличивая пределы продольного и поперечного манёвра, а оперение работает как рули, обеспечивая управление этим манёвром и стабилизацию объекта. Соответственно, на этом этапе "крылья" находятся впереди по направлению полёта, а оперение за крылом, т.е. получается нормальная аэродинамическая схема с передним крылом и хвостовым оперением (в отличие от схемы "утка" с передними управляющими поверхностями).

Такое впечатление, что "крылья" противодействуют опрокидывающему моменту, возникающему из-за веса двигателей.

Кстати, а "оперение" из скольких плавников состоит - из 3-х, из 4-х?

[cross-track]

Это называется крыло сверхмалого удлинения.

Какое-то толстое крыло непонятного профиля. Как у него с аэродинамическим качеством?

[telekast]

Это планер, с крылом и хвостовым оперением

Крыло - это где?

Плоскости слева-справа, выше двигательного отсека.

Тогда я не могу разобраться с хвостовым оперением. Хвост у ступени где?

На снимке справа. Она также как Ф9 движками тормозится.
Имху 

[telekast]

Это называется крыло сверхмалого удлинения.

Какое-то толстое крыло непонятного профиля. Как у него с аэродинамическим качеством?

Там и элеронов/элевонов не наблюдается. Разве что цельноповоротные. Профиль скорее всего симметричный сверхзвуковой с нулевым установочным углом. Выглядит толстым из-за малого удлинения/большой хорды.
Имху 

[Boris Mekler]

Я вот не понимаю, зачем разводить полемику когда у производителя синим по белому написано:

• Strakes
  Wing-like to provide lift and cross-range for the reusable first stage during its descent back to Earth.

[Demir_Binici]

Я вот не понимаю, зачем разводить полемику когда у производителя синим по белому написано:

• Strakes
  Wing-like to provide lift and cross-range for the reusable first stage during its descent back to Earth.

Схема отработана на New Shepard. А в известном видео от Everyday Astronaut  Безос популярно всё объясняет.

[Дмитрий В.]

Это называется крыло сверхмалого удлинения.

Какое-то толстое крыло непонятного профиля. Как у него с аэродинамическим качеством?

"Никак". В смысле, оно очень низкое. Но высокое и не нужно.

[cross-track]

Это планер, с крылом и хвостовым оперением

Крыло - это где?

Плоскости слева-справа, выше двигательного отсека.

Тогда я не могу разобраться с хвостовым оперением. Хвост у ступени где?

На снимке справа. Она также как Ф9 движками тормозится.
Имху

Мой вопрос был риторическим. Ибо оппонент писал про "планер, с крылом и хвостовым оперением", откуда следовало, что крылья - не в хвостовой части. 

[cross-track]

Я вот не понимаю, зачем разводить полемику когда у производителя синим по белому написано:

• Strakes
  Wing-like to provide lift and cross-range for the reusable first stage during its descent back to Earth.

В каком смысле "зачем разводить полемику"? Разве кто-то сомневался в существовании подъемной силы?
Но если вы привели слова про "cross-range", то не подскажете, какое максимальное отклонение по азимуту в поперечном направлении можно ожидать при посадке 1-й ступени - порядка 10 км, 100 км, или больше?