Двигательные установки КА и РБ. Архитектура, схемы, циклограммы.

[Старый]

salto пишет:

Старый пишет:

salto пишет:
А Screwed joint является элементом настройки системы?

Фланцевое соединение на болтах?

Я понял, что это ввертной жиклер? Неправильный перевод?

Я думаю это просто разъём в отличие от цельносварного всего остального. "Джойнт" всю жизнь был "стык", "разъёмное соединение". "Скрев" - "под отвёртку, винт".

[salto]

Старый пишет:
Я думаю это просто разъём в отличие от цельносварного всего остального. "Джойнт" всю жизнь был "стык", "разъёмное соединение". "Скрев" - "под отвёртку, винт".

Значит я не понял.

[PIN]

salto пишет:
А Screwed joint является элементом настройки системы?

Это резьбовое соединение из технологических соображений.

salto пишет:
Электроклапаны самих двигателей, по-видимому, рассчитаны на максимальное давление в топливном баке?

Максимумы здесь, это самые "ходовые" 1N двигатели, которые использует Airbus (из 3х применяемых последнее десятилетие)
http://www.rafael.co.il/marketing/SIP_STORAGE/FILES/2/742.pdf
http://www.space-propulsion.com/spacecraft-propulsion/hydrazine-thrusters/1n-thruster.html

[Старый]

SOE пишет:

salto пишет:
А Screwed joint является элементом настройки системы?

Это резьбовое соединение из технологических соображений.

"Скревед" это ж "на болтах"?

[PIN]

Старый пишет:
Скревед" это ж "на болтах"?

Это "резьбовое соединение".

[Старый]

SOE пишет:
Screwed joint

Странно. А "скрев" - винт. 
Никогда не видел в двигателях резьбовых соединений. Живо представил себе как в батарее отопления - резьбовая втулка, льняная нитка для герметичности...
Даже на нашем заводике при какихто вшивых 16 барах только сварка и фланцы. 

[Штуцер]

salto пишет:
При выбранном рабочем теле и малой тяге двигателей расход компонента мал, поэтому и давление в подушке тоже будет изменяться незначительно. Это и позволило обойтись без редуктора давления.

Ага, как бы не так. Расход тут роли не играет. Играет изменение соотношений объемов газовой и жидкостной полости за весь срок эксплуатации, а оно немаленькое, если бак с хорошим массовым совершенством.
То что расход компонентов мал дает только то преимущество, что за один импульс давление в баке не сильно меняется.

[Штуцер]

salto пишет:

Штуцер пишет:
Да, и еще интересный момент - как гуляет давление между Latch Valve и двигателями, когда все закрыто?
   

Электроклапаны самих двигателей, по-видимому, рассчитаны на максимальное давление в топливном баке?

Я не об этом. Есть такой частый случай, что когда коллекторы закрыты (не обязательно в этих типах ДУ), и, соответственно ЖРД МТ не работают, мы получаем замкнутый объем с жидкостью. В зависимости от сочетания случайных факторов, давление в нем может изменяться от 0 до бесконечности (условно).

[salto]

Штуцер пишет:
То что расход компонентов мал дает только то преимущество, что за один импульс давление в баке не сильно меняется.

Мы говорим об одном и том же. Это значит, что за весь срок службы мало изменяется объем жидкостной полости, а значит и давление в подушке .

[Штуцер]

SOE пишет:

Старый пишет:
Скревед" это ж "на болтах"?

Это "резьбовое соединение".

Скорее всего там просто разъемный двухбарьерный стык. Возможно, фланец на болтах, возможно накидная гайка.

Старый пишет:
Живо представил себе как в батарее отопления - резьбовая втулка, льняная нитка для герметичности...

Недалеко простирается Ваше воображение в этом вопросе.  

[salto]

Старый пишет:
Никогда не видел в двигателях резьбовых соединений.

Да сколько угодно! Другое дело какие уплотнительные элементы применяются. Но даже без них пары сфера - конус применяются достаточно широко.

[salto]

Штуцер пишет:
Я не об этом. Есть такой частый случай, что когда коллекторы закрыты (не обязательно в этих типах ДУ), и, соответственно ЖРД МТ не работают, мы получаем замкнутый объем с жидкостью. В зависимости от сочетания случайных факторов, давление в нем может изменяться от 0 до бесконечности (условно).

Это понятно. Например, увеличение давления жидкости в замкнутом объеме при увеличении ее температуры?

[Штуцер]

Да, или, наоборот, суммарная негерметичность двигателей больше негерметичности коллекторного клапана. При этом все в допуске.

[Штуцер]

salto пишет:
Но даже без них пары сфера - конус применяются достаточно широко.

Ну только не в серьезной ДУ. При сборке проверочных схем, в наземном оборудовании - да.

[PIN]

Вот простая ДУ "в сборе", на ней 6 резьбовых соединений, два из них видны на фото внизу справа http://www.space-propulsion.com/brochures/propulsion-systems/hydrazine-propulsion-module.pdf
Рабочее давление около 24 bar
Вот аналогичный (PM22?) модуль, LV не установлен и видно и его соединение резьбовое http://www.space-propulsion.com/spacecraft-propulsion/showcase/images/rocsat-in.jpg
И тут видны подробности http://www.space-propulsion.com/spacecraft-propulsion/showcase/rocsat.html

[Штуцер]

salto пишет:
Это значит, что за весь срок службы мало изменяется объем жидкостной полости, а значит и давление в подушке .

Да с чего бы? Правильно рассчитанная ДУ должна израсходовать весь вырабатываемый запас топлива в последний день эксплуатации.  

[PIN]

Штуцер пишет:
Скорее всего там просто разъемный двухбарьерный стык. Возможно, фланец на болтах, возможно накидная гайка.

Именно так, это я и называю "резьбовым соединением".

[salto]

Штуцер пишет:

salto пишет:
Это значит, что за весь срок службы мало изменяется объем жидкостной полости, а значит и давление в подушке .

Да с чего бы? Правильно рассчитанная ДУ должна израсходовать весь вырабатываемый запас топлива в последний день эксплуатации.

Ну значит соотношение жидкостного и газового объемов должно быть таким, чтобы при полной  выработке компонента давление изменялось мало.

[salto]

Штуцер пишет:

salto пишет:
Но даже без них пары сфера - конус применяются достаточно широко.

Ну только не в серьезной ДУ. При сборке проверочных схем, в наземном оборудовании - да.
               
                  

У разных разработчиков бывают свои предпочтения. Можно привести примеры изделий и с разъемными, и с цельносварными соединениями.

[PIN]

Штуцер пишет:
Правильно рассчитанная ДУ должна израсходовать весь вырабатываемый запас топлива в последний день эксплуатации.

Если продолжать эксплуатировать Сентинел-1А так, как сейчас (а вариантов и нет ), то есть делать в среднем 10 коррекций орбиты в неделю, то топлива ему хватит на более, чем 60 лет. С учетом остатка, необходимого для De-orbiting. И я не могу сказать, что "ДУ была рассчитана неправильно"