Mars Colonial Transporter

[Гермиона]

https://www.teslarati.com/spacex-go-for-50000-foot-starship-launch-debut/

 Проще говоря, если SN8 будет уничтожен во время тестирования, Starship SN9, вероятно, будет готов к катанию к месту запуска почти сразу, как только площадка очистится.

Между тем,
Starship SN10, вероятно, находится всего в 7-10 днях от аналогичной вехи по укладке носовых частей, а танковая секция
Starship SN11 находится всего в одном стеке от завершения, что, вероятно, отстает от SN10 менее чем на две недели. Другими словами, поскольку скорость является приоритетом, и каждый прототип стоит где-то так же дешево, как основная часть стальных материалов Starship, SpaceX строит ракеты так быстро, что почти не имеет смысла тратить больше нескольких недель. устранение любых ошибок корабля.

Маск также говорит, что Starship SN15 станет хозяином некоторых таинственных «крупных обновлений», вероятно, подразумевающих некоторые существенные производственные улучшения и уточнения дизайна. Учитывая, что большие части Starship SN15 (и, вероятно, SN16 тоже) уже явно находятся в работе в Бока-Чика, еще меньше смысла тратить чрезмерное количество времени на гораздо более ранний прототип.

Поэтому неудивительно, что Маск дал SN8 - бородавки и все такое - 33% -ный шанс на успешный запуск, прыжок с парашютом обратно на Землю, повторное зажигание одного или нескольких Raptors и приземление целым. Единственная реальная уверенность в том, что независимо от результата, дебютный запуск Starship на большой высоте гарантированно будет впечатляющим. Следите за обновлениями, поскольку мы приближаемся к цели SpaceX на 30 ноября.

[Zhilinsky Valerij]

Если SN8 упадет прямо на один из своих "папярэднiкау́", это будет show.
Все будут восторге.
И сразу две задачи решатся.

А если серьезно. Вместо прыжков, я бы предпочел увидеть файнализированный дизайн второй ступени на стенде для огневых испытаний. И огонь на всю длительность штатного полета ступени.

Ваше желание понятно, но Маску-то нужна, на данном этапе, хотя бы только принципиальная возможность освоить посадку Старшипа методом "управляемого падения".
 

 
Пока так садятся только скайджамперы. Маск ещё ищет нужный покрой WINGSUIT-а для своего Старшипа. Довести двигатель до лётного состояния и сделать на его основе одноразовый (или частично многоразовый) супертяж для его цели мало, ему нужен Старшип для строительства колонии на Марсе.
   

[Старый]

А если серьезно. Вместо прыжков, я бы предпочел увидеть файнализированный дизайн второй ступени на стенде для огневых испытаний. И огонь на всю длительность штатного полета ступени.

Это какой же стенд нужен? Затея вмиг перестанет быть дешовой.

[Старый]

Пока так садятся только скайджамперы.

Не садятся а более-менее хреново планируют чтоб не падать совсем уж тушкой камнем. А садятся они на парашюте. А маскова беда - на двигателях.

[Zhilinsky Valerij]

Пока так садятся только скайджамперы.

Не садятся а более-менее хреново планируют чтоб не падать совсем уж тушкой камнем. А садятся они на парашюте. А маскова беда - на двигателях.

В общем я с тобой согласен, при прыжках на 15 км, да и при суборбитальных, на 100 км, это точно "чтоб не падать тушкой/камнем". Маску потом надо научиться ещё тормозить в верхней атмосфере с орбитальной скорости, осваивая гиперзвуковое планирование - и только тогда это станет "посадкой методом управляемого падения". И вот это уже станет высшим пилотажем.
   

[cross-track]

Пока так садятся только скайджамперы.

Не садятся а более-менее хреново планируют чтоб не падать совсем уж тушкой камнем. А садятся они на парашюте. А маскова беда - на двигателях.

В общем я с тобой согласен, при прыжках на 15 км, да и при суборбитальных, на 100 км, это точно "чтоб не падать тушкой/камнем". Маску потом надо научиться ещё тормозить в верхней атмосфере с орбитальной скорости, осваивая гиперзвуковое планирование - и только тогда это станет "посадкой методом управляемого падения". И вот это уже станет высшим пилотажем.

это ж сколько нужно учиться падать с сопутствующими фейерверками? За 20 попыток уложатся?

[Старый]

Маску потом надо научиться ещё тормозить в верхней атмосфере с орбитальной скорости, осваивая гиперзвуковое планирование - и только тогда это станет "посадкой методом управляемого падения". И вот это уже станет высшим пилотажем.

Фигня. После Шаттла это уже не проблема.

[Старый]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

[Alex_II]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

Ну, посадка на двигателях более менее на Фалконах отработана... А вот встать на хвост - тот еще фокус...

[telekast]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

Ну, посадка на двигателях более менее на Фалконах отработана... А вот встать на хвост - тот еще фокус...

Ну, теоритически, не такой уж и фокус: передними плавниками создаем повышенное сопротивление потоку, а кормовыми пониженное. Фокус давления смещается к носу и СШ переворачивается. Плюс газовые двигатели ориентации. "Делов-то!"©безудержный оптимизм 

[Zhilinsky Valerij]

Маску потом надо научиться ещё тормозить в верхней атмосфере с орбитальной скорости, осваивая гиперзвуковое планирование - и только тогда это станет "посадкой методом управляемого падения". И вот это уже станет высшим пилотажем.

это ж сколько нужно учиться падать с сопутствующими фейерверками? За 20 попыток уложатся?

Так для того и осваивается технология максимально недорогого, но серийного строительства прототипов.
   

Маску потом надо научиться ещё тормозить в верхней атмосфере с орбитальной скорости, осваивая гиперзвуковое планирование - и только тогда это станет "посадкой методом управляемого падения". И вот это уже станет высшим пилотажем.

Фигня. После Шаттла это уже не проблема.

Не всё так просто. На той высоте, на которой Маск собирается тормозить, сгорела Колумбия. У Шаттла совсем другой баллистический коэффициент, на этой высоте он ещё не чувствует сопротивления атмосферы, а Маск хочет в этот момент уже добирать нехватку орбитальной скорости аэродинамикой. Пока там так летал только X-15...
   

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

Хорошее имя для заключительного маневра при посадке...
   

[Старый]

На той высоте, на которой Маск собирается тормозить, сгорела Колумбия.

Надеюсь до внешних баков уклееных пенопластом у Маска дело не дойдёт...

[telekast]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

Хорошее имя для заключительного маневра при посадке...

Таки вспомнилось сразу почему-то:

[Zhilinsky Valerij]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

Хорошее имя для заключительного маневра при посадке...

Таки вспомнилось сразу почему-то:

Блин, надо ребятам потом, после успешной посадки с орбиты, подсказать ребятам мысль сделать клип на эту песню...
   
Кайфово будут выглядеть танцы Рогозина в последнем куплете...
   

[nonconvex]

Кайфово будут выглядеть танцы Рогозина в последнем куплете...
 

Сами и споете, и станцуете.

[Дмитрий Инфан]

Ну, теоритически, не такой уж и фокус: передними плавниками создаем повышенное сопротивление потоку, а кормовыми пониженное. Фокус давления смещается к носу и СШ переворачивается. Плюс газовые двигатели ориентации. "Делов-то!"©безудержный оптимизм

Несколько штук придётся разбить в процессе отладки алгоритма.

[Max Andriyahov]

А если серьезно. Вместо прыжков, я бы предпочел увидеть файнализированный дизайн второй ступени на стенде для огневых испытаний. И огонь на всю длительность штатного полета ступени.

Это какой же стенд нужен? Затея вмиг перестанет быть дешовой.

Чойта? В Макгрегоре прожигали на полную катушку первую ступень Флакона 700 тонн тяги. Ничего там сверх-богатого не было, замки и 4 троса-растяжки

[Max Andriyahov]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

А я думаю - поперечная прочность этой бандуры 120 тонн весом из "тонкой мятой фольги" в процессе кульбитов, переливов топлива внутри баков и удержание давление наддува в больших объемах

[ronatu]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

А я думаю - поперечная прочность этой бандуры 120 тонн весом из "тонкой мятой фольги" в процессе кульбитов, переливов топлива внутри баков и удержание давление наддува в больших объемах

А я беспокоюсь за аэродинамические поверности, их контроль и защитную плитку.

[Max Andriyahov]

Тут главная проблема будет перевертон и посадка на двигателях.

А я думаю - поперечная прочность этой бандуры 120 тонн весом из "тонкой мятой фольги" в процессе кульбитов, переливов топлива внутри баков и удержание давление наддува в больших объемах

А я беспокоюсь за аэродинамические поверности, их контроль и защитную плитку.

Плитки не будет же?