Новости сайта www.buran.ru

[Старый]

а если ЭТО везде ...

ЭТО везде.

[Schwalbe]

Не буду комментировать...
там еще есть несколько порядочных людей, которых не хочу подводить. И в этом обращении ничего не сказано про рейдерский захват

По п.10 - начальника 1-го отдела довели до инфаркта; главный по МАКСу отлежал с инфарктом в больнице полтора месяца, сейчас в отпуске.

Пусть меня забанят, но ИМХО начинается коллапс.

Объясняю -  я смотрю только по космической отраси, а если ЭТО везде ...

Молния - вообще не пример. 20 лет назад перестала существовать потребность в организации. Но перепрофилирование не произошло. Вот в чм проблема. А как ясно из письма, их подкармливало МО (более 30 лет головник - это что, перехватчики что-ли космические?). Есть пример ОАО, которые вполне работоспособны - и Энергия, и ИСС.

[АниКей]

Bad News  :wink:
http://badnews.org.ru/news/skif_vzljot_i_padenie/2010-07-14-2167
на каждой картинке с сайта Вадима логотип badnews.org.ru  :cry:

[Вадим Лукашевич]

Bad News  :wink:
http://badnews.org.ru/news/skif_vzljot_i_padenie/2010-07-14-2167
на каждой картинке с сайта Вадима логотип badnews.org.ru  :cry:

Ну, это с какой стороны на ситуацию посмотреть :wink:
Я вот что имею ввиду - когда мы месяц назад обсуждали вот это

Вадим, а почему в ПМ в статье про многоразовые КА нет ни одного упоминания о Вас, хотя картинки ваши?

Хороший вопрос...
Только его нужно задавать не мне, а ПМ

Т.е у Вас ничего не спрашивали, понятно...
Если что, я про эту статью
http://www.popmech.ru/article/7277-malyish-v-teni-burana/
там в конце про МАКС

я не мог вам всего сказать. Теперь могу - недавно в ПМ направлена официальная претензия по факту размещения моих иллюстраций не только в журнале, но и на их сайте. Причем это касается не только последнего номера, но и еще двух (за последние 2 года).

PS:

А как ясно из письма, их подкармливало МО (более 30 лет головник - это что, перехватчики что-ли космические?).

ракеты-мишени

[luft67]

Не буду комментировать...
там еще есть несколько порядочных людей, которых не хочу подводить. И в этом обращении ничего не сказано про рейдерский захват

По п.10 - начальника 1-го отдела довели до инфаркта; главный по МАКСу отлежал с инфарктом в больнице полтора месяца, сейчас в отпуске.

Пусть меня забанят, но ИМХО начинается коллапс.

Объясняю -  я смотрю только по космической отраси, а если ЭТО везде ...

При всем скептицизме Старого, здесь с ним можно не согласиться, только если очень выборочно смотреть ТВ.
Давайте географически и тематически отойдем чуть в сторону от Молнии. Едем по Волоколамке, знаковое место, есть еще вывеска "Аэропорт Тушино", здесь реально действовал ЦАК им.Чкалова + авиавыставки + авиапарады (последний - где-то в году 1988!). Аэродром признан годным к эксплуатации, но... нужных бабок ни фига не дает. Копните в инете - и про матчасть, и про автобусы, и про стадион.
Авиамузеи - повезло Монино, далеко оно от Москвы. Ходынке угораздило оказаться на Ходынском поле. А закрытому музею КБ Яковлева угораздило принадлежать КБ Яковлева. Спасибо музею Задорожного, приютил экспонаты. Только вот куда делся единственный в стране Як-3? А как выживают авиа КБ? Что там с Кубинкой? Авиаучилища? Базы хранения? и т.д, etc. Великая авиадержава?
Или тоже:

перестала существовать потребность в организации

?
У нас перед нынышним был мэр по-честнее, прямо говорил, типа "надо бы здесь сделать что-нибудь коммерческое"

Черт, тоже на оффтоп скатился, сорри, не баньте.

[Дядя Бэн]

В НПО им. Лавочкина ситуация неплохая, вроде как даже на подъёме.
Тот же токарь получает 35к-50к руб, а то и выше в зависимости от разряда...

[Вадим Лукашевич]

Вопрос ракетчикам по методологии - а как проектируют ракеты?  
Насколько этот процесс итерационный? И если итерационный, то:
- почему?
- сколько итераций нужно, чтобы получить проектные параметры с точностью, например, до 3%?

обращаю внимание, что я не имею ввиду процесс оптимизации (параметрический анализ) как нахождение оптимальной совокупности параметров, а я имею ввиду взаимоувяку взаимовлияющих внешних (определяющих облик) и внутренних (компоновка, распределение весов и т.д.) параметров/характеристик/факторов

[Вадим Лукашевич]

Ситуация на НПО "Молния":
http://prometej.info/new/mir/961-molnia.html

Печально... Особенно по пункту 10 "Обращения..."

Не буду комментировать...
там еще есть несколько порядочных людей, которых не хочу подводить. И в этом обращении ничего не сказано про рейдерский захват

По п.10 - начальника 1-го отдела довели до инфаркта; главный по МАКСу отлежал с инфарктом в больнице полтора месяца, сейчас в отпуске.

Я уже говорил о судьбе изделия 2.01, уже 6 лет прозябающего на берегу Химкинского водохранилища (ул. Лодочная, 18 ), http://www.buran.ru/htm/2-01.htm
говорил я и о том, как он туда попал - за полгода (или больше) прежнее руководство НПО "Молния" (в лице, в первую очередь, коммерческого директора М.Я.Гофина, во вторую - гендиректора А.С.Башилова) заключили с "дружественной" компанией "СИА-Интернейшнл" (занимающейся торговлей лекарствами и путем кредитования "Молнии" под залог имущества - производственных корпусов - оттяпавшей у "Молнии" здания под свои склады) "спящий" договор на продажу 2.01 за $120 тыс. Это могло быть сделано по двум причинам:

1. Эти два друга чувствовали, что кресла под ними уже шатаются, и решили подстраховаться, чтобы иметь возможность унесли 2.01 с собой в клювике. Поэтому 2.01 в октябре 2004 г. был вывезен с территории "Молнии" на причал (злые языки говорят, что это уже  давно не территория "Молнии"). Это в итоге и произошло, т.к. за несколько дней до снятия М.Я.Гофина с должности "СИА Интернейшнл" проплатила рублевый эквивалент $120 тыс.

2. Была и другая причина, о которой ничего не говорилось до сих пор.
Обратимся к фактам:
- 23.09.2004 журналисты немецкого "Шпигеля" находят изделие БТС-002 на причале в порту Бахрейна. Поднимается шумиха в международной прессе, и Гофин как представитель "Молнии" вынужден реагировать. Всего он сказать не может, поэтому вынужден изворачиваться и откровенно врать  (см. http://www.buran.ru/htm/str130.htm#bahren9 ). В то время как директор немецкого Технического музея в г.Зисхайме М.Вальтер говорит о том, что они уже купили БТС-002, М.Гофин в ответ на обвинения в разбазаривании "национальной гордости" продолжает твердить о том, что БТС-002 по-прежнему принадлежит "Молнии". Это является ложью, т.к. БТС-002 был продан музею по контракту SA-25/09-03 от 25.09.2003, т.е. за год (!) до этого. От лица "Молнии" контракт подписал М.Гофин.
- 11.10.2004 я говорю на сайте о том, что в Германию на самом деле продан и будет отправлен не "бахрейнский" БТС-002, а "московский" 2.01, транспортировка которого началась на Химкинский причал.
Гофин вынужден изворачиваться, утверждая, что БТС-002 все еще принадлежит "Молнии" (иностранцы его всего лишь арендуют), и даже "в будущем планируется провезти его по Арабским Эмиратам". При этом немцы являются хозяевами БТС-002, имея на руках уже проплаченный контракт.
Журналисты, читающие buran.ru, спрашивают М.Гофина и про мое сообщение о том, что в Германию продан не БТС-002, а 2.01.
М.Гофин отвечает им, что они, дескать, делают все, чтобы "сохранить памятник былой славы и переправить его в авиационный музей в Монино". Но откровенные немцы опять портят Гофину всю малину, публично заявляя о том, что "вынашивают планы покупки" и 2.01.
17.10.2004 я еще раз указываю, что склонен считать - в немецкий Зинсхайм отправится именно 2.01, и предлагаю подождать, какой же из кораблей первым доберется до Германии.
- 12.04.2007, т.к. ни один из кораблей так и не поступил в Германию, я на сайте называю М.Гофина жуликом (он к этому времени уже был уволен с "Молнии", умыкнув с собой и БТС-002). М.Гофин подает на меня в суд иск о защите чести, достоинства и деловой репутации, сделав при этом все, чтобы на заседание суда я не попал, см. http://www.buran.ru/htm/newsold11.htm
Суд при таком раскладе он выигрывает, и его честь восстановлена.
А вот теперь внимание!
- помимо контракта SA-25/09-03 от 25.09.2003 по продаже БТС-002 немцам, М.Гофин заключил с ними еще один "Договор купли-продажи от 21.05.2004", согласно которому немцам продан ... "демонстрационно-выставочный макет российского космического корабля БУРАН, код регистрации 2.01 (далее Макет). Макет в настоящее время находится в Москве, на территории продавца". Дальше - самое интересное:
п.3.1 - стоимость $270 тыс.
п.3.5 "Все платежи в рамках настоящего договора должны проводиться в пользу Продавца на валютный счет ..." "Молнии"?!  Хрен вам, не угадали! "...на валютный счет брокера Вольфганга Карау, в отделение НУММЕЛА банка ОКОБАНК, Финляндия, счет №529700-3010 0870, SWIFT: OKOY FI HH, на основании инвойса Продавца.
п.3.6 очередность платежей:
п.3.6.1 Первый платеж в сумме $15 тыс. покупатель осуществляет банковским переводом в течение 5 рабочих дней после подписания договора
п.3.6.2 Второй платеж в размере $75 тыс. покупатель осуществляет банковским переводом в течение 5 рабочих дней после завершения погрузки макета на баржу
п.3.6.3 "Остаток полной стоимости Макета в сумме $180 тыс. будет выплачен в форме безотзывного аккредитива, который должен быть открыт в банке ОКОБАНК за три дня до начала транспортировки Макета".
Дальше события развиваются так: 09.06.2004 брокер выставляет музею счет на $15 тыс., и 11.06.2005 музей его оплачивает. И поэтому 2.01 перевозится на пристань Химкинского водохранилища, а М.Гофин в подтверждение начала транспортировки "макета 2.10" направляет немцам фотографии изделия 2.01 на пристани и одновременно поет журналистам серенады про Монинский музей и сохранение национальной реликвии... Ну и честь защищает, ессно
Дальше у этих ребят не заладилось (слишком оборзели) - их выперли с работы, но они много утащили с собой (включая 99% патентов "Молнии"), в том числе изделие 2.01, владельцем которого сейчас является "СИА-Интернейшнл".

К чему это все я?
Да к тому, что, возвращаясь к п.10 "Обращения трудящихся":

10. В январе 2010 года, на Научно-Техническом Совете ОАО "НПО "Молния" генеральный директор Убей-Волк Ю.А. озвучил свое намерение передать сторонней коммерческой организации, не имеющей никакого отношения ни к государству, ни к авиации и космонавтике, не имеющую допуска к гостайне всю техническую и конструкторскую документацию и заделы по тематикам МАКС и многоразового космического корабля "Буран" для перевода в электронный вид. Создается предпосылка к хищению данных материалов в пользу иностранных разведок и безвозвратной утраты уникальных результатов многолетних работ, опередивших свое время на многие десятилетия, которые и сейчас представляют собой огромную ценность для России и могут быть практически использованы в различных отраслях нашей экономики.

этой сторонней коммерческой организацией" является... кто бы вы думали? Правильно, "СИА Интернейшнл"

[Bell]

Может их всех просто убить?  :|

[grach]

"СИА Интернейшнл": CIA - Central Intelligence Agency ?? :shock:  :evil:

[Вал]

Может их всех просто убить?  :|

В таком случае придется объявлять в стране геноцид по признаку причастности к руководящим или властным структурам.
Так у нас стало везде  :evil: Мздоимцы и откровенные наглые воры.

[Bell]

Не, геноцид не надо, только этих. Другие узнают и испугаются.
Я не вижу возможности их посадить. Тут поможет только ликвидация.

[Liss]

Так, остыли, а то эта тема уйдет с форума.

[Брабонт]

В НПО им. Лавочкина ситуация неплохая, вроде как даже на подъёме.
Тот же токарь получает 35к-50к руб, а то и выше в зависимости от разряда...

А ИТР-овец, честные двадцать-двадцать пять и ни в чём себе не отказывай?

[LRV_75]

В НПО им. Лавочкина ситуация неплохая, вроде как даже на подъёме.
Тот же токарь получает 35к-50к руб, а то и выше в зависимости от разряда...

А ИТР-овец, честные двадцать-двадцать пять и ни в чём себе не отказывай?

Да это, вообщем, наверно везде так. Люди на производстве получают больше, чем разработчики в КБ

[Lanista]

Ну хороший токарь очень много стоит.

[Брабонт]

Вопрос в том, сколь немного стоит хороший инженер.

[Вадим Лукашевич]

Так, остыли, а то эта тема уйдет с форума.

Не хотелось бы - мне еще много чего есть рассказать.
Например, о новом уникальном открытии наших ученых - три препода из МАИ открыли и запатентовали новый уникальный способ полета - многократный рикошет от верхних слоев атмосферы!
Меня охватывает чувство законной гордости за свою альма-матер! Видно, как растет научный уровень! Новаторы, мля...
Невиданная доселе волнообразная траектория, открытая и запатентованная (RU 2393978 C1 от 13.01.2009, см. http://www1.fips.ru/Electronic_bulletin/Inventions_and_utility_models/19_10/DOC/RUNWC1/000/000/002/393/978/DOCUMENT.PDF ) Г.В.Малышевым, Ю.Г.Егоровым и В.М.Кульковым, выглядит так

Самое забавное, что патентный поиск авторы проводили по ... М.Вэйду :lol:  Глубоко копают, заразы!
А Эйген Зенгер, о котором в МАИ ничего не знают НАПРОЧЬ, вот это нарисовал в первой половине 1940-х

Потрясающая научная дальнозоркость преподавателей МАИ! Мой респект.

А еще, Игорь, если ты закроешь эту тему, народ так и не узнает, как сегодня в Москве выглядит Садовое кольцо в районе площади Маяковского
 
Панорама (180 градусов), снятая мной с балкона в полдень. Площадь Маяковского раньше располагалась аккурат за лейблом "Буран.ру".
В большом разрешении (4Мб) здесь www.buran.ru/galapago/smog_pan.jpg

[АниКей]

Космолет "Буран" - "русское чудо", обогнавшее время[/size]

http://rus.ruvr.ru/2010/08/04/14547473.html
Мария Кулаковская и Олег Бакланов. © Фото: «Голос России»

Космический аппарат, опередивший свое время, ставший прорывом в истории космонавтики - "Энергия-Буран". История фантастического успеха советского народа и трагической судьбы великого открытия, канувшего в Лету

Наша программа посвящена одному из чудес советской космонавтики, до сих пор не превзойденному ни одним государством ракетно-космическому комплексу "Энергия-Буран". Четверть века назад, 2 августа 1985 года, Совет министров СССР принял постановление о начале лётных испытаний этой многоразовой космической системы. Мы узнаем, почему программа "Энергия-Буран" так и не была реализована, как создавали многоразовый космический корабль и сверхтяжелую ракету-носитель.

Гость программы "Космическая среда" - Олег Бакланов, председатель Совета директоров корпорации ОАО "Рособщемаш".

Ведущая программы - Мария Кулаковская.

Совместный проект радиостанции "Голос России" и Федерального космического агентства ("Роскосмос").

Судьба "Бурана"[/size]

Созданный в годы "звездных войн" "Буран" стал лебединой песней советской космонавтики. Его единственный полет в ноябре 1988 года и спуск на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера вошел в "Книгу рекордов Гиннеса".

Вспоминает Александр Тарасов, в 1988 году заместитель генерального конструктора НПО "Молния", одного из разработчиков "Бурана": "Я в это время был в Париже, и все газеты пестрели заголовками "Русское чудо!". А я, с ними общаясь, говорил, что мы-то с вами понимаем, что чудеса на Земле не рождаются, для того, чтобы были такие чудеса, нужно много и упорно работать".

Задуманный, прежде всего, как военная система, многоразовый транспортный корабль был призван обеспечить паритет гонки вооружений в космосе. Над созданием системы "Энергия-Буран", без преувеличения, работали практически все министерства Советского Союза. В проекте, возглавляемом королёвским НПО "Энергия", участвовало свыше полутора тысяч предприятий и организаций.

Говорит Сергей Соловьев, один из участников проекта: "Мы видели поддержку всего государства. Сколько было экспериментальных установок, которые были разбросаны по всему Советскому Союзу. И в Киеве, и в Москве, даже в Урюпинске все равно кто-то был причастен к этому делу, что-то делал".

Уже в августе 1985 года Совет министров СССР подписал постановление о начале летных испытаний многоразовой космической системы. "Буран" должен был выводить на орбиты, обслуживать и возвращать на Землю космические аппараты и космонавтов. С его помощью, по мнению конструкторов, можно было доставлять на орбиту грузы весом до 100 тонн. В том числе, и космическое оружие.

Говорит Владимир Гудилин, командир боевого расчета, возглавлявший запуск "Бурана": "Дело в том, что "Энергия-Буран" - это была уникальная система. Уникальная она была и по своим конструктивным решениям, уникальна и по задачам, и по технологиям подготовки испытаний".

Чтобы создать жизнестойкую систему "Энергия-Буран", советские ученые изобрели 85 совершенно новых материалов для работы в экстремальных условиях космоса. В том числе, решили одну из главных проблем - мощная тепловая защита корабля состояла из 38 тысяч керамических плиток. Автоматическая посадка космического корабля многоразового использования - и по сей день единственная в истории мировой космонавтики.

Рассказывает Владимир Кручинин, генерал-майор запаса: "Самый счастливый день - когда запускали "Буран". Почему я сказал "счастливый"? Я не верил, что "Буран", непилотируемый, опустится именно на наш аэродром и сядет благополучно. И что вы думаете? Он прекрасно выпустил парашюты и приземлился. Мы замеряли - 2,5 метра по оси отклонение и полтора метра по дальности. То есть, получается, почти в точку сел. А мы готовили ему полосу на 6,5 метров".

По общему мнению, "Буран" опередил свое время. И потому, наверное, оказался своему времени не нужен. После всех послеполетных испытаний и показательных полетов "Буран" был помещен на хранение в одном из монтажно-испытательных корпусов космодрома "Байконур". 12 мая 2002 года обрушившаяся крыша корпуса навсегда похоронила советский "челнок". Единственный полет "Бурана" - уже история. Технологии, инженерные и конструкторские решения, созданные в ходе этой программы, используются в народном хозяйстве России до сих пор.

Интервью[/size]

Кулаковская: Здравствуйте! В нашей студии - председатель Совета директоров корпорации "Рособщемаш" Олег Бакланов. Олег Дмитриевич, здравствуйте!

Бакланов: Здравствуйте!

Кулаковская: Олег Дмитриевич, я хочу напомнить нашим слушателям, что четверть века назад, в 1985 году, вы являлись министром общего машиностроения СССР, были главой бывшей ракетно-космической отрасли Советского Союза. Вы принимали все решения по "Бурану". И вас можно считать, наверное, создателем системы "Энергия-Буран".

Бакланов: Это будет нескромно. Потому что систему "Энергия-Буран", по сути дела, создавал весь наш народ, вся наша страна. Это была веховая система. Система, которая опережала свое время. И принимали участие в создании около миллиона наших специалистов разных министерств, отраслей.

Кулаковская: Коротко о программе "Энергия-Буран" мы уже рассказали. Меня интересует, можно ли сравнить советскую программу "Энергия-Буран" с американской программой "Спейс Шаттл" (Space shuttle). В чем их сходство и отличие?

Бакланов: Нужно сравнивать. Дело в том, что американцы начали разрабатывать свою систему несколько раньше. Задача этой системы и нашей системы конструктивно решались по-разному. Американцы создали так называемую "птичку" - "Буран Спейс Шатлл". Задача ее состояла в том, чтобы выводить грузы на опорную орбиту, порядка тридцати тонн, и снимать, стаскивать с орбиты порядка двадцати тонн. Такая же задача стояла и перед нашими разработчиками. Но мы подошли к этому вопросу более фундаментально. И это порождало свои плюсы и свои трудности.

Одновременно с запуском на орбиту такого же груза мы решали вопрос модернизации всех наших ракет, которые выводили в космос полезные грузы. "Королёвская семерка" выводила к тому времени где-то порядка десяти-тринадцати тонн массы всех наших человеческих нагрузок. И была челомеевская машина, которая выводила за один раз порядка двадцати-двадцати пяти тонн. Они и сейчас работают в космосе.

Кулаковская: Даже сейчас.

Бакланов: И сейчас работают. Представьте себе, столько времени прошло, порядка пятидесяти-шестидесяти лет, и они до сих пор работают. И, конечно, за это время появились новые идеи, материалы, решения.

Кулаковская: Но тогда все было сделано со знаком качества.

Бакланов: Тогда все было сделано со знаком качества, это вы правильно говорите. И мы, при запуске, не имели таких аварий, которые имели, к сожалению, наши американские коллеги. Они потеряли несколько экипажей, и это кончилось трагедией. Сейчас эта система у них практически, как они говорят, сворачивается. Их трудно понять, потому что у них всегда, как говорят, один в уме, а два в голове, и другие решения бывают.

Короче говоря, заключалась задача в том, что мы делали новые ракетные комплексы, которые решали задачу уже на новом уровне. Вместо "семерки" шла "семьдесят седьмая" машина, она сейчас воплощена в морском старте. Мы делали тяжелый носитель, который мог бы носить на орбиту вместо двадцати тонн челомеевской машины уже сразу, с первых полетов, и мы это продемонстрировали, порядка 105 тонн. И на базе этой машины мы могли потом, с учетом дальнейшей модернизации, выводить на опорную орбиту 180 тонн. И это была уже машина "Энергия", которая замахивалась на экспедицию на Марс. Эти отличия, являются основными и определяющими. В этих системах уже использовалось чистое топливо, это керосин и жидкий кислород (водород и кислород в сжиженном состоянии). Это давало большой выигрыш.

Кулаковская: Действительно, все говорят о том, что технические, инженерные решения программы опередили свое время. Было создано почти сто новых уникальных материалов.

Бакланов: Я вам скажу, где-то 86-87 новых материалов, которые имели некоторые параметры на порядок выше того, что тогда использовалось в инженерной практике. Я вам покажу материал - знаменитые платины, которые оберегали поверхность "Бурана" при посадке от перегрева в 3000 градусов.

Кулаковская: Такие температуры!

Бакланов: Подержите в руках, вес пушинки.

Кулаковская: Действительно. Он вообще ничего не весит, совершенно. С чем бы сравнить?

Бакланов: Можно сравнить с пористым кирпичом. Но он еще легче, потому что здесь кварцевая нить. Эта нить выдерживает более трех тысяч градусов. Мы использовали материалы, которые имели прочность стали. И только наличие таких материалов позволило связать эту конструкцию. И это для народного хозяйства, для будущего имело решающее значение. Это были, как сейчас модно говорить, инновации. К сожалению, эти инновации были нашими горе-руководителями похоронены еще тогда, в 90-х годах.

Кулаковская: Как много было запущено в 90-х годах.

Бакланов: К сожалению, как сейчас говорят, что у нас нет денег, нет того, сего. У нас все есть. Обобщенный интеллект наших специалистов гораздо выше всего, что есть.

Кулаковская: Все-таки интеллект есть.

Бакланов: Есть интеллект, но он иссякает. Потому что нет цели, задачи такой. Не ставится такая задача.

Кулаковская: То есть, все те материалы, которые были созданы, и технологии сейчас не применяются?

Бакланов: Нет, они применяются, но ни в таком темпе, как хотелось бы. Потому что сейчас у нас вопрос стоит так - что целесообразно только в сиюминутной выгоде. А развитие науки второстепенно, к сожалению. На словах это вроде первостепенная задача. Но мы в науку практически ничего не вкладываем, по сравнению с теми же американцами, с европейцами. И сейчас наше общество, наше человечество стоит перед такой же задачей, как стояла пятьсот лет тому назад, когда церковники заставили отречься Галилея от своей идеи, что не Солнце вокруг Земли вращается, а Земля вращается. Джордано Бруно сожгли за эту идею.

В начале прошлого века был Циолковский, русский ученый. Были и другие зарубежные ученые, которые занимались тем, что прокладывали дорогу в космос. Сейчас, в начале этого века, есть такой ученый как Стивен Хокинг, который заглядывает в будущее мироздания. Сейчас человечество работает над тем, чтобы понять макромир. "Энергия-Буран" была создана как инструмент для понимания, что такое макромир. Там человек мог работать в таких комфортных условиях, в который мы находимся сейчас в этой студии. А сейчас космонавты выходят в космос, и находятся в этой стесненной обстановке по году. И это, конечно, отражается на их производительности, на их возможностях, на их здоровье.

Кулаковская: А какой по размеру должен был быть "Энергия-Буран"?

Бакланов: По размеру, если бы была у нас "Энергия-Буран", как она закладывалась, это было бы примерно 50 метров в длину, и диаметр - около 8 метров. Это, по сути дела, объем огромной квартиры, хорошей дачи. Там можно было заниматься и спортом, и творчеством вполне расковано. Ведь мы сейчас имеем международную станцию на базе нашей станции, которую мы, кстати, так бездарно утопили. Мы имеем каждый модуль 20 тонн. Из них делается станция. Двадцать тонн - это наш предел возможностей, нашего цивилизованного мира. И на базе этих двадцати тонн делается международная станция. А если бы мы не остановили работы по "Энергии-Бурану", то мы бы имели один модуль массой в сто тонн. Есть разница?

Кулаковская: В пять раз больше.

Бакланов: А с учетом модернизации "Энергии" мы могли бы иметь массу одного модуля в 180 тонн. Это целый космический город, который бы постоянно функционировал, пополнялся, менялись бы экипажи. И на базе этой технологии, этой размерности уже можно было бы делать экспедицию на Марс и обратно. Мы так просто потеряли больше двадцати лет.

Кулаковская: Но вы же были секретарем ЦК КПСС по оборонным вопросам до 1991 года.

Бакланов: Я занимался этими передовыми технологиями. Но не только я, а люди занимались. Это была цель, задача - научно-технический прогресс. Вот что главное. А некоторые наши руководители, как Горбачев, он мне говорил: "Вот ты плюнешь один раз в космос, и сразу целый миллиард". Это недопонимание высшего руководства той задачи, которую возлагал на него народ. В результате, у нас был очень серьезный спор по перспективе развития.

А когда пришел Ельцин, то эту систему, по сути дела, похоронили, потому что нет, видите ли, денег. Хотя в 1991 году, уже после этих печальных для нашей страны событий, я знаю, что мой заместитель, я был в местах не столько отдаленных, в изоляции, готовил следующий полет. Сделали проверку всех систем, и показало, что система работает надежно. Но финансирование было прекращено. И я не думаю, что мы бы могли сейчас, если бы была поставлена задача, быстро ее восстановить. Не думаю, потому что уже нет тех людей, тех кадров. У нас некоторые заводы не могут сделать сейчас того, что они делали десять лет тому назад. Это моя оценка.

Кулаковская: Олег Дмитриевич, а правда, что многоразовый транспортный корабль "Буран" предназначался, в том числе, для "звездных войн"?

Бакланов: Вы понимаете, что такое транспортный корабль? Это сгусток знаний, так ведь. И вы знаете прекрасно, история об этом говорит, что сгусток знаний можно использовать на благо, а можно во вред. Вот вам ответ на этот вопрос.

Кулаковская: То есть, мог использоваться?

Бакланов: Конечно.

Кулаковская: Олег Дмитриевич, миссия "Буран" по сей день единственная в истории мировой космонавтики автоматическая посадка космического корабля многоразового использования. Этот факт вошел даже в "Книгу рекордов Гиннеса". А как, на самом деле, осуществлялось управление "Бураном"? Насколько известно, объем памяти корабля составлял всего 64 килобайта.

Бакланов: Вы знаете, это примитивное суждение. Вся система управления была функционально распределена по своим задачам. И система контроля имела возможности больше 30 мегабайт. Поэтому я сейчас не могу сказать, сколько совокупно был этот объем. Но, дело еще и в том, что, когда мы учили "птичку", то есть сам "Буран", посадке, то мы использовали авторитет и опыт человека, высококлассного летчика. В частности, тогда Волк был главным испытателем. Был специальный отряд космонавтов, и они как летчики, как патриотично настроенные герои, доказывали, что только человек может посадить "птичку" вручную. То, что делают американцы до сих пор. Мы же поставили королёвскую идею, что в космосе человек - это Бог. Он должен работать при помощи автоматического режима. И он может вмешиваться в посадку, только если будет экстремальная ситуация.

Кулаковская: Какая-то внештатная ситуация.

Бакланов: И мы добились - посадили наш первую "птичку" - "Буран" - в автоматическом режиме. Но как это делали? Был сделан Ту-154, который был по своим летным характеристикам доведен до "Бурана". Летные характеристики очень тяжелые, за счет того, что он мог и в космосе работать, и как самолет садиться. Волк делал все эволюции, которые уже были им наработаны за счет его таланта. А все движения записывались в цифре в вычислительный комплекс. И потом он уже научил. Он - Бог, он - человек - научил автоматику садиться за счет того, что оцифровывались все его движения, все его помыслы. Это было очень интересное решение. Мы это дело прошли.

Поэтому здесь очень много можно говорить, но так, чтобы одним словом сказать... Я считаю, что та система, которая была на "Энергии-Буране", в частности, при посадке использовалась. И она должна использоваться сейчас в тех машинах, которые используются в гражданской авиации. Вы представьте себе состояние летчика, встаньте на его место, когда у него сидит за спиной пятьсот пассажиров. Какая ответственность ложиться на него, чтобы не допустить ошибки. А это можно делать в автоматическом режиме, если самолеты первоклассные. Аэродромы оборудовать автоматической системой, а летчик страхует эту систему. Почему нельзя сделать?

Кулаковская: Очень жалко, что судьба программы оказалась такой печальной, и единственный летавший "Буран" был похоронен на "Байконуре".

Бакланов: Для меня это трагедия.

Кулаковская: На "Байконуре", под обрушившейся крышей монтажно-испытательного комплекса...

Бакланов: Для тех тысяч специалистов, которые работали и сумели создать эту систему, это тоже трагедия.

Кулаковская: Но все-таки, знаете, ходят слухи о том, что программа "Энергия-Буран" не была официально закрыта.

Бакланов: Думаю, что даже и не была. Я не читал документы о закрытии программы. Видимо, даже у людей, которые решали эти вопросы, наверное, могла рука и не подняться.

Кулаковская: То есть, просто взяли и отложили?

Бакланов: Человечество разберется, кто есть кто.

Кулаковская: Да, мы это знаем.

Бакланов: Вы знаете, у кого поднялась рука, чтобы прекратить эту пионерскую работу? (Смеется).

Кулаковская: Вы сейчас руководите рядом программ ракетно-космической отрасли?

Бакланов: Это громко сказано - руководите. Я пытаюсь противостоять тому разрушению, которое происходит в ракетной технике. И моя функция заключается только в том, что я прихожу на радио и говорю: "Не надо так делать. Не надо ничего разрушать. Надо строить, а не разрушать". Надо больше совокупных средств, которыми располагает государство, направлять на научно-технический прогресс. То, что сейчас - почему-то называют инновациями. Ну, инновации. Какая разница, слово такое или слово другое. Главное - смысл.

Я по природе оптимист. Я считаю, что в Средневековье мы не выпадем. Человечество в конце концов встанет на путь познания и микромира, и макромира. Вот почему сейчас в Европе вместе с нашими учеными создается механизм познания микромира. Потому что и микромир, и макромир где-то сходятся в конечном счете. Сойдутся - мы будем знать каждую клеточку этого чуда.

Кулаковская: Олег Дмитриевич, благодарю вас за беседу, большое спасибо! Я напомню, что в нашей студии, был председатель Совета директоров корпорации "Рособщемаш", экс-министр общего машиностроения СССР Олег Бакланов.

[Chilik]

Самое забавное, что патентный поиск авторы проводили по ... М.Вэйду :lol:  Глубоко копают, заразы!
А Эйген Зенгер, о котором в МАИ ничего не знают НАПРОЧЬ...

Знают, небось. И по всем правилам написали обязательную секцию текста "...отличающееся тем, что ...". Например, у Зенгера на картинке нет бокового манёвра, а у них - есть.
Вообще Роспатент - это нечто. Напомню, что в мелком швейцарском городишке Берне сотрудником тамошнего патентного бюро работал некто А. Эйнштейн. А кто эксперты у нас?