"Энергия-Буран". Четверть века прошло...

[triage]

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗�
В преддверии Дня космонавтики расскажу о важном для меня событии: я почти закончил книгу про программу "Энергия-Буран".

Не понял... Он что, Лукашевича решил переплюнуть?

неграми? что-то не верится в самостоятельную глубину.

[Вадим Лукашевич]

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗�
В преддверии Дня космонавтики расскажу о важном для меня событии: я почти закончил книгу про программу "Энергия-Буран".

Не понял... Он что, Лукашевича решил переплюнуть?

неграми? что-то не верится в самостоятельную глубину.

ждем-с))

[АниКей]

Гептил - в баки!
 
0:55

12 мая 2002 года в 11-40 по местному времени, при проведении ремонта кровли МИК на 112-ой площадке Космодрома Байконур, случилось страшное. Обрушилась крыша 3,4 и 5 пролётов МИК. Площадь обрушения составила 28 тыс. кв. метров. Вслед за крышей рухнули и стены.В результате трагедии погибли 7 рабочих, которые выполняли кровельные работы.

При обрушении крыши погиб единственный Буран (изд. 1.01), летавший в космос 15 ноября 1988 года, а также отдельные блоки ракеты-носителя Энергия...

1- видео, показывающее масштаб разрушений.
2 - вид МИК, площадка 112, до обрушения (сайт Буран. Ру)
3 - вид МИК, площадка 112, после обрушения (сайт Буран. Ру)
4 - моё фото МИК, площадка 112
😢1
5 viewsАнна Ноготкова🚀, 

[anik]

А какие стены рухнули?

[Старый]

Вслед за крышей рухнули и стены...

...потом фундамент...

[АниКей]

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗�
Европа решила сделать "свой шаттл": франко-германский аэрокосмический консорциум Dassault Aviation и OHB предложил Европейскому космическому агентству разработку многоразового космоплана VORTEX-S. Это возврат к авиационной логике космоса.

Космоплан, в отличие от традиционных капсул, даёт космическому аппарату управляемость, может точнее выбирать район посадки, активнее работать с профилем спуска и потенциально быстрее возвращаться в повторную эксплуатацию. Для грузовой миссии это вопрос стоимости и скорости оборота аппарата. Для специальных и военных задач - уже вопрос гибкости, точности и обеспечения непредсказуемости. Крылатый аппарат становится не просто "контейнером для возврата грузов" с орбиты, а элементом комплексной инфраструктуры: платформой для обслуживания, ремонта, экспериментов, инспекции (включая исследования чужих спутников), а потенциально ещё и ядерным бомбардировщиком.

Параллели напрашиваются не только с американскими программами, но и с советской школой. СССР десятилетиями шёл к крылатым орбитальным аппаратам, и эта линия началась задолго до "Бурана". Например, была серия БОРов - беспилотных орбитальных ракетопланов, предназначенных для проверки того, что невозможно надёжно подтвердить только расчётами: гиперзвуковой аэродинамики, теплозащиты, радиосвязи в условиях плазмы, устойчивости и управляемости при входе в атмосферу.

Сначала БОРы выглядели как вспомогательная программа для снижения рисков больших систем, прежде всего "Бурана". Но постепенно они стали самостоятельной инженерной школой. БОР-4 в начале 1980-х уже был полноценной орбитальной летающей лабораторией: аппарат проходил через плазму, возвращался из космоса и давал конструкторам бесценные данные. Неудивительно, что его успешные испытания вдохновили и США на создание своих космопланов.

Если VORTEX-S дойдёт до испытаний, это будет не просто европейский ответ американским SpaceX или Boeing. Это признак более широкого сдвига: крылатый аппарат снова превращается не в символ космического престижа, а в глобальный инфраструктурный инструмент.

В СССР это понимали. Но космоплан - не память о прошлом. Это проверка способности авиационной и космической промышленности работать совместно. Это никогда не было простой задачей, но способно поменять саму суть того, как устроена архитектура работы в космосе.

#ВремяБурана
@rogozin_alexey
🔥27❤9👍7🤔2
4.72K views

.... космоплан - не память о прошлом. Это проверка способности авиационной и космической промышленности работать совместно. Это никогда не было простой задачей, но способно поменять саму суть того, как устроена архитектура работы в космосе.

[telekast]

Очень смешно. Особенно про вдохновляющихся бор-4 американцев кинувшихся ваять шаттл

[Антикосмит]

Вслед за крышей рухнули и стены...

...потом фундамент...

Суслики и сурки не могли допустить чтобы что-то затмевало их величие! Вспомните монголов, их мальчиков на побегушках. Европу выкосикили не монголы, а смертельный привет от блохастых повелителей великой степи.

[triage]

Очень смешно. Особенно про вдохновляющихся бор-4 американцев кинувшихся ваять шаттл

смешно и без американцев

Сначала БОРы выглядели как вспомогательная программа для снижения рисков больших систем, прежде всего "Бурана". Но постепенно они стали самостоятельной инженерной школой. БОР-4

и это он как почти закончил книгу

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗�
В преддверии Дня космонавтики расскажу о важном для меня событии: я почти закончил книгу про программу "Энергия-Буран".

от кого и для кого телегу блокируют

[Arzach]

и это он как почти закончил книгу

Обратив внимание только на фамилию, думал что это его папаши творение, а оно вон как. Впрочем, ожидания в отношении фееричности сего опуса стали от этого открытия лишь более стойкими.

[Arzach]

Это же ОК-ТВА, изделие 0.15?

_{(с) Jaroslav Čeřenský, предп. конец 1990-х, на "задах" НПО "Молния"}
Вы не можете просматривать это вложение.

Вы не можете просматривать это вложение.

Еще фото...

Вы не можете просматривать это вложение.

Вы не можете просматривать это вложение.

Вы не можете просматривать это вложение.

[свернуть]

[АниКей]

Гептил - в баки!

15 мая 1987 года в 21-30 по Московскому времени с УКСС (Универсальный Комплекс Стенд-Старт) на 250-ой площадке Космодрома Байконур состоялся первый старт ракеты-носителя сверхтяжелого класса Энергия!

На орбиту, в качестве полезной нагрузки, Энергия вывела аппарат Скиф-ДМ, который в открытой печати был назван Полюс. Это был динамический макет (отсюда буквы ДМ) боевой лазерной орбитальной платформы Скиф.

Стартовая масса Энергии составляла 2400 тонн. Ракета была самой мощной из всех, созданных в СССР. Впервые применялось криогенное горючее, а именно - водород на второй ступени. Энергия могла выводить на НОО крупногабаритные грузы массой до 100 тонн, которые крепились на боковой поверхности второй ступени.

Энергия являлась частью советской многоразовой транспортной космической системы «Энергия — Буран». Всего состоялось два пуска этой ракеты-носителя.

Делюсь замечательными кадрами первого пуска Энергии с Полюсом, снятыми на 24 камеры, которые были установлены на диверторах и прожекторных мачтах УКСС!
23 viewsАнна Ноготкова🚀, 

[АниКей]

Популярная космонавтика

Очень уникальными кадрами запуска ракеты Энергия поделился читатель канала, участник того исторического события.
Построение совместного расчета, постановка задач, прохождение маршем (армия всё-таки), наблюдение техруководства запуском за стартом ракеты, томительное ожидание во время полета Энергии на активном участке траектории и радость от выполненной задачи.
Кадрам почти 40 лет, качество записи не очень, но это мелочи, ибо запись реально историческая.

https://vkvideo.ru/video-232779098_456239628
❤7
7🫡1
165 views

[galopujacy_jez]

Это же ОК-ТВА, изделие 0.15?

Почти наверняка использовался для испытаний ТВА, но носовой блок БДУ указывает на то, что это корабль из дополнительного заказа, поэтому, вероятно, это ТВА-ДЗ (0.15). Насколько мне известно, ОК-ТВА (0.05) не имел большого количества теплозащитных плиток, но, возможно, он был «модернизирован» и позже стал ТВА-ДЗ. Разницу в носовом обтекателе я не могу определить по фотографиям.

[Бертикъ]

Это же ОК-ТВА, изделие 0.15?

Почти наверняка использовался для испытаний ТВА, но носовой блок БДУ указывает на то, что это корабль из дополнительного заказа, поэтому, вероятно, это ТВА-ДЗ (0.15). Насколько мне известно, ОК-ТВА (0.05) не имел большого количества теплозащитных плиток, но, возможно, он был «модернизирован» и позже стал ТВА-ДЗ. Разницу в носовом обтекателе я не могу определить по фотографиям.

Выражу своё ИМХО:
ТВА-Д3 (0.15) - это не носовая, а хвостовая часть для ТВА. Сейчас она в составе макета на ВДНХ.
После постановления 1986 г. о постройке второй серии ОК, были созданы и новые макеты элементов для испытаний. И на фото-сабже слева - старый макет, справа - новый. Но, вероятно, номер макета не менялся.
А вот 0.11 (ОК-М - только фюзеляж) и 0.15 (ТВА-Д3 - хвостовая часть) были сделаны заново.

[galopujacy_jez]

Выражу своё ИМХО:
ТВА-Д3 (0.15) - это не носовая, а хвостовая часть для ТВА. Сейчас она в составе макета на ВДНХ.
После постановления 1986 г. о постройке второй серии ОК, были созданы и новые макеты элементов для испытаний. И на фото-сабже слева - старый макет, справа - новый. Но, вероятно, номер макета не менялся.
А вот 0.11 (ОК-М - только фюзеляж) и 0.15 (ТВА-Д3 - хвостовая часть) были сделаны заново.

Прошу прощения за длинный ответ, но я думаю, что это хороший момент, чтобы в полной мере изложить и моё ИМХО.
Фотографии списка, опубликованного на mapsssr.ru, содержали следующий полный перечень планеров:

Начальный заказ:

• 11Ф35-001 (ОК-МЛ1)
• 11Ф35-002 (ОК-МЛ2-ГЛИ)
• 11Ф35-003 (ОК-КС)
• 11Ф35-004 (ОК-МТ)
• 11Ф35-005 (ОК-ТВА)
• 11Ф35-006 (ОК-ТВИ)
• 11Ф35-007 (35Ст-7) — НЧФ и кабина для испытания системы жизнеобеспечения экипажа ОК.
• 11Ф35-1.01 (ОК-1К)
• 11Ф35-1.02 (ОК-2К)

Дополнительный заказ:

• 11Ф35-0.11 (ОК-011) — для статических испытаний в обеспечение изделий дополнительного заказа (НПО «Молния»).
• 11Ф35-0.15 (ОК-015) — для термовибрационно-акустических испытаний в обеспечение изделий дополнительного заказа (ЦАГИ).
• 11Ф35-0.16 (ОК-016) — для термовакуумных прочностных испытаний в обеспечение изделий дополнительного заказа (ЦАГИ).
• 11Ф35-2.01 (ОК-3К)
• 11Ф35-2.02 (ОК-4К)
• 11Ф35-2.03 (ОК-5К)

Это, по всей видимости, наиболее полная сводка. Из неё следует, что назначение и состав изделий «дополнительного заказа» зеркально повторяли «начальный заказ»: 0.01 и 0.11 — для статических испытаний фюзеляжа, 0.05 и 0.15 — для ТВА-испытаний секций планера, 0.06 и 0.16 — для ТВИ-испытаний секций планера.

По изделию 0.11:
В документах «Решение Об Использовании Задела Изделия 11Ф35», доступных на buran.ru и mapsssr.ru (хотя там упоминаются не все планеры), имеются интересные фрагменты:

Изделие 11Ф35 № 0.11 — статические испытания завершены. Считать собственностью НПО «Молния». Использовать по усмотрению НПО «Молния».

У нас есть фотографии фюзеляжа 0.11 в ходе статических испытаний (обратите внимание на отсутствие ниш ВРДУ) и впоследствии в переходной зоне ТМЗ перед транспортировкой в Парк Горького — в составе ХЧФ без плиток, но с брезентовыми ремнями для статических испытаний.
Вы не можете просматривать это вложение. Вы не можете просматривать это вложение.
Поэтому я считаю, что фюзеляж модели в Парке Горького полностью является 0.11.

Изделие 11Ф35 № 2.03 — использовать для изготовления макетов фрагментов планера МФП ГН.

Это согласуется с табличкой на ВДНХа, где указано, что полный фюзеляж — это 0.11, а правое крыло — 2.03.

По изделию 0.15:
Известно, что 0.05 испытывался посекционно: НЧФ с МК, части СЧФ, крылья и т.д.
Вы не можете просматривать это вложение.
Предположительно, 0.15 использовал те же секции. Я полагаю, что на фотографиях изображены именно 0.05 и 0.15: оба имеют НЧФ с МК и шпангоут № 7 СЧФ; на одном из них (правом) установлен носовой блок БДУ конструкции «дополнительного заказа».
Вы не можете просматривать это вложение. Вы не можете просматривать это вложение.
Я вполне уверен, что на обоих снимках представлены ТВА-модели, однако, как отмечалось выше, неясно — это два отдельных изделия 0.05 и 0.15, или одно изделие 0.05 с изменениями, переобозначенное как 0.15. Тем не менее, сравнивая теплозащитное покрытие, можно утверждать, что 0.15 — это также НЧФ на фотографиях хранилища ТМЗ конца 1990-х и снимках Ярослава Черенского (и большое ему спасибо за разрешение использовать фотографии!).
Вы не можете просматривать это вложение.
Также в «Решении об использовании задела изделия 11Ф35» :

Фрагменты планера — (НЧФ с МК изд.0.06, МК-0.08, ВО-0.06ДИ, ХЧФ изд.0.15) — считать собственностью НПО «Молния». Использовать по усмотрению НПО «Молния».

По этой причине я считаю, что ХЧФ на фотографиях хранилища ТМЗ — это 0.15. (Стоит также отметить, что на серийных орбитальных кораблях плитки крепились после сборки планера; секции планера с почти полным покрытием плитками всегда относятся к испытательным изделиям.)
Вы не можете просматривать это вложение.
По изделию 0.16:
Ситуация аналогична: 0.06 и 0.16 имеют одинаковое назначение и должны были строиться по аналогичным секциям. В «Решении об использовании» упоминаются НЧФ с МК изд.0.06 и ВО-0.06ДИ как построенные. Сборочные чертежи планера на buran.ru показывают, что у СЧФ изделия 0.16 зафиксирована масса, а значит, она либо была построена, либо планировалась к постройке. Это соответствует тому, что было построено для 0.06. По этой причине я считаю, что вторая НЧФ с плитками в хранилище ТМЗ — это 0.16. Обратите внимание, что у неё секция СЧФ длиннее, чем у 0.15/0.05, и имеются электрические разъёмы.
Вы не можете просматривать это вложение.
По орбитальному кораблю 4К:
Как описано выше, на 4К и 5К плитки должны были устанавливаться только после завершения сборки планера. Известно, что строительство едва началось до того, как работы были прекращены, однако принято считать, что корабли строились по порядку, то есть 4К был несколько более завершён. По этой причине я считаю, что фюзеляж в хранилище ТМЗ — это 4К, и он же изображён на некоторых сборочных фотографиях. Следует отметить, что, в отличие от 0.11, у него нет брезентовых ремней для статических испытаний и следов клея от них, зато ниши ВРДУ отсутствуют — то есть это корабль «дополнительного заказа». Кроме того, он запечатлён на фотографиях на той же стадии сборки. Я не могу утверждать это со стопроцентной уверенностью, но такая версия представляется наиболее вероятной.
Вы не можете просматривать это вложение. Вы не можете просматривать это вложение.

Ещё раз прошу прощения за длинный ответ — это моя наилучшая попытка учесть все (или большинство) орбитальные корабли. Буду рад услышать ваши соображения!