Intelsat 27 - Зенит-3SL/ДМ-SL - 01.02.2013 06:56 UTC - Sea Launch - Авария

[Штуцер]

putnik пишет:
Один на камеру. Фиксируется только одна ось кардана из двух.

Что одна ось - понятно. Просто при фиксации с противоположных сторон нагрузки были бы симметричные.

[putnik]

SFN пишет:
 http://www.lpre.de/energomash/img/LeBourget2007/RD-171_m.jpg
На правой камере видно, что ставится по два фиксатора на кардан.

Фиксатор один на камеру. На фото пластиковый макет и то, что туда влепили второй фиксатор - глупость. Наверно врагов запутывали: :-)

[SFN]

Или так. Один фиксатор из двух частей. Одна на наружной втулке кардана, вторая с противоположеой стороны кардана. (по два на одной оси). Исключительно по фото с ЛеБурже 2007. Эх, Пари-Пари...

[putnik]

Штуцер пишет:

putnik пишет:
Один на камеру. Фиксируется только одна ось кардана из двух.

Что одна ось - понятно. Просто при фиксации с противоположных сторон нагрузки были бы симметричные.

Там нет проблем с нагрузками. Кардан почти полностью разгружен.

[putnik]

SFN пишет:
Или так. Один фиксатор из двух частей. Одна на наружной втулке кардана, вторая с противоположеой стороны кардана. (по два на одной оси). Исключительно по фото с ЛеБурже 2007. Эх, Пари-Пари...

Ох уж эти фантазии :-)

[SFN]

Возможно что так, Но я увидел вот это

[SFN]

Ессественно, макет. и летный РД-171 - две большие разницы  


В дополнение к нижеследующему ответу: Неправильный фиксатор на макете РД-171 в ЛеБурже - дэза для технической разведки потенциального противника  

[Bell]

А нафиг там вообще фиксатор, вернее вообще нафиг там кардан в 2-х плоскостях??? Чтоб фиксаторы ставить? Или дремучий атавизм унификации с РД-170?

[SFN]

Вестимо, унификация. Энергия не летает, а унификация на всякий случай сохраняется.
 Может быть у Губанова где про эти фиксаторы уже написано?

[putnik]

SFN пишет:
Возможно что так, Но я увидел вот это
 

Справа, на вашей картинке, правильный фиксатор, симметрично тангенциальной плоскости камеры, в глубине, рядом с головкой ГГ - не должно быть фиксатора. На переднем плане - рулевой привод.

[anik]

anik пишет:

Вован пишет:
Для Зенит-3СЛБ - 5 секунд по репортажу.

Интересно, сколько это по циклограмме у "Зенита-3SL"? Если и там 5 секунд, тогда БИМ отказал за 0.5 секунды до КП

Вован, я нашел циклограмму:
0 - ОТП
0.13 - запуск ДУ
3.9±0.5 - КП
4.481 - выход ДУ на основной режим
11.338 - начало программного разворота по углу тангажа

То есть, с учетом ОТП+4.5, получается, что отказ БИМа случился после КП или прямо во время него.

[Вован]

SFN пишет:
 http://www.lpre.de/energomash/img/LeBourget2007/RD-171_m.jpg
На правой камере видно, что ставится по два фиксатора на кардан.

Как ни странно, фиксатор в ухе камеры жестко не закреплен и может двигаться вверх-вниз.

[ZOOR]

anik пишет:
То есть, с учетом ОТП+4.5, получается, что отказ БИМа случился после КП или прямо во время него.

Нравятся мне такие совпадения. Сразу появляется мысль - а не был ли прикручен этот БИМ к старту чем-нибудь красным, что снять забыли.

[Вован]

anik пишет:

anik пишет:

Вован пишет:
Для Зенит-3СЛБ - 5 секунд по репортажу.

Интересно, сколько это по циклограмме у "Зенита-3SL"? Если и там 5 секунд, тогда БИМ отказал за 0.5 секунды до КП

Вован , я нашел циклограмму:
0 - ОТП
0.13 - запуск ДУ
3.9±0.5 - КП
4.481 - выход ДУ на основной режим
11.338 - начало программного разворота по углу тангажа

То есть, с учетом ОТП+4.5, получается, что отказ БИМа случился после КП или прямо во время него.

Если БИМ отказал на ОТП+4,5 с, то КП еще не было.

[Штуцер]

Что же там могло отказать?
1.Обрыв трубки (потеря герметичности тракта керосина до турбины).
2.Отказ стабилизатора давления с его закрытием.
3.Разрушение крыльчатки турбины.
4. Разрушение подшипника ротора.
На большее у меня воображения не хватило.
Кстати, на схеме БИМа нет входного фильтра по керосину.

[anik]

Вован пишет:
Если БИМ отказал на ОТП+4,5 с, то КП еще не было.

Почему не было? По циклограмме максимальное возможное время от ОТП до КП - 4.4 секунды. А БИМ отказал на 4.5 секунде от ОТП, то есть после КП или прямо во время него.

[Вован]

Штуцер пишет:
Что же там могло отказать?
1.Обрыв трубки (потеря герметичности тракта керосина до турбины).
2.Отказ стабилизатора давления с его закрытием.
3.Разрушение крыльчатки турбины.
4. Разрушение подшипника ротора.
На большее у меня воображения не хватило.
Кстати, на схеме БИМа нет входного фильтра по керосину.

Обрыв трубки вряд ли, тогда были бы проблемы в работе двигателя. А другие пункты могут случиться

[Вован]

anik пишет:

Вован пишет:
Если БИМ отказал на ОТП+4,5 с, то КП еще не было.

Почему не было? По циклограмме максимальное возможное время от ОТП до КП - 4.4 секунды. А БИМ отказал на 4.5 секунде от ОТП, то есть после КП или прямо во время него.

Можно сказать и так: "БИМ отказал или до КП, или во время КП или после него.

[мастер_лукьянов]

Штуцер пишет:
Что же там могло отказать?
1.Обрыв трубки (потеря герметичности тракта керосина до турбины).
2.Отказ стабилизатора давления с его закрытием.
3.Разрушение крыльчатки турбины.
4. Разрушение подшипника ротора.
На большее у меня воображения не хватило.
Кстати, на схеме БИМа нет входного фильтра по керосину.

жиклер (10) в Омск не передавали?    
http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum12/topic13320/message1027683/#message1027683

[anik]

Кстати, Sea Launch на своем сайте поправил время КП. Было 06:54:59 UTC, стало 06:55:59. Может быть, мое письмо дошло...