Три Глонасса-М - Протон-М/ДМ-03 - Байконур 81/24 - 02.07.2013 06:38:22 ЛМВ

[Штуцер]

Спасибо. Значит, жидкостных контуров нет.Но у воздуха слабый теплосъем.

[Ded]

Штуцер пишет:
Спасибо. Значит, жидкостных контуров нет.Но у воздуха слабый теплосъем.

Для тепловыделения ГЛОНАСС достаточно.

[Штуцер]

Понял. Извиняюсь за офтоп.  

[Лентяй]

Я чтота про кислород сомневаюсь, я когда спрашивал говорили про один азот. С ним и окисления нет и пожар не возникнет.

[Ded]

Лентяй пишет:
Я чтота про кислород сомневаюсь, я когда спрашивал говорили про один азот. С ним и окисления нет и пожар не возникнет.

Не сомневайтесь.

В имеющейся пропорции азот-кислород пожара не будет. А очень тонкая окисная пленка иногда полезна.

[Feol]

Старый пишет:

Вован пишет:
Поражает беспечность: никто не подозревает, что ударная волна вскоре подойдет.    

Хотя хорошо видно как из эпицентра расходится сферическая ударная волна.
 Понравился также удивлённый девичий голос (после взрыва) "Такого не должно было быть, да?"  

Зато какая красота! Какая потрясающая, дьявольская красота!!

[che wi]

На Байконуре в районе падения "Протона" завершен четвертый этап детоксикации почвы
http://www.interfax.ru/world/news.asp?id=328680

Байконур. 13 сентября. INTERFAX.RU - На Байконуре вечером в четверг завершён четвёртый этап детоксикации в районе, куда упали обломки ракеты-носителя "Протон-М" после её аварийного запуска 2 июля, рассказал источник на космодроме.

Результаты очередного этапа детоксикации будут известны после взятия проб через полторы недели.

Детоксикация почвы на месте аварии проводится в соответствии с "Технологическим регламентом на детоксикации почв, загрязнённых несимметричным деметилгидразином и продуктами его химической трансформации комбинированным методом", утверждённым Казкосмосом и согласованным с министерством охраны окружающей среды и агентством Казахстана по управлению земельными ресурсами.

[anik]

Мда... Измененная форма, КОНЕЧНО ЖЕ, сделает невозможным неправильную установку... Вместо того, чтобы наладить нормальную систему контроля, мы лучше будем обвинять конструкторов и изменять основание датчика. Более 70 раз эти ДУСы правильно ставили, но нашелся один индивидуум, который умудрился сделать это неправильно, а остальные два индивидуума - умудрились не проверить за ним, зная, что он делает это во второй раз в своей жизни.

http://ria.ru/science/20130913/963052801.html

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Роскосмос принял решение изменить форму датчиков угловых скоростей, чтобы в дальнейшем избежать аварий ракет-носителей "Протон-М", аналогичных произошедшей 2 июля, сообщил на заседании правительственной спецкомиссии под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина глава Роскосмоса Владимир Поповкин.

"Нами совместно с Центром имени Хруничева разработан подробный план мероприятий по устранению возможности неправильной установки датчиков угловых скоростей. Первое — технические мероприятия, которые включают в себя изменения основания датчиков угловых скоростей от прямоугольника к другой форме, чтобы их невозможно было установить неправильно", — сказал глава Роскосмоса.

По его словам, Роскосмос доложит в конце сентября Рогозину о том, с какой конкретно ракеты-носителя форма датчиков угловых скоростей будет изменена.

[ОАЯ]

Контроль конечно нужен, но фасонная посадка  - обычное конструкторское решение для местозависимых деталей и приборов. Странно, что его не заложили в проект как требование при проектировании. Или журналисты опять все перепутали?

[Старый]

Фигня, закрепят на два болта. А что остальные две дырки не совпадают - скажут "опять конструктора всё перепутали!" 
Авиационный опыт показывает что "защита от дурака" срабатывает только против умных. От дураков же защититься невозможно. 

[anik]

http://ria.ru/science/20130913/963058564.html

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Роскосмос рассчитывает до конца сентября провести испытания механизма, ответственного за досрочный пуск ракеты "Протон-М", который произошел 2 июля, сообщил в пятницу глава ведомства Владимир Поповкин.

"Мы планируем до конца сентября установить новую сборку на пусковой установке и провести после этого комплексные испытания, чтобы убедиться, что сбой повториться не может", — сказал он на заседании военно-промышленной комиссии при правительстве РФ.

По его словам, замена механизмов стыковки электропневморазъемов пусковой установки №24, досрочно сработавшей во время пуска "Протона", уже началась.

[Штуцер]

anik пишет:
Вместо того, чтобы наладить нормальную систему контроля, мы лучше будем обвинять конструкторов и изменять основание датчика.

Это нужно только для того, чтобы доложить технически неоразованному руководству: "Меры приняты, конструкция измененена, отказ больше не повторится!"

anik пишет:
Роскосмос доложит в конце сентября Рогозину о том, с какой конкретно ракеты-носителя форма датчиков угловых скоростей будет изменена

Чтобы не выслушивать сверху: "Вы что, НИЧЕГО не улучшили???"

От себя добавлю:" Именно ЭТОТ отказ больше никогда не повторится, даже если ничего не менять, ни в конструкции, ни в методике контроля."

[Старый]

Ладно, расскажу здесь. 
 Смотрите сюда. Гиродатчик 458М:

Один из самых распространённых в авиации датчиков авиагоризонта.
На гироблоке стекляное окошечко которое должно быть сверху, в нём пузырёчек который должен быть по центру и само собой на корпусе сверху ясно видимая стрелка "Направление полёта" ("НП")
 Далее, сам гироблок (цилиндрической формы) через четыре амортизационные стойки крепится к подставке (внизу прямоугольной формы). Ну и наконец подставка привинчивается к монтажному основанию (на этом снимке не показано) которое имеет с одной стороны два штырька которые должны горизонтально вдвинуться в место крепления а с другой стороны две петли в которые закручиваются два фиксирующие барашка. Специально сделано чтоб нельзя было воткнуть задом наперёд.
 Поставить вверх ногами или задом наперёд невозможно, правильно?

 Однако присмотримся к фотографии. И увидим что гироблок просто ложится на амортизирующую подставку и фиксируется тремя стяжными лентами (на фотографии хорошо видны). А для проверки авиагоризонта во время регламентных работ гироблок надо откручивать от подставки и ставить на поворотный стол, так как стол рассчитан на крепление только самого гироблока. Крепленние на поворотном столе представляет собой крепёжное кольцо в которое гироблок вставляется и зажимается.
 И после завершения проверки абсолютно ничего не мешает поставить гироблок на амортизирующую подставку задом наперёд и честно затянуть вышеупомянутыми тремя лентами. После чего направляющие штырьки и ушки на подставке только создают у исполнителя устойчивую иллюзию что он ставит всё правильно. Всё это ставится в самолёте под полом салона через люки и когда крутишься там вниз головой расставляя по местам снятые для проверки приборы то ощущение где у самолёта перёд а где зад теряется моментально. Поэтому куда смотрит стрелочка "НП" никто не смотрит. Да и зачем? Штырьки же и ушки встали всё правильно, по другому не поставишь. Опять же длинный провод (посмотрите на снимок) достаёт до штепсельного разъёма при любой ориентации гироблока.
 Ну и наконец снимают/ставят гироблок на самолёте и в лаборатории разные люди. В лаборатории более-менее квалифицированный техник умеющий работать с установкой, а на самолёте или прапорюга или вообще боец, при том снимает один а ставит другой.

[Штуцер]

Хомуты расположены несимметрично, относительно поперечной оси датчика. Похоже, при его развороте на 180 датчик сместится вправо по платформе и корпусом упрется в барашки. Насколько я понимаю по фото.
Или одиночный хомут придется накладывать нецилиндрическую часть датчика (опупина     в левой части датчика на фото).

[ОАЯ]

Вначале я думал, что Старый шутит.
gif






Но потом увидел это

 

[Старый]

Вобщем моя первая проверка в лаборатории авиагоризонта. Успеваю отвинтить гироблок от подставки и закрепить его в кольце. В лабораторию вламывется шеф и с ужасом кричит: "Ты что наделал???" Вроде ничего, думаю я, в училище учили как 458-е проверять, да я и не успел ещё ничего включить...
-Ты нахрена его открутил??? - шеф почуял неладное прибежал но не успел.
-Так положено по технологии, а в чём дело то?
-Ты как теперь его будешь назад ставить?
-Стрелкой в ту сторону где штырьки...
-А по крену?
 И тут только до меня доходит. Надо ведь не просто перёд с задом не перепутать но и по крену правильно выставить чтоб он потом всю жизнь не показывал крен. Гироблок то я по пузырьку поставлю, а где гарантия что подставка в это время горизонтально стоит?
 Вобщем "Фёдорыч, извини молодого засранца, а что делать то?"
 И он мне объясняет вековой опыт эксплуатации: Перед снятием гироблока с подставки надо отвёрткой провести по корпусу и лентам так чтобы остались царапины. И при установке поставить так чтобы царапины на корпусе и всех лентах совпали. Причём царапин надо делать как минимум три и сикось-накось, чтоб они случайно не совпали при установке задом наперёд.
 Смотрю на снятый блок - он весь в царапинах. Вековой опыт авиации использовали всю его жизнь.
 -А лучше всего, учит меня дальше шеф вековому опыту авиации, ну его в пень, не откручивай его и не проверяй. Всё равно откажет он не при проверке а в самый произвольный момент. Запиши в журнал учёта параметров что нужно и бог с ним.

В дальнейшем уже я учил своих подчинённых этой мудрости. Ни я ни мои подчинённые ни разу не поставили ни гиро ни какие другие приборы задом наперёд или вверх ногами. "Перед снятием нанеси царапины" - неписаный закон авиации. Который не изучается в училищах но первым изучается на практике. Передаётся старым техником новому.

[Старый]

Штуцер пишет:
Хомуты расположены несимметрично, относительно поперечной оси датчика. Похоже, при его развороте на 180 датчик сместится вправо по платформе и корпусом упрется в барашки. Насколько я понимаю по фото.
Или одиночный хомут придется накладывать нецилиндрическую часть датчика (опупина    в левой части датчика на фото).

Возьмите и проверьте.  
 За 23 года работы на аэродроме единственный раз мне пришлось увидеть информационную телеграмму: "При выполнении регламентных работ на самолёте Як-28 были задом наперёд установлены гиродатчики авиагоризонта. При облёте самолёта после работ возникла аварийная ситуация вызванная неправильными (обратными) показаниями авиагоризонта".  Гдето вековй опыт авиации не учли...

[Штуцер]

Старый пишет:
Возьмите и проверьте.

Я не в авиации.

[Старый]

Штуцер пишет:

Старый пишет:
Возьмите и проверьте.

Я не в авиации.

Тогда не учите Старого Ламера.

[Штуцер]

Старый пишет:
Тогда не учите Старого Ламера.  

Именно! В авиации я Вас не учу.