Принципиально новый российский керосиновый ЖРД

[Старый]

У Вас тогда увеличивается критика и вширь ползет сопло. Отсюда и 1770 мм. Взять ножницы и обрезать не получится.

Мне чтото подсказывает что выходное сечение сопла практически не зависит от давленя в камере.

[Старый]

Меня ещё больше впечатлили  полчаса непрерывной работы. у какой керосинки такое возможно?

НК-33 проработал непрерывно несколько часов.

[Glaurung]

Концептуальный двигатель - четырехкамерник с тягой ~400 тонн.

Под моноблок с ПН ~8 тонн.

Уже есть. Правда 2-х камерный. И будет ПН 8 т только с водородом наверху. А это 280 млн. сверху только на двигатели. Так, что надо 500 т.с. земных.

[Зомби. Просто Зомби]

А нужен 4-х-камерный и без водорода.

И не пытайтесь сбагрить нам вашу гнилую картошку :mrgreen:

[Зомби. Просто Зомби]

Пятсот так пятсот.

Я оперирую сугубо оценочными величинам, плюс-минус сто тонн... :roll:
 :mrgreen:

[Glaurung]

У Вас тогда увеличивается критика и вширь ползет сопло. Отсюда и 1770 мм. Взять ножницы и обрезать не получится.

Мне чтото подсказывает что выходное сечение сопла практически не зависит от давленя в камере.

Зависит диаметр критики. А от него плывет диаметр среза сопла. Обидно будет терять до 60% тяги? :wink:

[Salo]

Меня ещё больше впечатлили  полчаса непрерывной работы. у какой керосинки такое возможно?

НК-33 проработал непрерывно несколько часов.

http://www.ihst.ru/~akm/30t16.htm

Максимальное число пусков на одном двигателе без съёма со стенда равно 17. Двигатель К-004 наработал 5,5 часов без съёма со стенда, двигатель К-005 - 3 часа, двигатель Ф-002/2 - 1,4 часа, а двигатель К-007/2- 1,5 часа. Для повторного запуска на стенде необходимо заменить одноразовые детали: 1 - пирозатворы на клапане горючего в ГГ, клапане дренажа О, клапане управления; 2 - ТЭА; 3 - пирошашки в к.с.; 4 - пирозаряд в ПТ. Удалить остатки горючего; очистить окислительную линию поздним закрытием клапана О.

Восемь раз производился демонтаж-монтаж ГГ без съёма двигателя со стенда и все испытания были без последствий. Демонтаж ГГ позволяет сделать оценку технического состояния внутренних полостей ГГ, СА, рабочего колеса Т; выполнить инструментальный контроль тел качения.

Многоразовость действия и возможность повторных переборок или замены отдельных узлов в стендовых условиях позволили апробировать на НК-33 элементы технологии многоразового использования и эксплуатации ЖРД по техническому состоянию.

Согласись, что непрерывная работа и повторный запуск без съёма со стенда не одно и тоже.

[Старый]

Зависит диаметр критики. А от него плывет диаметр среза сопла. Обидно будет терять до 60% тяги? :wink:

Диаметр критики зависит а диаметр среза - нет. Потеря тяги будет пропорциональна всего лишь потерям УИ.

[Старый]

Согласись, что непрерывная работа и повторный запуск без съёма со стенда не одно и тоже.

Один двигатель специально проработал непрерывно забыл сколько тысяч секунд пока не кончились запасы топлива на стенде.

[Glaurung]

А нужен 4-х-камерный и без водорода.

И не пытайтесь сбагрить нам вашу гнилую картошку :mrgreen:

Тогда слегка допиливайте камеру 120-го под земное сопло и увеличенное на 25% давление в КС, делайте новый ТНА, ставьте 4 КС и будет Вам счастие :roll:

[Glaurung]

Зависит диаметр критики. А от него плывет диаметр среза сопла. Обидно будет терять до 60% тяги? :wink:

Диаметр критики зависит а диаметр среза - нет. Потеря тяги будет пропорциональна всего лишь потерям УИ.

А давайте тогда вообще твердотопливник поставим: он не в пример проще, габариты блока намного меньше, да и УИ у него с таким подходом у него поболее будет, а?

[Salo]

4) отсутствие образований твердой фазы в газовом тракте и отсутствие коксовых отложений в жидкостном тракте двигателя при длительной работе двигателя;

А какое было давление в камере?

Около 60 атм.

[Salo]

Согласись, что непрерывная работа и повторный запуск без съёма со стенда не одно и тоже.

Один двигатель специально проработал непрерывно забыл сколько тысяч секунд пока не кончились запасы топлива на стенде.

А где об этом можно прочесть?

[Старый]

А где об этом можно прочесть?

Ну вот глянул в справочник "Двигатели". 14000 секунд.

[Зомби. Просто Зомби]

А нужен 4-х-камерный и без водорода.

И не пытайтесь сбагрить нам вашу гнилую картошку :mrgreen:

Тогда слегка допиливайте камеру 120-го под земное сопло и увеличенное на 25% давление в КС, делайте новый ТНА, ставьте 4 КС и будет Вам счастие :roll:

Ну вот, теперь хоть одна версия по сабжу в наличии имеется :wink:  :mrgreen:

[Salo]

А где об этом можно прочесть?

Ну вот глянул в справочник "Двигатели". 14000 секунд.

Володь, сделаем элементарный расчёт:
Расход топлива НК-33 равен 154 тс / 297 с = 0,519 т/с
14000 с Х 0,519 т/с = 7259 т топлива.
Это где ж такие стенды? :shock:

ЗЫ: Слова о многократном пуске без съёма со стенда в справочнике просто опустили.

[Salo]

А нужен 4-х-камерный и без водорода.

И не пытайтесь сбагрить нам вашу гнилую картошку :mrgreen:

Тогда слегка допиливайте камеру 120-го под земное сопло и увеличенное на 25% давление в КС, делайте новый ТНА, ставьте 4 КС и будет Вам счастие :roll:

Ну вот, теперь хоть одна версия по сабжу в наличии имеется :wink:  :mrgreen:

Эту версию я Вам озвучивал год назад.

[Зомби. Просто Зомби]

Вопрос ребром поставлен Львом.

PS.
А у меня память коротка, да и не разбираюсь я, честно говоря, в реактивных моторах...

[Зомби. Просто Зомби]

Не обижайтесь, Salo, я наверняка читал.

И вынес главное для себя - "ноу проблем".

В смысле - принципиальных.

[Glaurung]

Эту версию я Вам озвучивал год назад.

Правда это дает в предел 400 тс, а нужно 500 с резервом. Т.ч. нужно делать большую КС. И все-таки переходить на метан. А проще всего задросселировать 170-й.