Возможно ли реанимировать проект «Спираль»?

[Serg Ivanov]

Проект воздушно-орбитального (ВОС) самолета Спираль -  http://www.buran.ru/htm/spiral_3.htm
"...Когда знакомишься с материалами по проекту "Спираль", невольно ловишь себя на мысли, что, если не обращать внимания на пожелтевшие машинописные страницы и несколько устаревшую терминологию, перед тобой не документы пятидесятилетней давности, а совершенно секретная конструкторская документация сегодняшнего дня, причем разработанная с учетом как минимум десятилетней перспективы развития авиационно-космических систем! Творческая дерзость конструкторов просто восхищает!"
Конструкторы взялись за разработку многоразового двухступенчатого ВОС, состоящего из гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР) и военного орбитального самолета (ОС) с ракетным ускорителем. Старт системы взлетной массой 115т предусматривался горизонтальный, с использованием разгонной тележки, отрыв происходил на скорости 380-400 км/ч. После набора с помощью двигателей ГСР необходимых скорости и высоты происходило отделение ОС и дальнейший разгон происходил с помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, работающих на фтороводородном (F2+H2) топливе.
Боевой пилотируемый одноместный ОС многоразового применения предусматривал использование в вариантах дневного фоторазведчика, радиолокационного разведчика, перехватчика космических целей или ударного самолета с ракетой класса "космос-Земля" и мог применяться для инспекции космических объектов. Вес самолета во всех вариантах составлял 8800 кг, включая 500 кг боевой нагрузки в вариантах разведчика и перехватчика и 2000 кг у ударного самолета. Диапазон опорных орбит составлял 130...150 км по высоте и 450...1350 по наклонению в северном и южном направлениях при стартах с территории СССР, причем задача полета должна была выполняться в течение 2-3 витков (третий виток посадочный). Маневренные возможности ОС с использованием бортовой ракетной двигательной установки, работающей на компонентах топлива - фтор + аммиак, должны были обеспечивать изменение наклонения орбиты для разведчика и перехватчика на 170 (это соответствует боковому смещению трассы полета  через четверть витка после коррекции  17*111,2=1900км), для ударного самолета с ракетой на борту (и уменьшенном запасе топлива) - 70...80. (800км). Перехватчик также был способен выполнить комбинированный маневр - одновременное изменение наклона орбиты на 120 с подъемом на высоту до 1000км.
Маневренность самолета позволяла обеспечить посадку в ночных и сложных метеоусловиях на один из запасных аэродромов с любого из 3-х витков. Посадка совершалась с использованием турбореактивного двигателя, на грунтовой аэродром II класса со скоростью не более 250 км/ч.
Следует заметить, что габариты и вес ОС при снятых консолях крыла вполне позволяли его обратную транспортировку на аэродром взлета в грузовом отсеке транспортного самолета ИЛ-76.
Таким образом, коллектив ОКБ-155 А.И.Микояна летом 1966 года принялся за разработку воздушно-орбитального самолета, который благодаря особенностям заложенных конструктивных решений и выбранной схеме самолетного старта позволял реализовать принципиально новые свойства для средств выведения военных нагрузок в космос:
- вывод на орбиту полезного груза, составляющего по весу 9% и более от взлетного веса системы;
- уменьшение стоимости вывода на орбиту одного килограмма полезного груза в 3-3,5 раза по сравнению с ракетными комплексами.
- вывод космических аппаратов в широком диапазоне направлений и возможность быстрого перенацеливания старта со сменой необходимого параллакса за счет самолетной дальности;
- самостоятельное перебазирование самолета-разгонщика;
- сведение к минимуму потребного количества аэродромов;
- быстрый вывод боевого орбитального самолета в любой пункт земного шара;
- эффективное маневрирование орбитального самолета не только в космосе, но и на этапе спуска и посадки;
- самолетная посадка ночью и в сложных метеоусловиях на заданный или выбранный экипажем аэродром с любого из трех витков.
В то же время конструкторы уже на этапе аванпроекта видели пути дальнейшего совершенствования системы. В первую очередь существенного повышения эффективности ВОС планировалось достичь разработкой многоразового ускорителя с ПВРД со сверхзвуковым горением, что позволяло в перспективе создать полностью многоразовый комплекс.
Интересно сравнить ударный вариант Спирали с другими авиационными системами аналогичного назначения. По взлетной массе наиболее близким является Ту-22М3 - знаменитый «Бэкфайр». Практическая дальность полета Бэкфайра с ракетой Х-22 массой 5900кг равнялась 5500км. Дальность полета Х-22 при пуске с большой высоты 500км. Т.е. боевой радиус действия системы порядка 3000км. БЧ ракеты Х-22 весьма эффективно поражает надводные морские цели. Испытания показали, что при попадании в борт корабля, повреждения выводили из строя авианосец или крейсер. При подлетной скорости ракеты 800 м/с площадь пробоины составляла 22 квадратных метра, а внутренние отсеки выжигались кумулятивной струей на глубину до 12 метров.
Вес боевой части - около 900 кг, а взрывчатого вещества - около 600 кг. Такого количества взрывчатки вполне хватит для уничтожения заводского цеха или железнодорожного моста.
Ударный вариант Спирали должен был нести ракету «космос-земля» массой 1700кг.  Учитывая, что начальная скорость этой ракеты 7800м/сек, а для спуска с орбиты высотой 130км достаточно импульса менее 200м/сек, то она вполне могла нести такую же БЧ как и Х-22, а не только ядерную как заявлено.
И это при глобальном радиусе действия системы, практически полной неуязвимости в полете и выходе на цель через 30-40 минут после взлета!
Миниатюризация ядерных зарядов и систем управления за прошедшее время позволила бы сегодня ОС нести не менее 10 высокоточных ракет «космос-земля» в ядерном снаряжении.
Большим преимуществом Спирали перед дальними бомбардировщиками Ту-160, Ту-95 и крылатыми ракетами является  и то, что поскольку полет ОС происходит за пределами атмосферы, он не нарушает воздушного пространства других государств и не требует разрешения на пролет. Кроме того, наиболее крупногабаритная и дорогостоящая часть системы -  гиперзвуковой самолет-разгонщик (ГСР) вообще может не покидать воздушного пространства своей страны и не подвергаться риску быть сбитым.
Наличие пилота на борту в отличие от баллистических ракет позволяет наводить ракету «космос-земля» на подвижные  цели с высокой точностью.
Стоимость  боевого вылета Спирали была бы  ниже стоимости пуска баллистической ракеты аналогичной грузоподъемности при более гибких вариантах использования.
 В принципе, можно представить вариант ОС с ракетами «космос-воздух» для глобального перехвата тяжелых транспортных самолетов, воздушных КП или АВАКСов,  при начальном их обнаружении со  спутников РТР.
Вариант ОС - дальний перехватчик, оснащенный самонаводящимися ракетами с оптическим координатором для перехвата космических целей на пересекающихся курсах при промахе перехватчика до 40 км, компенсируемым ракетой. Максимальная дальность пуска ракеты составляет 350 км. Вес ракеты с контейнером 170 кг (боезапас 2-3? ракеты). Поиск и обнаружение заранее заданной цели, а также наведение ракеты на цель производится летчиком вручную с помощью оптического визира. Энергетика этого варианта перехватчика также обеспечивает перехват 2-х целей, находящихся на высотах до 1000 км. Такой перехватчик мог бы в любой момент времени уничтожить, например «Лакросс».
Проект Спираль являет собой пример рационального использования возможностей человека в системе управления машиной. Оптические возможности человеческого глаза превосходят любой прибор. Посадка на аэродром так же лучше решается человеком. Наличие на ОС турбореактивного двигателя и пилота не только повышает надежность посадки, но и при оборудовании аппарата штангой для дозаправки топливом в воздухе позволяет значительно увеличить боковую дальность посадочного маневра.
Поражает весовое совершенство ОС: при начальной массе 8800кг масса пустого крылатого аппарата со спасаемой кабиной(!) летчика 4190кг. Сравните с «Союзом» или «Клипером».  Может это потому, что Спираль выросла из авиации, а Союз из артиллерии?
При замене ОС обтекателем полезного груза, из  военной Спирали получается универсальный носитель класса  повыше, чем РН «Союз» для коммерческого использования.
Возможен и «пассажирский» вариант ОС, при отказе от возвращаемой кабины (пассажирские самолеты парашютами не снабжают) и снижении ХС до уровня «Союза» вполне возможно разместить 6 чел.
Недостаток  проекта «Клипер» - непонятно кому и зачем он нужен.
Проект должен быть в первую очередь оборонным, качественно новым. Способным доказать, что Россия может создавать самостоятельно новые системы.  И  затем, как раньше говорили, «имеющий народнохозяйственное значение». Только тогда на него есть смысл тратить народные деньги.

[Дмитрий Виницкий]

Шасз Старый как обьяснит, что почем, начнется лай на 24 страницы

[Bell]

Ну дык, ждем-с.  :lol:

[avmich]

Старый своё мнение о Спирали уже высказывал, поищите в архивах. Ничего нового - то, что не летало, летать не может и т.п.

[Andy_K64]

Старый своё мнение о Спирали уже высказывал, поищите в архивах. Ничего нового - то, что не летало, летать не может и т.п.

Все, что может летать - летало! :-)

[Bell]

Спираль - просто ДРУГОЙ путь. В чем-то хуже, в чем-то лучше, но КАЧЕСТВЕННОГО рывка вперед нет. Поэтому и нет смысла заморачиватся. Хотя тема конечно интересная, а в плане ГПВРД - очень перспективная.

[X]

А нафига нужен сейчас одноместный аппарат с никакой полезной нагрузкой, без стыковочного узла и систем сближения, с никакой автономностью (три витка, максимум сутки, без еды и сортира, да?)? К тому же с дорогущей одноразовой ракетой?

Это абстрагируясь от непоняток с теплозащитой (что там, вольфрам-титановый сплав, да?), экзотики типа фторводорода и откровенно сомнительным заявленным массовым совершенством (8.8/115, в три раза лучше чем у одноразового Союза).

>Проект должен быть в первую очередь оборонным, качественно новым.
Предлагаю разрабатывать малую беспилотную разведывательно-ударную авиацию. Еще была бы польза от неких "продвинутых"  средств антитеррористического плана. А в случае явной агрессии если у противника бабок на порядок-два больше - любое оружие ИМХО бесполезно.

[Bat]

Сейчас на подобный проект нет ресурсов: ни финансовых, ни интелектуальных, ни мотивационных.
ИМХО.

[X]

Возможно ли реанимировать проект «Спираль»?
HE Возможно , a  HY>KHO.

[Николай]

А что такое ИМХО?

[Старый]

Шасз Старый как обьяснит, что почем, начнется лай на 24 страницы

Почему на 24? На 240!

[Старый]

А чего тут лаяться? Проект Спираль технически нереализуем. Не только в его ракетной части но и особенно в части самолёта-разгонщика.

[ronatu]

... Проект Спираль технически нереализуем....

А вот Архимед взял и сделал :wink:

[X]

Serg Ivanov  Пт Дек 10, 2004 09:56  
 "...Когда знакомишься с материалами по проекту "Спираль", невольно ловишь себя на мысли, что перед тобой не документы пятидесятилетней давности, а конструкторская документация сегодняшнего дня, причем разработанная с учетом как минимум десятилетней перспективы развития авиационно-космических систем! Творческая дерзость конструкторов просто восхищает!"

Могу под этих слов подписаться! Лучший из всех проэктов КК в СССР.

Но если ставится вопрос делать СЕГОДНЯ, то, конечно надо проэкт переработать с учетом сегодняшных требований. Скорее всего увеличить КК - для доставки 4 - 6 космонавтов на ОС. вторую ракетную ступень "всунуть" в КС, а первую - попытаться сделать спасаемой, чтобы получить полностью многоразовой системы вывода.

[Старый]

Но если ставится вопрос делать СЕГОДНЯ, то, конечно надо проэкт переработать с учетом сегодняшных требований. Скорее всего увеличить КК - для доставки 4 - 6 космонавтов на ОС. вторую ракетную ступень "всунуть" в КС, а первую - попытаться сделать спасаемой, чтобы получить полностью многоразовой системы вывода.

Как всётаки много людей, для которых кроме "возить людей" другой космонавтики не существует...

[X]

Как всё таки много людей, для которых кроме "возить людей" другой космонавтики не существует...

Так давайте Ваше предложение! Ждем.  

[Старый]

Так давайте Ваше предложение! Ждем.  

Я говорил об этом много раз. Если бы создать такой аппарат было возможно то он полностью заменил бы РН Союз. Выгода очевидна.

[Бродяга]

А чего тут лаяться? Проект Спираль технически нереализуем. Не только в его ракетной части но и особенно в части самолёта-разгонщика.

 Основной и Единственный Противоспиральный Аргумент Старого - "Не бывает самолёта с массовым совершенством около 20% и ПН около 40%" недавно Успешно Уничтожен Рутаном.

 Причём White Knight это самолёт с Громадными Крыльями, что нехарактерно для Спирали.

[Serg Ivanov]

Зачем  истребителю стыковочный узел? У Спирали  даже  двигателей для стыковки небыло. Зачем разведчику лететь выше 130км- чтобы быть раньше обнаруженным? Зачем бомбардировщику летать больше 2-3 витков- чтобы определили орбиту и сбили АСАТом? Спираль- это принципиально новый вид оружия. Это длинная рука- получше баллистическеих ракет потому что может быть применена в неядерном высокоточном варианте. Сначала военное применение- потом все остальное

[Бродяга]

Но если ставится вопрос делать СЕГОДНЯ, то, конечно надо проэкт переработать с учетом сегодняшных требований. Скорее всего увеличить КК - для доставки 4 - 6 космонавтов на ОС. вторую ракетную ступень "всунуть" в КС, а первую - попытаться сделать спасаемой, чтобы получить полностью многоразовой системы вывода.

Как всётаки много людей, для которых кроме "возить людей" другой космонавтики не существует...

 Собственно "космонавтика" подразумевает наличие "космонавтов".

 Кстати, коммерческая доставка объектов в космос возникла как побочная ветвь создания МБР, эдак "тихо и незаметно".
 Это уже Потом она приобрела самостоятельное значение и стала Бизнесом.

 Задача - превратить полёты людей в космос в Бизнес.