Tesla мастер план 3

[nonconvex]

Я уже ответил ранее. Потому что Теслы не подходят для рентовочного бизнеса, только и всего. Осваивать новый тип машины для большинства пользователей обломно, искать и ждать на зарядках обломно, постоянное пользование быстрыми зарядками убивает батарею и т.д. 

Вы "забыли" стоимость обслуживания. Почему она у элктромашин вдвое выше, в частности после аварий?

[Inti]

Я уже ответил ранее. Потому что Теслы не подходят для рентовочного бизнеса, только и всего. Осваивать новый тип машины для большинства пользователей обломно, искать и ждать на зарядках обломно, постоянное пользование быстрыми зарядками убивает батарею и т.д.

Вы "забыли" стоимость обслуживания. Почему она у элктромашин вдвое выше, в частности после аварий?

Каких аварий? Авария - это понятие растяжимое. И поскольку Тесла активно их избегает - то возможно гораздо реже они случаются. И кстати про обслуживание - у электричек его меньше а не больше - не надо менять масло, очень редко нужно менять тормозные колодки.

[nonconvex]

Каких аварий? Авария - это понятие растяжимое. И поскольку Тесла активно их избегает - то возможно гораздо реже они случаются. И кстати про обслуживание - у электричек его меньше а не больше - не надо менять масло, очень редко нужно менять тормозные колодки.

Вы задайте вопрос ИИ, почему у рентовщиков получилось вдвое дороже? Где засада?

[Inti]

Каких аварий? Авария - это понятие растяжимое. И поскольку Тесла активно их избегает - то возможно гораздо реже они случаются. И кстати про обслуживание - у электричек его меньше а не больше - не надо менять масло, очень редко нужно менять тормозные колодки.

Вы задайте вопрос ИИ, почему у рентовщиков получилось вдвое дороже? Где засада?

По данным Hertz, арендаторы Tesla попадали в аварии чаще из-за непривычки к мощному мгновенному ускорению и регенеративному торможению. Стоимость одного такого инцидента была выше.

Спойлер

Hertz (крупнейшая американская компания по аренде автомобилей) не полностью отказалась от электромобилей, но резко сократила их долю в парке после неудачного эксперимента. В 2021–2022 годах компания сделала большую ставку на EVs: заказала 100 000 Tesla (в основном Model 3 и Y), а также планировала закупки Polestar и GM. Цель была амбициозной — довести долю электромобилей до 25% флота к концу 2024 года.
Основные причины сокращения парка EVs
В январе 2024 года Hertz объявил о продаже примерно 20 000 электромобилей (в основном Tesla), а к концу 2024 — всего около 30 000. Вот ключевые проблемы, которые привели к этому решению:

• Низкий спрос со стороны клиентов:
  
  • Многие арендаторы не хотели брать электромобиль из-за неудобств с зарядкой (особенно в США, где сеть зарядных станций неравномерна за пределами крупных городов и Калифорнии).
  • Клиенты часто получали машину с низким зарядом или сталкивались с проблемами на общественных зарядках. В результате EVs простаивали дольше, чем бензиновые авто, и не приносили доход.
• Высокие расходы на ремонт и повреждения:
  
  • Электромобили (особенно Tesla) дороже ремонтировать после ДТП: кузовные работы сложнее, нужны специальные инструменты и запчасти, а сеть сервисов ограничена.
  • По данным Hertz, арендаторы Tesla попадали в аварии чаще (из-за непривычки к мощному мгновенному ускорению и регенеративному торможению). Стоимость одного такого инцидента была выше.
• Быстрая потеря стоимости (депрециация):
  
  • Tesla несколько раз резко снижала цены на новые машины в 2023–2024 годах. Это обесценило флот Hertz, который покупал авто по более высоким ценам.
  • В итоге компания понесла огромные убытки от переоценки активов. Общие потери от EV-стратегии в 2024 году составили сотни миллионов долларов, а вся компания отчиталась о чистом убытке около $2,9 млрд за год.
• Экономика аренды:
  
  • Hertz рассчитывал сдавать EVs дороже (как премиум-класс), но спрос не позволял это делать. При этом эксплуатационные расходы (особенно при простое) не окупались так, как ожидалось.

Что осталось и текущая стратегия
Hertz не ушёл полностью из сегмента EV:

• Часть электромобилей оставили в регионах с хорошей инфраструктурой (например, Калифорния).
• Компания продолжает предлагать Tesla, Polestar и другие EV в аренду, но в гораздо меньших объёмах и более targeted (целево).
• Фокус сместился на баланс: больше бензиновых и гибридных авто там, где спрос на EV слабый, и точечное использование электромобилей там, где они востребованы.

Итог
Решение Hertz — это классический пример, когда корпоративная ставка на тренд (электрификация + партнёрство с Tesla) столкнулась с реальностью рынка аренды: клиенты хотят удобство, а не эксперимент; инфраструктура ещё не готова повсеместно; а ремонт и перепродажа EVs оказались дороже, чем ожидалось.
Позже компания провела реструктуризацию, сменила часть руководства и сосредоточилась на стабилизации бизнеса. К 2025–2026 годам Hertz уже меньше акцентирует внимание на массовой электрификации и больше — на общей прибыльности флота.

[свернуть]

[nonconvex]

Электромобили (особенно Tesla) дороже ремонтировать после ДТП: кузовные работы сложнее, нужны специальные инструменты и запчасти,

Выделил главное. Гигакатка, говорите? Там помимо кузовных работ, проблемы со структурными компонентами, которые, по причине монструозности меняются целиком, и далеко не всегда встают в слегка деформированный от удара кузов. Специальные же инструменты и особенно запчасти нужны для всех автомобилей.

[cross-track]

Затерявшийся пост насчет страховки электромобилей:
https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2849504

[cross-track]

https://3dnews.ru/1141056/v-parke-robotaksi-tesla-bez-voditeley-obhodyatsya-vsego-25-mashin-no-ih-kolichestvo-rastyot

Роботакси Tesla буксуют: без водителей ездят всего лишь 25 машин
02.05.2026 [08:30],  Алексей Разин
В июне этого года пройдёт ровно год с того момента, как Tesla запустила фирменный сервис роботакси в столице Техаса, где расположено её крупнейшее предприятие и штаб-квартира. Лишь в прошлом квартале география сервиса расширилась на Даллас и Хьюстон, и пока только 25 машин из 165 обходятся без водителей в салоне.

Напомним, чтобы формально соответствовать понятию «такси без водителя», Tesla на начальных этапах расположила наблюдателей на переднем пассажирском сидении. Они имели возможность осуществить экстренную остановку машины и помочь ей в сложных манёврах, пересев за руль, но позже в ряде случаев Tesla позволила наблюдателям переселиться в машины сопровождения, которые следовали за полностью безлюдными роботакси.

В Калифорнии Tesla не может удалить водителей из фирменных такси по причине требований местных законов, поэтому все курсирующие в районе Сан-Франциско машины мало чем отличаются от обычных такси, разве что управление чаще доверяется бортовой автоматике. По статистике Robotaxi Tracker, на которую ссылается Electrek, за предыдущие 30 дней парка роботакси Tesla в США насчитывал 165 активных транспортных средств, но 107 из них использовались в Калифорнии с водителями за рулём.

Из оставшихся более чем 50 машин без водителя обходились только 25 штук, но и это выглядит прогрессом по сравнению с предыдущими месяцами. В частности, когда в апреле роботакси выехали на улицы Далласа и Хьюстона, в каждом из двух городов только одна машина обходилась без водителя. Сейчас их количество выросло до трёх в каждом случае, но они всё равно двигаются в пределах строго ограниченных зон. Таким образом, оставшиеся 19 безлюдных такси эксплуатируются в Остине, их количество выросло буквально за последние пару месяцев. Ещё в конце января таких роботакси в Остине насчитывалось менее 10 штук. Заметим, что конкурирующая Waymo уже эксплуатирует примерно 3000 беспилотных такси в 20 городах США, которые еженедельно осуществляют более 500 000 оплачиваемых поездок. На этом фоне успехи Tesla можно назвать довольно скромными, хотя глава компании Илон Маск (Elon Musk) в привычной для себя манере ставит для этой части своего бизнеса весьма амбициозные цели.

[nonconvex]

Калифорнийская служба безопасности движения объвила, что будет выписывать штрафы за нарушение ПДД самобеглыми непосредственно их компаниям - эксплуатантам. Количество нарушений существенно возросло в последнее время, что и вызвало введение этого правила.

https://www.dmv.ca.gov/portal/news-and-media/new-autonomous-vehicle-regulations-strengthen-oversight-and-enforcement-authorize-trucks-and-transit/

[Ну-и-ну]

Калифорнийская служба безопасности движения объвила, что будет выписывать штрафы за нарушение ПДД самобеглыми непосредственно их компаниям - эксплуатантам. Количество нарушений существенно возросло в последнее время, что и вызвало введение этого правила.

https://www.dmv.ca.gov/portal/news-and-media/new-autonomous-vehicle-regulations-strengthen-oversight-and-enforcement-authorize-trucks-and-transit/

А текст по ссылке вполне позитивный и интересный.

[Inti]

Способная проезжать с грузом 37 тонн до 520 км без подзарядки стандартная версия предлагается клиентам за $260 000, вариант с запасом хода 800 км стоит $290 000. Для американского рынка это самые низкие цены на электрические магистральные тягачи такого класса. Обе версии имеют мощность 1072 л.с. и поддерживают скоростную зарядку от терминала мощностью 1,2 МВт, позволяя восстановить до 60 % запаса хода примерно за 30 минут.

Новое предприятие в Неваде, где начинается серийная сборка Tesla Semi, рассчитано на 50 000 машин в год. Наращивать объём производства компания будет постепенно. Ожидается, что в текущем году будет собрано от 5000 до 15 000 экземпляров.

[Inti]

Зарплата Маска в 54 тысячи долларов и ловушка в триллион долларов